Я ездил на ТЭП70-555 пульт там обычный серый!!!! Реостатный тормоз там тоже стоял но он был отключен!!!!

Интересно почему? Что, такая не эффективная штука?

Она то как раз эффективная, но по мнению многих "экономистов" на жд - её обслуживание и наличие нерационально по причине наличия т.н. "обычных" тормозов. А из-за недостатка финансирования и/или опыта в наладке реостатного торможения в деповских условиях - никто им и не занимается. Это не только с этим тепловозом, такая ситуация и со многими электровозами, и даже электропоездами.

Представ те себе вы машинист пасс поезда !!!! Следуйте со скоростью 120км,ч за вами 20 вагонов с людьми!!! И вы применяйте реостатный тормоз !!! Вы должны учесть что состав за вами находится в натянутом состоянии !! Вы применяйте реостат и пассажиры в последних вагонах летят с полок !!!! Так как реостат резко сжимает поезд и чем ближе к хвосту чем удар и сход авто сцепок усиливается поезд резко по инерции идет вперед !!! А,у тепловоза за счет реостата эл двиг переходят в режим генератора !!! Генератор переходит в режим двигателя а, ток вырабатываемый эл двиг гасится на реостатах !!! :drinks:

Все верно.Интересно с какой целью конструкторы внедрили реостатный тормоз на тепловоз.Что можно выиграть при его использовании?Ладно на электровозах в режиме рекуперации.Там все ясно.А здесь?

Реостатный тормоз предназначался как аварийный если по каким то причинам пропадет эпт и авто тормоза !!!! А , реостатом можно остановить поезд !!! Но при его использовании идет лишнее расходы топлива!!! Так как генератор идет в режиме двигателя и дизель начинает набирать обороты!!!!

[COLOR="SandyBrown"]Друг, просьба не ставить так много восклицательных знаков. Это не совсем вежливо считается. С уважением, Grebnev. На этот текст отвечать не надо.[/COLOR]

Я почему то думал,что ТЭДы в режиме реостатного торможения переключаются на тормозные резисторы не касаясь ДГУ.А тут получается,что в роли этих реостатов выступает сам генератор ДГУ?

ps В конце предложения ставь точки,а не восклицательные знаки,а то получается,что ты кричишь на форуме.

[QUOTE=teplowoz1;196789]Реостатный тормоз предназначался как аварийный если по каким то причинам пропадет эпт и авто тормоза !!!! А , реостатом можно остановить поезд !!! Но при его использовании идет лишнее расходы топлива!!! Так как генератор идет в режиме двигателя и дизель начинает набирать обороты!!!![/QUOTE]

Всегда думал, что он предназначен для ведения поезда по тяжёлому профилю... Чтобы немного притормозить на спуске, при этом не разряжая пневматику.

хм. а на ТЭП70-0559 пульт не голубой ли?

уже разобрался, 0564 такой пульт и материал немногоесть...1 борт и 1 морда..

как установить ваши дополнения в формате ex ?

Я в шоке!ЗАпусти ехе.файл дополнения и жми "Далее".Ну а для таких вопросов существует определённая тема

извини конечно я новичок. Подскажи куда именно устанавливать?

[QUOTE=teplowoz1;196789]Реостатный тормоз предназначался как аварийный если по каким то причинам пропадет эпт и авто тормоза !!!! А , реостатом можно остановить поезд !!! Но при его использовании идет лишнее расходы топлива!!! Так как генератор идет в режиме двигателя и дизель начинает набирать обороты!!!![/QUOTE]

Про применение реостатного тормоза в качестве аварийного первый раз слышу. Правильно думает тов. [B]apelsin7[/B].
На наших тапках (ТЧ-3 Волгоград) пользуются реостатным тормозом, по крайней мере в последнее время многие бригады уже применяют, да и других приучают, благо реостаты не поснимали, работают))

Я ездил на тэп70-556 с рабочим реостатом. Должного впечатления он на меня не произвел кроме волны по поезду.... Зачем применять реостат, когда можно сделать ступень 0,3 кгс/см ! Гораздо лучше чем реостат. И пневматика с такой разрядкой не истощается. И компрессор на Тэп70 с порядочной производительностью.