Честно говоря, называть Баку-Субанчи тестовой неверно. Тов. [B]Saroavto[/B] подобрал хорошие снимки, но не очень хорошо разобрался в сути дела.

Линия Б-С строилась не как тестовая, а как муниципальная, не НКПС-овская.
Ну уж очень там было тяжело с доставкой рабочих на промыслы, паровая тяга не справлялась. И вот Бакинские горвласти и заказали проект электрификации и ПС за собственные средства. И только спустя неколько лет после начала эксплуатации линия была отобрана НКПСом.

Ну и как то так получившееся у него само собой утверждение о том, что переход с 1500 на 3000 вольт связан с ЭР1 в корне неверно. У него полность предана забвенью Ср3.

Прибытие поезда. Екатеринбург. 1908 год.

[IMG]https://pp.vk.me/c625118/v625118332/501c3/IRMZCjB7IYg.jpg[/IMG]

[QUOTE=Иван Андреев;507362]Линия Б-С строилась не как тестовая, а как муниципальная, не НКПС-овская.[/quote]Совершенно верно. Ситуация типичная для раннего СССР: сначала на месте что-то такое придумали, внедрили, в эффективности убедились, и только потом оно (по факту) пошло "в серию". Отсюда - немало прогрессивных (даже и в мировом масштабе) решений.[QUOTE=Иван Андреев;507362]Ну и как то так получившееся у него само собой утверждение о том, что переход с 1500 на 3000 вольт связан с ЭР1 в корне неверно.[/QUOTE]"Post hoc ergo propter hoc" ;)
Я лично трактую фразу
[I]На стандартизованном напряжении 3кВ участок заработал в 1956 году. На дорогу стали поступать поезда новой серии ЭР1.[/I]
так: сначала перевели на 3 кВ, потом стали поступать ЭР1, и наличие связи здесь не утверждается.
Слишком придираться к блогу про "транспорт ваще" (не специализированному железнодорожному) в этом плане я бы не стал :drinks:

Батуми:
[img]http://savepic.org/7898534.jpg[/img]

Это не Москва - Цхалтубо?

[QUOTE=Иван Андреев;506905]"И они еще учат меня не ковыряться в носу...".
Пассажирские вагоны типа 47К поставлялись заводом Аммендорф из ГДР с начала 1970-х годов. Улыбайтесь или плачте, но это факт.

Домашнее задание - самостоятельно догалаиться о значении буквы "К" в названии типа вагона. Подсказка для не очень догадливых - это НЕ Купированый (Купейный).[/QUOTE]

А потом пошли 47КК (Сеть 110В) и 47ДК (Сеть 50В) Самый старый видел 86-ого года. И старая добрая сестема кондиционирования МАБ-II и KKS на рицах.

ст. Клязьма 1911 год.

[IMG]https://pp.vk.me/c623626/v623626332/4de91/BmyDr9hjTHU.jpg[/IMG]

Виндавский вокзал. 1905 год.

[IMG]https://pp.vk.me/c627916/v627916332/2a3a1/5sp4rLKbiZA.jpg[/IMG]

:rolleyes:

[YOUTUBE=""]UHvleknQsUQ[/YOUTUBE]

Станция Зима. 1996 год.
[IMG]http://www.transsib.ru/Photo/Vsib/4935.jpg[/IMG]

ст. Салтыковка

[IMG]https://pp.vk.me/c627528/v627528332/1cdf3/2i07neJD2_Y.jpg[/IMG]

Здание вокзала ст. Рязань1.
[IMG]http://s018.radikal.ru/i511/1511/17/47b3ceb7580d.jpg[/IMG]

1984 год.

[IMG]https://pp.vk.me/c629418/v629418332/1caaf/ZLB1XMUQPNU.jpg[/IMG]

Клизьма.

[IMG]https://pp.vk.me/c623626/v623626332/4de6f/mKJd0C_q5nc.jpg[/IMG]

[IMG]https://pp.vk.me/c623626/v623626332/4de38/GL26mB5I5YA.jpg[/IMG]

ТГ400 — (тепловоз с гидравлической передачей) магистральный грузо-пассажирский односекционный шестиосный тепловоз с гидравлической передачей, с колёсной формулой 3-3. Был приобретён в 1962 году в ФРГ у концерна «Хеншель». Построен в единственном экземпляре.

Приобретён с целью изучения зарубежного опыта в области производства тепловозов с гидравлической передачей.

Тепловоз поддерживает работу по системе многих единиц. Имеет два дизельных двигателя.

После завершения испытаний был передан на постоянную эксплуатацию в локомотивное депо Волховстрой Октябрьской железной дороги.

[IMG]https://pp.vk.me/c622517/v622517668/562d7/GxJurgcfaac.jpg[/IMG]