Я немного неточно сказал про ДАУ. Технически она 6-1, т.к. каждый комплект воспринимает только одну частоту, но с т.з. машиниста 6-2, т.к. есть предупредительеная.

Вот о чём я и говорю, каждый трактует по-своему.

А почему на линиях метро не установили четырёхзначною а\б?

4-зн установлена на подходах к станциях. В остальных местах не нужна.

[QUOTE=Combine;208980]... но с т.з. машиниста 6-2, т.к. есть предупредительеная.[/QUOTE]

С т.з машиниста - пофиг какая она, т.к. ему это не нужно )) Вообще впервые эти цифры вижу, нам лишь бы работало )

В метро после ушедшего поезда можно увидеть на 2-х светофорах красный+жёлтый,а зачем так много защитных участков?

Важно не количество (хотя защитный участок всеравно один, просто он может состоять из нескольких рельсовых цепей ), а его длина.

6.19. Длина защитных участков должна быть:
за выходными светофорами — не менее расчетного тормозного пути при экстренном торможении со скорости не менее 35 км/ч;
за светофорами, расположенными на перегонах, — не менее расчетного тормозного пути при экстренном торможении с максимальной установленной для данной линии скорости;
за светофорами, расположенными в пределах подхода к станции, — не менее расчетного тормозного пути при экстренном торможении со скорости, предусмотренной расчетным режимом вождения поездов, но не менее 60 км/ч.
В местах, где по условиям профиля пути не может быть достигнута максимальная установленная для данной линии скорость движения, длина защитных участков определяется по наибольшей скорости, которую поезд может реализовать на данном участке.

А ,на содинительных ветвях есть б\у?

[QUOTE=аалексей;209197]на содинительных ветвях есть б\у?[/QUOTE]
Ответь мне на вопрос: что такое блок-участок автоблокировки?

Это расстояние между смежными светофорами.

Меня вопрос этот тоже интересовал. Почему сначала красный потом через несколько сек. еще и желтый загорается?

Недавно в теме про сигнализацию про смысл красного с желтым писали

[QUOTE=vitro;209274]Меня вопрос этот тоже интересовал. Почему сначала красный потом через несколько сек. еще и желтый загорается?[/QUOTE]

Это сделано чтобы прибываюший на станцию поезд не попадал на блок участок с частотой "крысный", это не позволяло бы продвинктся к концу платформы.

[QUOTE=Shimanski;209341]Это сделано чтобы прибываюший на станцию поезд не попадал на блок участок с частотой "крысный", это не позволяло бы продвинктся к концу платформы.[/QUOTE]

Чегось? Смысла честно говоря вообще не понял. Сигнал КЖ проезжать нельзя, это запрещающее показание светофора.

По ПТЭ светофор с красным показанием должен кодироваться частотой "0". Под нее двигаться можно под педалью и не быстрее 20км/ч. Поэтому после освобождения защитного участка в РЦ подается разрешающая частота (в соответствии с длиной ЗУ, так что частота может быть хоть "80") и зажигается желтый. Все довольны. Угрозы БД нет, нарушения ПТЭ нет, можно подлететь к закрытому сигналу с большей скоростью, не дожидая открытия выходного светофора.

Устройства контроля скорости отходящего поезда делают примерно то же, но, грубо говоря, заставляют считать занятый ЗУ за выходным светофором свободным, если поезд при отправлении со станции набрал достаточную скорость, чтобы не оставить жопу на ЗУ даже при экстренном торможении.

[QUOTE]Сигнал КЖ проезжать нельзя, это запрещающее показание светофора.[/QUOTE] Проезжать нельзя, зато можно приближаться.

Т.е. к красному и приближаться нельзя?

Можно, но АРС не даст. Если горит нуль, то разрешено движение только под педалью со скоростью не более 20. Плюс при проезде КЖ сорвет автостоп. При приближении к препятствию разлинзовка такая: З-КЖ-К-поезд (если 2-зн). А при обычной АБ такая: З-К-К. Так что светофор проезжать нельзя ни без АРС, ни с ней. Подача разрешающей частоты при закрытом светофоре (и, соответственно, появление сигнала КЖ) возможна потому, что за светофором с КЖ свободен защитный участок, т.е. даже если поезд проследует светофор с запрещающим (КЖ) показанием, это не создаст угрозы БД, т.к. длина защитного участка не менее длины тормозного пути.

В метро поезд получает ли реально какаю-нибудь часть энергии от реверса впереди идущего поезда?

нет. [QUOTE] Вагоны [81-717] снабжены тяговым электроприводом постоянного тока, рассчитанного на работу в тяговом режиме и в режиме электродинамического резисторного торможения со скорости 90 км/ч до 8 км/ч.[/QUOTE]

На линиях с а\б где-нибудь есть синий огонь?

Нет.

[QUOTE=аалексей;209406]В метро поезд получает ли реально какаю-нибудь часть энергии от реверса впереди идущего поезда?[/QUOTE]

Нет. Рекуперативного торможения в метро не предусмотрено. Только реостатное.

А возращаясь к КЖ, насколько я помню, данный сигнал был необходим, когда интервалы движения были в пределах 20-30 секунд.

[QUOTE=specialist;209529]А возращаясь к КЖ, насколько я помню, данный сигнал был необходим, когда интервалы движения были в пределах 20-30 секунд.[/QUOTE]
Сколько??? :eek: Интервал меньше 1-30 почти невозможен. 30 секунд только на стоянку поезда уходит.

Ну не 30. 30 это максимальное время уже... Обычно сек. 15.

[QUOTE]когда интервалы движения были в пределах 20-30 секунд.[/QUOTE] Не было таких никогда. 120 пар в час — при этом техническая скорость будет километров 10 в час.

[QUOTE]данный сигнал был необходим[/QUOTE] Он и сейчас необходим. Понаблюдай в час пик за выходным светофором — почти всегда он закрыт в момент вступления поезда на станцию. Плюс он необходим на конечных всегда.

А,почему в метро не сделали ЗУ как на Ж\Д?

[QUOTE=аалексей;209599]А,почему в метро не сделали ЗУ как на Ж\Д?[/QUOTE]

ЗУ это защитный участок или что-то другое?

[QUOTE=Combine;209593]Не было таких никогда. 120 пар в час — при этом техническая скорость будет километров 10 в час.[/QUOTE]

Интервал в 30 секунд был лет за 30 до твоего рождения.

Не было такого интервала никогда. Или показывай доказательства.

Не пойму, как такое возможно ? Можно остановиться в 45 секунд интервала у рейки, если не знаю как резко влететь на станцию, вися на хвосте у впереди идущего. И то сложновато, но еще меньше..

[QUOTE=specialist;209635]Интервал в 30 секунд был лет за 30 до твоего рождения.[/QUOTE]
По-моему кто-то что-то не понимает. :(
[b]specialist[/b], межпоездной интервал это время между чем и чем?

[QUOTE=specialist;209635]Интервал в 30 секунд был лет за 30 до твоего рождения.[/QUOTE]

Что-то мне припоминаются подобный рекорд в году 1984-1985м, когда после матчей со стадиона "Металлист" толпища хлынула в метро, на платформе "Спортивной" в прямом смысле яблоку негде было упасть. "Метростроителей" ведь не было еще.

На моей СТЛ минимум вижу от 40 (очень редко 39) до 46 секунд интервал.
Не каких 30, тем более 20 секундах, да ещё 30 лет назад, когда Е, Еж и Д в основном бегали, даже говорить нельзя.

ЗУ -защитный участок.Ведь на Ж\Д когда поезд проезжает опр. расстояние за светофором,то на предыдущем загорается жёлтый,а в метро красный+жёлтый?

[QUOTE=ВIGMAN;209686]да ещё 30 лет назад, когда Е, Еж и Д в основном бегали, даже говорить нельзя.[/QUOTE]
Ну это я про харьковскую подземку говорил. А "Д" у нас никогда не было.
Я не совсем в этом силен, может, в виде исключения подали один-другой составчик специально, тем более, депо - в двух станциях от Спортивной.

А сейчас уже давно после массовых мероприятий просто закрывают станции на вход.

[QUOTE]На моей СТЛ минимум вижу от 40 (очень редко 39) до 46 секунд интервал.[/QUOTE] Из чего делаю вывод, что метрофаны не умеют считать интервал. Интервал это время между отправлениями поездов, сиречь между закрытиями выходного светофора.

[QUOTE]ЗУ -защитный участок.Ведь на Ж\Д когда поезд проезжает опр. расстояние за светофором,то на предыдущем загорается жёлтый,а в метро красный+жёлтый?[/QUOTE] Ты все еще не понял той вещи, что в метро много различных типов сигнализации? При АБ+АРС и АРС (только на полуавтоматах) да, после освобождения ЗУ загорается КЖ и подается разрешающая частота. На АБЗУ и обычной АБ остается гореть красный, светофор открывается только после освобождения БУ и ЗУ следующего светофора.

[QUOTE=аалексей;209687]ЗУ -защитный участок.Ведь на Ж\Д когда поезд проезжает опр. расстояние за светофором,то на предыдущем загорается жёлтый,а в метро красный+жёлтый?[/QUOTE]
На ЖД желтый загорается только после освобождения блок-участка за светофором и перекрытия следующего светофора на красный огонь. Желтый сигнал можно проезжать.
КЖ в метро загорается после освобождения первой РЦ за светофором. При этом автостоп светофора остается в заграждающем положении и проезжать КЖ нельзя как и красный.

[QUOTE=ВIGMAN;209686]На моей СТЛ минимум вижу от 40 (очень редко 39) до 46 секунд интервал.[/QUOTE]
Ты считаешь время прибытия поезда по интервальным часам. А надо считать момент обнуления интервальных часов. Даже если следующий состав идет резервом без остановки на станции, то интервал менее 1-05 получить практически невозможно.

Но вроде бы красный+жёлтый запрещающий сигнал,а частота разрешающая к нему приближения? А почему в метро просто не скопировали Ж\Д блокировку(везде)?

[QUOTE=Aleks;209739]Ты считаешь время прибытия поезда по интервальным часам. А надо считать момент обнуления интервальных часов. Даже если следующий состав идет резервом без остановки на станции, то интервал менее 1-05 получить практически невозможно.[/QUOTE]

Тогда и тут получается не 1.05, а меньше, сегодня в 8 утра ждал как всегда по Чертановской поезда из ТЧ-8 и обращал внимание, что поезд останавливался на 43-46 секунде, + 15 секунд на стоянку, итого 0.58 - 1.01.

Хотя, конечно утвержать и спорить не буду, однако...