А источник переменки на современных ЭД4М, я так понимаю, уже статический преобразователь? От электромашинного всё-таки ушли?
И, если не трудно, поясните, что именно этот мегер в схеме должен контролировать? Чисто ради интереса. :o

[URL="http://trainsim.ru/forum/showpost.php?p=511299&postcount=2075"]Cap Nemo, ответ ушёл в профильную тему :drinks:[/URL]

[QUOTE]
Доставка по три копейки за пуд

Как дороговизна грузоперевозок привела к постройке Московской окружной железной дороги

Виталий Семилетов эксперт

1908 году к действующим железным дорогам Российской Империи присоединилась еще одна – Московская Окружная. Новая дорога длиной 50 вёрст, стала первым стальным кольцом Москвы. Основным назначением Окружной железной дороги было создание мощного, крупнейшего в Европе железнодорожного узла, обеспечивающего уверенный транзит грузопотоков (в том числе на экспорт), сходившихся в Москве со всей России по 11 железнодорожным магистралям. Помимо этого с открытием дороги, многочисленные московские предприятия получили возможность отправки всех производимых товаров на любую из этих магистралей.

[IMG]http://logirus.ru/articles/articles_img/okruj/ok_1.jpg[/IMG]

.....

[/QUOTE]

Подробнее:

[url]http://logirus.ru/articles/raskopki/dostavka_po_tri_kopeyki_za_pud.html[/url]

и извиняйте за эту фотку не удержался :o

[IMG]http://logirus.ru/articles/articles_img/okruj/ok_4.jpg[/IMG]

а вы всё пробки , пробки - а как вам такая ;)

:o

[QUOTE=орел;511378]Подробнее:

Доставка по три копейки за пуд

Как дороговизна грузоперевозок привела к постройке Московской окружной железной дороги

[url]http://logirus.ru/articles/raskopki/dostavka_po_tri_kopeyki_za_pud.html[/url]

[/QUOTE]

продолжение ( :o )

[QUOTE]

Двойной крах инженера Антоновича Как выбирали проект Московской окружной железной дороги

Виталий Семилетов эксперт


Продолжение истории о строительстве Московской окружной железной дороги. Первую часть читайте здесь. Первый проект Московской городской дороги появился в 1869 году – это был проект московского купца Сушкина. Позднее в 1872 году с проектом Московской окружной дороги выступили инженеры Горчаков и Пороховщиков – этот проект был разработан и обоснован. Согласно ему Окружная дорога практически на всем протяжении шла параллельно Камер-Коллежскому валу, то есть по границе города, длина её составляла 25 верст. Вслед за проектом Горчакова и Пороховщикова с предложениями по сооружению Московской Окружной дороги выступило Общество Московско-Курской железной дороги.

.....
[/QUOTE]

[url]http://logirus.ru/articles/raskopki/dvoynoy_krakh_inzhenera_antonovicha.html[/url]

;)

В Московском полипропилене появились новые схемы метро, включающие в себя кольцо МОЖД. Детально изучив эту схему, я выяснил, что из всех станций только 6 (шесть) имеют непосредственный переход "сухие ноги" в метро. До всех остальных надо пилить пешком. Узел Спортивной метров 300, Войковская 500-600 метров, у Дубровки почти километр. Возникает два вопроса. Первый, как они собираются осуществить бесплатный переход на этих узлах? Второй, кто тогда пойдёт так и будет дважды платить?

[QUOTE=EKim;512635]В Московском полипропилене появились новые схемы метро, включающие в себя кольцо МОЖД. Детально изучив эту схему, я выяснил, что из всех станций только 6 (шесть) имеют непосредственный переход "сухие ноги" в метро. До всех остальных надо пилить пешком. Узел Спортивной метров 300, Войковская 500-600 метров, у Дубровки почти километр. Возникает два вопроса. Первый, как они собираются осуществить бесплатный переход на этих узлах? Второй, кто тогда пойдёт так и будет дважды платить?[/QUOTE]

вон на родственном форуме аж целую тему на флудили

[url]http://forum.nashtransport.ru/index.php?showtopic=38097[/url]

а единого мнения пока нет , скорей всего будет что то типа 90 минут на НОТ . :o

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 5 минут[/color][/size]
и не много офтопа если не забаните :D

на кольце два вагона новой ( ? ) демиховской ( ? ) эли - эп2д - вроде название ( видел сегодня сам в раене платформы щербинка - таскала чмуха с кольца ) , по инфе из помойке ( инет ) вроде проект для можд . где то и фотка попадалась головы . :o

[QUOTE=орел;512644][size="1"][color="Silver"]Добавлено через 5 минут[/color][/size]
и не много офтопа если не забаните :D

на кольце два вагона новой ( ? ) демиховской ( ? ) эли - эп2д - вроде название ( видел сегодня сам в раене платформы щербинка - таскала чмуха с кольца ) , по инфе из помойке ( инет ) вроде проект для можд . где то и фотка попадалась головы . :o[/QUOTE]

во глядим

[url]https://www.instagram.com/p/_q0c81tfZ9/[/url]

оф оф :o

Площадь Гагарина. Переход на станцию Ленинский проспект.

Фоторепортаж. [url]http://dmrog.livejournal.com/298799.html[/url]

ЕДИНЫЙ ОПЕРАТОР. РЖД ОБЕСПЕЧАТ ТРАНСПОРТНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ НА МАЛОМ КОЛЬЦЕ МЖД
РЖД стали единым оператором Московской кольцевой железной дороги. Соглашение о передаче прав и обязанностей по договору на обеспечение транспортного обслуживания на Малом кольце МЖД заключили РЖД, «Центральная ППК» и «Московский метрополитен». Решение о передаче функций приняли после многосторонних консультаций с участием столичного правительства. Обслуживанием непосредственно займётся филиал РЖД — Дирекция скоростного сообщения. Работать на Кольце будут поезда «Ласточка». Благодаря бестамбурной конструкции вагонов пассажиры этих электропоездов смогут быстро и комфортно входить и выходить, что важно на внутригородских маршрутах. «Ласточки» оборудуют кондиционерами, Wi-Fi, информационной и навигационной системами, местами для маломобильных граждан. Новая пассажирская инфраструктура и система оплаты проезда интегрируют в систему городского общественного транспорта. Стоимость определит правительство Москвы. Движение по МКЖД планируется запустить в этом году.
[url]http://www.rzdtv.ru/2016/01/27/edinyiy-operator-rzhd-[/url]..

[QUOTE=EKim;515451] Работать на Кольце будут поезда «Ласточка». Благодаря бестамбурной конструкции вагонов пассажиры этих электропоездов смогут быстро и комфортно входить и выходить, что важно на внутригородских маршрутах.[/QUOTE]
Про разгон не упомянули, ибо это одно из самых главных преимуществ внутригородского электропоезда.
[QUOTE] «Ласточки» [U][I]оборудуют кондиционерами[/I][/U], Wi-Fi, информационной и навигационной системами[/QUOTE]
А они до сих пор не оборудованы кондиционерами :D ?
...а также
[QUOTE]местами для маломобильных граждан. [/QUOTE]
??

Или пресс-релизы для РЖД тоже малограмотные студентки делают :crazy: ?

К сожалению, малограмотные, но уже манагеры с высшим образованием, сидящие в московском pid'е. Не сомневаюсь, что там целая подконтора писарчуков таких.

А какие проблемы с маломобильными? Я так думаю, что под этим подразумевается оборудование ласточек местами под инвалидные коляски. Хотя, они наверное там и так есть, но наши могли их искоренишь, что бы вместимость была больше.

[QUOTE=EKim;515490]А какие проблемы с маломобильными? Я так думаю, что под этим подразумевается оборудование ласточек местами под инвалидные коляски. [/QUOTE]
Там всё это есть изначально: складные коляски, рельсы... Просто было задание забацать что-нибудь для официального пресс-релиза, они и забацали. С таким же успехом могли бы написать, что "поезда "Ласточка" будут оборудованы большими прозрачными окнами, через которые дневной свет будет поступать в салон поезда, а пассажиры смогут наблюдать за происходящим снаружи". :crazy:

[QUOTE=орел;512347]продолжение ( :o )[/QUOTE]

продолжение ? . вроде да . про экономику

[QUOTE]

.....

Во избежание малой загруженности кольца из-за слишком высокой платы за провоз грузов было предложено взымать плату за пробег по так называемому протекционному тарифу – 0,025 копейки с пудо-версты. Но так как средний тариф на перевозку грузов в Московском узле в 1908 году составлял 0,05 копейки с пудо-версты, то и для Московской окружной железной дороги был принят средний перевозочный тариф 0,05 копейки с пудо-версты. При этом предполагалось, что плата за пробег грузов по Московскому кольцу с грузоотправителей взыматься не будет. Планировалось распределять её между дорогами, принимающими участие в перевозке грузов, что было бы вполне справедливо, так как упомянутые дороги только от одного уменьшения простоев вагонов в Москве получали громадные выгоды. Однако на практике всё оказалось совершенно иначе. При прокладке маршрута следования дороги пытались переложить плату за пробег грузов по Московскому кольцу на грузоотправителей, от чего последние, разумеется, были не в восторге. Предположения начальника работ подтвердились при открытии движения по Московской окружной железной дороге, а именно при перевозке сибирского масла в Европу транзитом через Московское кольцо. Оказалось, что выгоднее направлять сибирское масло в западном направлении в обход Московского узла с лишним перепробегом около сорока верст, чем везти его через Московское кольцо. Из-за этого пришлось установить специальный тариф для масла(!), что, разумеется, было явлением ненормальным.

....
[/QUOTE]

остальное сами

[url]http://logirus.ru/articles/raskopki/zhadnaya_zheleznaya_doroga.html[/url]

во как получается :o я про " жадность "

ни на грам прямоходяшее сушество не поменялось вся так же [S]жадно[/S] жаден :(

:drinks:

хм ничего не напоминает ?

[QUOTE]
Три шкуры за билет Почему Московская окружная железная дорога так и не стала пассажирской

Виталий Семилетов Виталий Семилетов эксперт

Четвертая, заключительная часть истории постройки Московской окружной железной дороги. Предыдущие части читайте здесь, здесь и здесь.

.....

Дерут с трудящихся втридорога При рассмотрении вопроса о величине тарифной ставки предполагалось, что плата за проезд на пассажирских поездах по Московской окружной железной дороге должна быть назначена в соответствии с тарифом при проезде на трамвае. И это было достаточно обоснованно – ведь с развитием городских трамвайных сетей поездка по Московской окружной являлась как бы продолжением поездки на городском трамвае.

Были произведены соответствующие расчеты для прогнозирования пассажиропотока, среднего расстояния поездки пассажира, возможной стоимости проезда. Выходило, что после окончания строительства трех трамвайных радиусов, соединяющих станции Московской окружной железной дороги, средняя длина поездки составит 8,5 версты, что составило бы плату за проезд приблизительно 20 копеек, исходя из тарифа за проезд на трамвае – 2,25 копейки за одну версту. Учитывая то, что основной состав предполагаемых пассажиров – люди небогатые, живущие на окраинах города, служащие на фабриках и заводах, расположенных в окрестностях Москвы, Рашевский обоснованно полагал, что вряд ли на Московской окружной железной дороге будут востребованы пассажирские вагоны I класса. Предполагалось для обеспечения пассажирских перевозок использовать вагоны II и III класса. С пассажиров II класса предлагалось взимать плату, рассчитанную по действующим трамвайным тарифам, так как удобства, предоставляемые пассажирам электрического трамвая, вполне соответствовали удобствам, которые предоставляли пассажирам вагоны II класса. С пассажиров же III класса Рашевский предлагал брать плату в размере 50% от трамвайных тарифов. При этом, согласно вышеупомянутым расчетам, если в среднем пассажир будет следовать по Окружной дороге на расстояние 8 – 10 верст, то для удобства эксплуатации предполагалось установить среднюю плату: для пассажиров II класса – 20 копеек, а в вагонах III класса – 10 копеек без различия расстояний. Но при этом необходимо было следить, чтобы билеты не передавались от одного лица другому. Поэтому планировалось ввести так называемый перронный контроль – пассажиры не допускались на перрон без проездных документов, а у прибывших пассажиров билеты изымались бы контролерами сразу же после прибытия. Именно поэтому пассажирские перроны на Московской окружной железной дороге были ограждены заборами и решетками. Введение такого единого пассажирского тарифа, подобному существовавшему на заграничных городских железнодорожных сетях того времени, дало бы возможность производить продажу пассажирских билетов на всех станциях Московской окружной железной дороги при помощи автоматов, что избавило бы от необходимости иметь большой штат кассиров и уменьшило бы таким образом эксплуатационные расходы. Было предложено устанавливать один автомат – пассажиры III класса приобретали один билет за 10 копеек, пассажиры же II класса приобретали два таких билета, уже, соответственно, за 20 копеек.

[B]Но, к сожалению, этим радужным планам в обеспечении пассажирских перевозок на Московском кольце не суждено было воплотиться в жизнь. Вместо рационального тарифа, соответствующего городскому трамвайному, был установлен необоснованно высокий тариф, не без участия Казначейства, выделившего деньги на постройку Московской Окружной. Утвержденная оплата проезда стала многим просто не по карману. Был утвержден так называемый перегонный тариф, то есть кольцо разбили на пассажирские зоны. Так, за проезд в вагоне I класса по одному перегону необходимо было выложить 30 копеек, во II классе – 20 копеек, пассажиру III класса пришлось бы раскошелиться на 10 копеек. Таким образом, проезд по кольцу в вагоне I класса составил бы более трех рублей. Такой тариф, губящий все перспективы развития пассажирского движения на Московском кольце, в одной из газет того времени справедливо назвали «запретительным тарифом».[/B]

Кроме этого, для пассажирских поездов, курсирующих по Московскому кольцу были установлены крайне низкие скорости (не более 40 км/ч). Все эти обстоятельства привели к тому, что по Московской окружной железной дороге практически никто не ездил, и размеры пассажирского движения в 1908 году пришлось урезать до необходимого минимума – в основном развозить по станциям обслуживающих дорогу железнодорожников. LR
[/QUOTE]

[url]http://logirus.ru/articles/raskopki/tri_shkury_za_bilet.html[/url]

выделоно мной . не повториться ли история , а ?

з.ы. да " пошел " набор машинистов с помошниками для работы на кольце . ишите объяву сами