По состоянию ЭП20 на сегодняшний день:
1.ЭП20-001 в ремонте;
2.ЭП20-002 вернулся на НЭВЗ;
3.ЭП20-003 в работе;
4.ЭП20-004 в работе с поездом Буревестник;
5.ЭП20-005 в работе;
6.ЭП20-006 в работе и скоростных испытаниях на ленинградском ходу;
7.ЭП20-007 в работе;
8.ЭП20-008 в работе с поездом Буревестник;
9.ЭП20-009 в работе;
10.ЭП20-010 в работе;
11.ЭП20-011 в работе;
12.ЭП20-012 в работе с поездом Буревестник;
13.ЭП20-013 в работе;
14.ЭП20-014 в работе;
15.ЭП20-015 в работе;
16.ЭП20-016 в работе;
17.ЭП20-017 в работе;
18.ЭП20-018 в ремонте;
19.ЭП20-019 в работе;
20.ЭП20-020 в работе;
21.ЭП20-021 в работе;
22.ЭП20-022 в работе;
23.ЭП20-023 в работе;
24.ЭП20-024 в работе;
25.ЭП20-025 в работе;

[QUOTE=Garikk;418470]К тому же у двухэтажных генераторов нет, сопротивление ниже.[/QUOTE]

Из технических характеристик двухэтажного вагона:
"Номинальная мощность комплекса электрооборудования, кВт не более 79 кВт, в том числе 40 кВт от высоковольтного статического преобразователя"

Откуда ещё берётся 39 кВт? Похоже, всё-таки генератор есть. А если это так, то мощность будет сниматься с силы тяги электровоза. поэтому двухэтажные вагоны не облегчат жизнь ЭП20, правда, максимальная скорость у этих вагонов 160 км/ч, тогда им электровозы на 200 км/ч не потребуются.

[QUOTE=MSR;420560]
Откуда ещё берётся 39 кВт? Похоже, всё-таки генератор есть.[/QUOTE]

Нет у него генератора, там скорее дополнительная магистраль электроснабжения

---

Говорил недавно с другом, он ПЭМом работает, т.к. отказались от автономного отопления..будет очень весело если пробъёт магистраль 3000...заморозят весь поезд..и чтото сделать вообще без вариантов будет

[QUOTE=Garikk;420566]Нет у него генератора, там скорее дополнительная магистраль электроснабжения[/QUOTE]

Более чем опрометчивое конструктивное решение.

[QUOTE=Garikk;420566]заморозят весь поезд..и чтото сделать вообще без вариантов будет[/QUOTE]Как Хюндаи прошлой зимой.

С другой стороны, у электропоездов автономки тоже нет.

[QUOTE=TRam_;420584]Как Хюндаи прошлой зимой.

С другой стороны, у электропоездов автономки тоже нет.[/QUOTE]

Да, но у электрички минимум две до пяти точек приложения к сети. А электровоз один. По надёжности это далеко не одно и тоже.

[QUOTE=TRam_;420584]
С другой стороны, у электропоездов автономки тоже нет.[/QUOTE]

Электричка не может попасть в ситуацию когда до ближайшего крупного населённого пункта 50-100 км... и портится там нечему от холода в отличии от вагонов

[QUOTE=MSR;420586]Да, но у электрички минимум две до пяти точек приложения к сети. А электровоз один. По надёжности это далеко не одно и тоже.[/QUOTE]

+1, вот вот
в 1-2 вагоне магистраль "бахнет" и весь поезд без отопления

А разве в двухэтажниках паровое отопление?
[QUOTE]Система отопления электровоздушного типа[/QUOTE]

Если там что-то и бахнет, так это бак с водой.

[QUOTE]Электричка не может попасть в ситуацию когда до ближайшего крупного населённого пункта 50-100 км... [/QUOTE]двухэтажники эксплуатируют на выделенных маршрутах (в данном случае Москва-Сочи).

PS когда сломавшиеся хюндаи тянули чмухами и прочими ВЛ82, они не отапливались. Итого получалось до 6 часов суммарного опоздания + часа 3 на движение по расписанию. То есть 9 часов без отопления, на холоде.

Вот интересно, неужели у этого вагона только одна единственная ВВ магистраль?

[QUOTE=Garikk;420649] и портится там нечему от холода в отличии от вагонов
[/QUOTE]

Как же нечему? А настроение у пассажиров?! Оно очень "скоропортящееся", даже в холоде!!! ;)

Что-то глубокий оффтоп пошёл.

Кстати при желании можно было бы реализовать отображения информации о составе на БИ77(78) на ЭП20, так как насколько мне известно эти вагоны оборудованы поездной шиной.

[QUOTE=MSR;418466]На табличках ЭП20-19;-20;-21;-22 значится максимальная скорость 160 км/ч, что для российских железных дорог, в общем-то, разумно. По расчётным данным, ЭП20 (200) может вести поезд из 17 вагонов со скоростью 200 км/ч по равнинной местности. Так что, если нужно работать на таких скоростях с поездами до 24 вагонов, а тем более с двухэтажными вагонами, независимо от профиля пути, то нужен минимум восьмиосный локомотив (скажем, 2ЭПС30).[/QUOTE]

К слову сказать, мощность ЧС200-8400 кВт, а ЭП20-7200 кВт, а мощность же восьмиосного асинхронника может быть - 9600 кВт.

По состоянию ЭП20 на сегодняшний день:
1.ЭП20-001 в работе;
2.ЭП20-002 вернулся на НЭВЗ;
3.ЭП20-003 в работе;
4.ЭП20-004 в работе с поездом Буревестник;
5.ЭП20-005 в работе;
6.ЭП20-006 в работе и скоростных испытаниях на ленинградском ходу;
7.ЭП20-007 в работе;
8.ЭП20-008 в работе с поездом Буревестник;
9.ЭП20-009 в работе;
10.ЭП20-010 в работе;
11.ЭП20-011 в работе;
12.ЭП20-012 в работе с поездом Буревестник;
13.ЭП20-013 в работе;
14.ЭП20-014 в работе;
15.ЭП20-015 в работе;
16.ЭП20-016 в работе;
17.ЭП20-017 в работе;
18.ЭП20-018 в работе;
19.ЭП20-019 в работе;
20.ЭП20-020 в работе;
21.ЭП20-021 в работе;
22.ЭП20-022 в работе;
23.ЭП20-023 в работе;
24.ЭП20-024 в работе;
25.ЭП20-025 в работе;


А также новая информация касаемо сборки новых ЭП20 на НЭВЗе:
Сегодня будем предъявлять ЭП20-002, в конце месяца пойдут ЭП20-026-028, ЭП20-029 сегодня с малярки стал на испытательный участок, ЭП20-030 и 031 на стадии сборки.

[QUOTE=Алексей 12;422290]По состоянию ЭП20 на сегодняшний день:
2.ЭП20-002 вернулся на НЭВЗ;

А также новая информация касаемо сборки новых ЭП20 на НЭВЗе:
Сегодня будем предъявлять ЭП20-002[/QUOTE]

Эмм...а что именно предъявлять-то и кому, приемке? Он же уже принят давно? :o