В грузовом отпуск можно производить при скорости не менее 15, откуда 20 то?

[QUOTE=2ТЭ116-1103;90467]В грузовом отпуск можно производить при скорости не менее 15, откуда 20 то?[/QUOTE]

[B]ЦТ-277, п. 10.3.10 :[/B] В поездах с составом длиной более 300 осей не начинать отпуск автотормозов при скорости менее 20 км/ч до полной остановки поезда. Как исключение, при следовании по спуску, где имеется ограничение скорости 25 км/ч и менее, отпуск автотормозов производить с заблаговременным за 15-20 сек. затормаживанием локомотива вспомогательным тормозом.

Мне на мой вопрос ответят?

[QUOTE=vovan777;90248]Извините за вопрос (может, на него уже отвечали): как правильно трогаться с места, находясь на затяжном подъёме, и как его правильно проезжать, а то резко идёт падение скорости прямо до 0 (поезд-товарняк)?[/QUOTE]

[QUOTE=vovan777;90851]Мне на мой вопрос ответят?[/QUOTE]

В первую очередь думать головой и цеплять к локомотиву поезд, который он сможет вытянуть на данный подъем. А то прицепят 10000 тонн, а потом удивляются, почему на подъем не влез. Исключение короткие подъемы, если перед ними можно разогнать состав до максимальной скорости и выехать использую кинетичемкую энергию поезда. И песочек не забывать заблаговременно подсыпать, что бы в боксовку не сорватся.

[QUOTE=Colonel_Abel;90864]заблаговременно подсыпать.[/QUOTE]

А толку его в МСТС заблаговременно подсыпать, он действует всё равно только когда уже колёса вертятся быстрее чем едешь:)

[QUOTE=Поездатый машинист СЖД;90868]А толку его в МСТС заблаговременно подсыпать, он действует всё равно только когда уже колёса вертятся быстрее чем едешь:)[/QUOTE]
Толк есть - коэффициент трения скольжения больше. А когда КП сорвались в боксование песок сыпать уже поздно - надо позиции сбрасывать.

[QUOTE=Im-Ho-Tep;90872]Толк есть - коэффициент трения скольжения больше. А когда КП сорвались в боксование песок сыпать уже поздно - надо позиции сбрасывать.[/QUOTE]

Да как то не замечал, не ужели в древней МСТС есть такое? Буксует - жму песок - перестаёт. Вот так всегда

Последнее предложение относилось к реальной жд.

[QUOTE]Петька с Василь Иванычем угнали самолет. Летят. Вдруг В.И. орет:
- Петька,приборы ?
- 20 !!!
- Че "20" ?!!
- А че "приборы "?[/QUOTE]

Анекдот вспомнился, когда я тему прочитал всю)
А вопросы остались (, попытаюсь сформулировать, буду очень благодарен за ответ.
1. Что показывают манометры в кабине?
2. Как происходит процесс торможения (только попроще, например: "сначала набирается давление в ..., потом выпускается воздух из …")
3. Положения поездного тормозного крана: что происходит в каждом положении (пример: "в положении "Перекрыша" выпускается воздух из …, набирается...?")
4. Алгоритм действий на примере: едет состав на 80 кмч, надо затормозить до 40 кмч. Что нужно нажимать, в каком порядке и что должны показывать манометры (как следить)
5. Что за ступени торможения такие? (простыми словами)
6. Тормоза проверяются на 1-м перегоне. А на станции что-то делать надо (выпускать, нагнетать и т.п.)?
7. ЭДТ - что это такое (это ведь не относится к тормозному крану?) Как этим пользоваться на том же примере:(затормозить состав с 80 кмч до 40 кмч)?
Все вопросы ПО ИГРЕ, то есть, угонять поезд в реале я не планирую). Поэтому очень прошу ответить попроще, для гуманитариев со знанием физики на уровне средней школы) :D

Спасибо.

Попробую вспомнить и объяснить. Ответ на вопрос

1: Основные манометры в кабине показывают:
1) давление в главных резервуарах -ГР ( это запас воздуха на локе, пополняется компрессором по мере расхода),
2) давление в тормозной магистрали - ТМ ( труба с воздухом идёт по всему составу, определённое давление в ней поддерживается уравнительным резервуаром - УР крана машиниста),
3) давлениие в уравнительном резервуаре ( поддерживается краном машиниста автоматически),
3) давление в тормозных циллиндрах -ТЦ лока ( задается краном вспомогательного тормоза лока - в простонародье свояком, малышом и т.д. - у него много прозвищ.)
Это основные манометры, могут быть ещё, в зависимости от конструкции лока.

Ответ на вопрос 2 и 3:
При движении поезда в тормозной магистрали поддерживается постоянное давление ( в пассажирских поездах 5 - 5,2 атм , в грузовых не знаю ) Ручка крана машиниста находится во втором ( поездном ) положении. В это время от ТМ заряжаются ( заполняются воздухом ) запасные резервуары под каждым вагоном. При торможении краном машиниста ручка переводится в пятое положение ( положение служебного торможения ). Из ТМ выпускается 0,5 - 0,6 атм и ручка КМ переводится в положение перекрыша ( третье положение ручки КМ - перекрыша без питания ТМ, четвертое положение - с питанием ТМ). Давление в ТМ понижается, воздухораспределитель под каждым вагоном отклычает ТМ от ЗР и подключает ЗР к ТЦ. Состав начинает тормозить.
Это первая ступень торможения.

Если нужно добавить, ручку КМ из перекрыши переводят опять в пятое положение, и после снижения давления на 0,2 или 0,3 или 0,5 ( по необходимости ) атм снова переводят в перекрышу.

При снижении скорости до необходимой производят отпуск тормозов - ручку КМ переводят в первое положение - отпуск, в ТМ создается повышенное давление- отпускная волна, и воздухораспределители под вагонами подключают ТМ к ЗР, а ТЦ - к атмосфере. Через пару секунд ручка КМ ставится во второе - поездное положение. Тормоза отпущены.

Ответ на 4 вопрос рождается из предыдущего:
едем 80, ручка КМ во 2 положении, переводим ручку в пятое, снижаем давление на 0,6 - и в 4 ( или в 3 ), если надо - добавляем, километров с 44 - 42 отпускаем тормоза переводом ручки КМ в первое на 1-2 сек и ставим ручку КМ во 2 - поездное.

На 6 вопрос :
На станции машинист производит ступень торможения, а работник вагонного хозяйства - автоматчик ( или пом. маш ) идет вдоль состава, проверяя выход штоков ТЦ вагонов и прижатие колодок, в конце состава даёт сигнал к отпуску тормозов, машинист отпускает тормоза, состав проверяется на отпуск.

Про остальные тормоза в следующий раз ( если никто не напишет ). Действующие машинисты - если что не так - поправьте.

[color=orange]Большой текст лучше делить по смыслу на несколько абзацев - так легче читать с монитора.[/color]

А разве пятое положение это не Аварийное? или просто так сделано в MSTS?

Прошу прощения, всё вышеписанное применительно к российскому подвижному составу с настройками кранов машиниста под реальные, иноземный подвижной состав я переделываю под наши настройки.

I - отпуск тормозов и зарядка тормозов.
II - поездное
III - перекрыша без питания
IV - перекрыша с питанием
Vа - замедленный темп разрядки, применяется с длинносоставными поездами, тормозишь V-ым, допустим ступенью 0.5 и еще 0.2 дооводишь именно положением Va, либо
Vэ - торможение на ЭПТ в пассажирском поезде.
V - служебное торможение
VI - экстренное торможение.

У меня вопрос :D
Где тормозить динамическим тормозом в электричке?

Ну так в электричке же и нужно тормозить! :)