Именно это имелось в виду. Т.е. в основе лежит электрический пробой пленки окислов.

Избежать образования пленки окислов в слаботочных контактах можно либо при использовании герконов, либо таких контактов, у которых при замыкании происходит сдвиг контактирующих поверхностей с механическим разрушением окисной пленки. Например, были такие контакты с трапецевидными косыми выступами, которые как сребком, этими выступами друг друга зачищали, была механическая самоочистка в микропереключателях и т.п..

[QUOTE=Oleg Izmerov;331160]Избежать образования пленки окислов в слаботочных контактах можно либо при использовании герконов...[/QUOTE]Именно об этом я и писал выше.

Ах да, "и др" - надо так понимать и есть контакты с механической самоочисткой :)

Вы невнимательны. В предыдущем сообщении, цитируя Вас, я четко обозначил, как надо понимать. ;)

[QUOTE=Ромыч РЖДУЗ;331130]Когда они этот ЭП20 поднимут, тоже не извесно. Ну сделали одну тачку рабочую и катаются на кольце, а остальные? Ведь насколько мне говорили на Щербинке, подписан заказ на 18-20 машин что ли.[/QUOTE]

За 2012-2013гг. планировали сделать 36 машин.

Добрый вечер!
Интересуясь железнодорожным транспортом, у меня возникло несколько вопросов по поводу сочетания ЭП10 из поездом №1/2 "Столичный экспресс". По возможности, пожалуйста, дайте ответ. :)
1) Правда ли, что по некоторым частям маршрута следования стоят так называемые "локомотив на всякий пожарный"? Станцию Конотоп в пример вводить не стоит, а вот станция Хутор-Михайловский меня очень интересует :)
2) Как именно проходит смена машиниста на ходу? Происходит ли она вообще? Если да, то на определённом перегоне или где угодно?
3) Как происходит смена рода тока по ст. Сухиничи? Какие действия машиниста и дежурного или они вообще молча проходят эту станцию, как большинство станций на маршруте следования? В какой части станции происходит переход?
4)Подскажите, пожалуйста, графиковое время прохождения ст. Бахмач-Пасс поездом №1 (вдруг у служебке уже устарелая информация)
Буду очень благодарен за ответы :)

[QUOTE=bodia2105;331761]
2) Как именно проходит смена машиниста на ходу? Происходит ли она вообще? Если да, то на определённом перегоне или где угодно?[/QUOTE]
На столичнике смены бригад нет. на других меняются на станциях.
[QUOTE=bodia2105;331761]
3) Как происходит смена рода тока по ст. Сухиничи? Какие действия машиниста и дежурного или они вообще молча проходят эту станцию, как большинство станций на маршруте следования? В какой части станции происходит переход?[/QUOTE]
Остановились, опустили рога, сообщили диспетчеру, диспетчер меняет ток,подняли рога, поехали. Или на ходу. В определённом месте опустили токоприёмник, потом в определённом подняли,и вуаля. Машина сама определяет какой ток. Это в принципе смена везде так, не только по сухиничам. Особой разницы для эп10 как менять я думаю нет.

Если по Сухиничам сделали нейтральную вставку, как в Вязьме, то и токоприемник опускать не надо. Только ГВ выключить.

[QUOTE=bodia2105;331761]Добрый вечер!
1) Правда ли, что по некоторым частям маршрута следования стоят так называемые "локомотив на всякий пожарный"? Станцию Конотоп в пример вводить не стоит, а вот станция Хутор-Михайловский меня очень интересует :)
2) Как именно проходит смена машиниста на ходу? Происходит ли она вообще? Если да, то на определённом перегоне или где угодно?
3) Как происходит смена рода тока по ст. Сухиничи? Какие действия машиниста и дежурного или они вообще молча проходят эту станцию, как большинство станций на маршруте следования? В какой части станции происходит переход?
4)Подскажите, пожалуйста, графиковое время прохождения ст. Бахмач-Пасс поездом №1 (вдруг у служебке уже устарелая информация)
Буду очень благодарен за ответы :)[/QUOTE]

1) Не правда.
2) Никак не происходит. Ездят как дальнобойщики. Знаете же как дальнобойщики ездят?:)
3) По Сухиничам, род тока меняют только на ходу, в графике поезда так заложено. Просто если она не переведётся, тогда по любому приходится останавливаться.:crazy:
4) Бахмач-пасс, 1 номер проходит примерно в 4:50. Двойка проходит в 23:09. Но только дело в том, что этот график с мая прошлого года, переделывали тысячу раз. Поэтому, это примерное время. Если просто хочешь взглянуть на него, я уточню у машиниста точное время.;)

Рома, у меня служебка есть, нужно текущий вариант :) Спасибо за ответы всем:)

[QUOTE=Colonel_Abel;331771]Если по Сухиничам сделали нейтральную вставку, как в Вязьме, то и токоприемник опускать не надо. Только ГВ выключить.[/QUOTE]
Да, видел такую. Кстати, на рИзани-2 тоже вроде есть, если память не изменяет. На втором пути :o .

[QUOTE=Denis;332095]Да, видел такую. Кстати, на рИзани-2 тоже вроде есть, если память не изменяет. На втором пути :o .[/QUOTE]

Увы, по Рязани 2 нейтральной вставки нет, только секционные изоляторы. Там еще знаки стоят опустить и поднять токоприемник, с указанием, что это для ЭП10.

Очередной брак принесла ЭП сегодня ночью. Уж про какую не мог подумать так это про 010, которая показывала завидную стабильность в работе последние полтора месяца после возвращения с завода. Поезд № 2, Киев - Москва, ЭП10-010, 15 вагонов, 827 тонн, ТЧМ Авдонин, ТЧПМ Косов, при смене рода тока по ст. Сухиничи, не перешла на Постоянный. СУЭ выдала кучу неисправностей, в т.ч. срабатывание датчика дифференциальной защиты 2-го порога. Машинист, стал квитировать неисправности на мониторе СУЭ, поезд катился по инерции, и встал по Сухиничам - Узловым. После троекратного появления неисправности " Срабатывания датчика дифференциальной защиты" и квитирования ее машинистом, СУЭ заблокировала управление электровозом. Машина стала неработоспобной, т.к. машинист не знал кода разблокирования. Был затребован вспомогательный локомотив. После прибытия ЧС7-063 с Сухиничей-Главных, прицепки, пробы тормозов, Столичник отправился с опозданием 1 час 15 минут и примерно столько же привез в Москву. Увы 010 хватило на 1,5 месяца работы и 14000 км после заводского ремонта, а пришла она с него 2 марта. Сейчас машина уже в ТЧ Киевская, поэтому ждем более подробной инфы, о том что произошло, в т.ч. и действий машиниста.
Позитивный момент, 009 совершила первую после завода поездку, пошла сегодня с 1-кой на Киев, добралась туда удачно.
Следим за развитием событий.

Слежу за новостями об ЭП10 регулярно, и каждый раз приходят мысли, что машину как-будто прокляли, когда передали на Киевскую, ибо не было столько браков при экслуатации в ТЧ-6.

Не выдерживают реалий УЗ.