[QUOTE=Colonel_Abel;129178]Я, например, не против этих 15 минут на приемку после ТО-2. Но в одном единственном случае, в ТУ-152 после штампа ТО-2 сейчас пишется фамилия и должность того человека, который эту машину с ТО-2 принимал. Так вот, если я встану на линии по неисправности, то пусть тогда сношают именно этого человека и тех ремонтников, которые выпустили на линию неисправный локомотив, а до машиниста, что бы не доё...., ну вы поняли. Но, как сказано в одной рекламе, "Сынок, это фантастика". :cool:[/QUOTE]

Дак так и было задумано... но есть одно НО (всегда это долбаное НО) электровозы как никто не готовил на отдачу так и не готовят... один чёрт всё бегаешь и смотришь сам=( мало того что не готовят дак до того обнаглели что даже масло в компрессорах не доливают и не мерят!!! я уже один раз чудом не купил компрессор:eek:
В кабинах срач как в стайке... но что трудно нанять 4х уборщиц которые бы тёрли окна и кабину?

[QUOTE=Geka;129182]Я мечтаю о том времени когда залезу на локомотив и выеду на кп, не лазая как приёмщик по всем шхерам на и под локомотивом. Должны быть в таком разе приёмщики, которые будут принимать лок и будут ответственны за его состояние.[/QUOTE]
Мечтайте коллега... у нас тепловозы с ТО-2 вообще принимают по 4-6 часов, только не удивляйтесь но это правда:drinks:

[QUOTE=Jrvin;129086]А если телеграмма за подписью Н кто тогда по твоему решил:mad:[/QUOTE]
решение готовится не самим Н, оно им утверждается. Обычно готовят решения в рамках службы (в т.ч. и телеграммы), сам Н телеграмм и протоколов не пишет, "не царское это дело".

[QUOTE=mario713;129357]решение готовится не самим Н, оно им утверждается. Обычно готовят решения в рамках службы (в т.ч. и телеграммы), сам Н телеграмм и протоколов не пишет, "не царское это дело".[/QUOTE]

Не ну это то понятно,но раз он его подписывает значит он с этим ознакомился и одобряет, а если подписывает то значит что он его и даёт, понятно что всё разрабатывает локомотивная служба.

[QUOTE=Jrvin;129234]Мечтайте коллега... у нас тепловозы с ТО-2 вообще принимают по 4-6 часов, только не удивляйтесь но это правда:drinks:[/QUOTE]
А мы порой принимаем и с ТО3 и с ТР2-это вообще конструктор. И либо поехал вовремя, либо пошёл домой.
А так у нас всё как положено более 2-х часов от явки до отправления приказ, более трёх ехать нельзя даже с приказом от министра. Можно конечно по согласованию с дежурным и нарядчиком, чтоб не подставлять депо перенести явку на несколько минут, но без злоупотребления. Иначе смена и домой. В крайнем случае слесаря ремонтируют пока тормозишься с поездом. Хотя требования к локомотивам у нас весьма жёсткие. Да и вообще десятки в чаре одни из самых мощных. По крайней мере на наших тепловозах мы выполняем все пробежные нормы и тех скорость более 100% по показателям лучше, чем на электровозном ходу(имеется ввиду заданные показатели, а не абсолютные). И процентов на 60% заслуга в этом локомотивных бригад.

[QUOTE=Geka;129182]Я мечтаю о том времени когда залезу на локомотив и выеду на кп, не лазая как приёмщик по всем шхерам на и под локомотивом. Должны быть в таком разе приёмщики, которые будут принимать лок и будут ответственны за его состояние.[/QUOTE]

Хехе если приёмщики не могут толком с ТР машину принят, то о чём тогда речь. Как-то раз хотели чеха отдать под поезд с ТР без клина тягового хомута, хотя приёмщик дал добро на выпуск локомотива. Во Франции так и есть, машинист пришёл, сел и поехал, а у нас смотришь всё бегом да быстрее и песок сыпят и кран одновременно дёргают и ходовую смотрят и всё за 15 минут:)

[QUOTE=Jrvin;129232]Дак так и было задумано... но есть одно НО (всегда это долбаное НО) электровозы как никто не готовил на отдачу так и не готовят... один чёрт всё бегаешь и смотришь сам=( мало того что не готовят дак до того обнаглели что даже масло в компрессорах не доливают и не мерят!!! я уже один раз чудом не купил компрессор:eek:
В кабинах срач как в стайке... но что трудно нанять 4х уборщиц которые бы тёрли окна и кабину?[/QUOTE]

Мой вам совет- мерьте его сами и пишите об этом в журнале, так как у нас уже давно ТО2 работает только по записям в журнале, а про цикловые работы все давно забыли, не берусь отвечать за все депо, но в целом ситуация везде похожая.

[QUOTE=Romeo;129605]Мой вам совет- мерьте его сами и пишите об этом в журнале, так как у нас уже давно ТО2 работает только по записям в журнале, а про цикловые работы все давно забыли, не берусь отвечать за все депо, но в целом ситуация везде похожая.[/QUOTE]

А зачем нанимать уборщиц и платить каждой минимум 6-8тыс, если ТО1 ещё никто не отменял и помощник за бесплатно всё сделает:) Ребята нам до европы ещё лет 500 развиваться, забудьте про комфорт и высокооплачиваемую работу:(
Немножко с сообщениями накосячил:) надеюсь модераторы поймут.

Да мы водим миллионные поезда но помыть кабину мы не можем... а почему? а потому что даже ВЕТОШИ НЕТ!!!

Иногда поражает мелочность ОАО РЖД мы экономим на бумаге но зато возим отстой отечественного автопрома на восток!!! А иногда поражает=) сломал ключ КУ заплати 11 рублей 27 копеек, ну где я тебе в парке возьму 27 копеек?=)

[QUOTE=Jrvin;129790]Иногда поражает мелочность ОАО РЖД мы экономим на бумаге но зато возим отстой отечественного автопрома на восток!!! А иногда поражает=) сломал ключ КУ заплати 11 рублей 27 копеек, ну где я тебе в парке возьму 27 копеек?=)[/QUOTE]
А у нас ключей никаких нет. Мы всё носим своё с собой от на 8, до 32 и газик и молоток и плоски и отвёртки и кучу ещё всякой всячены. У машиниста и помощника по 2 сумки. Одна с едой и документами другая со сменкой и инструментом, а ещё и пакет ветоши и канистра 5 литров воды. Те ключи, которые нам как то комплектовали все на неделю и это отошло само собой.

А платят так то за утерянный инструмент. Сломанный сдаётся под акт. и платить за него не нужно - развод.

[QUOTE=Geka;129822]А у нас ключей никаких нет. Мы всё носим своё с собой от на 8, до 32 и газик и молоток и плоски и отвёртки и кучу ещё всякой всячены. У машиниста и помощника по 2 сумки. Одна с едой и документами другая со сменкой и инструментом, а ещё и пакет ветоши и канистра 5 литров воды. Те ключи, которые нам как то комплектовали все на неделю и это отошло само собой.

А платят так то за утерянный инструмент. Сломанный сдаётся под акт. и платить за него не нужно - развод.[/QUOTE]

Правда,правда отвернулся на минуту, поварачиваюсь нет машиниста, смотрю рука из сумки показалась, потом голова потом и весь машинист вылез:"Я трубку для рации искал,старая чет не работает":D
А так действительно на плече сумка со снедью и со своим инструментом ну и со всяким барахлом(там фонарик,пластилин для заделки окон и т.п.) а в руках чемодан с ииструментом(в котором половина инструментов нет но положено чтобы взял) а у машиниста старинный саквояж там запчастей у-у-у, что в случае чего можно было электровоз новый собрать.А уборка в кабине мне была не влом но вот только нечем,найдешь старые газеты или предупреждения стекло,фары,прожектор и звезду протрешь вот и вся уборка:russian:

[QUOTE=Geka;129822]А у нас ключей никаких нет. Мы всё носим своё с собой от на 8, до 32 и газик и молоток и плоски и отвёртки и кучу ещё всякой всячены. У машиниста и помощника по 2 сумки. Одна с едой и документами другая со сменкой и инструментом, а ещё и пакет ветоши и канистра 5 литров воды. Те ключи, которые нам как то комплектовали все на неделю и это отошло само собой.

А платят так то за утерянный инструмент. Сломанный сдаётся под акт. и платить за него не нужно - развод.[/QUOTE]

Всё что ты описал с вещами мне знакомо, у нас точно так же ездят локомотивные бригады депо Борзя. Кстатити наши были в коммандировке и ездили без всего этого... зачем носить по 20 сумок!!! А воду то зачем возите?

[QUOTE=Geka;129822]
А платят так то за утерянный инструмент. Сломанный сдаётся под акт. и платить за него не нужно - развод.[/QUOTE]

Ага а бланки актов хранятся у дежурного по депо... и идти до него каких то 1-1,5 км (На станции Чернышевск именно так) я что больной шагать из-за 11 рублей туда обратно... да ещё и поезд держать... за который потом натянут:rolleyes:

[QUOTE=Jrvin;129868] А воду то зачем возите?[/QUOTE]

В водяную систему тепловоза доливать:D :D :D )))


Чай пить!

5 литров чая? а бегать не устаёте?=) Вы там случайно укропом не балуетесь? А то что то много воды пьёте... подозрительно...

хехе мне на работе литра мало, а на тепловозе 5 выпить за смену, так это раз плюнуть, кто ездил летом тот знает:)

[QUOTE=Romeo;130211]хехе мне на работе литра мало, а на тепловозе 5 выпить за смену, так это раз плюнуть, кто ездил летом тот знает:)[/QUOTE]
Летом и 5 бывает маловато. Да и зимой мы 4 литра конкретно выпиваем.
Плечи не маленькие и работы хватает - потеешь, чай пьёшь.
[QUOTE]Ага а бланки актов хранятся у дежурного по депо... и идти до него каких то 1-1,5 км (На станции Чернышевск именно так) я что больной шагать из-за 11 рублей туда обратно... да ещё и поезд держать... за который потом натянут[/QUOTE]
Когда работал на электровозах у меня всегда была пачка актов, которые до сих пор где то валяются.
[QUOTE]Кстатити наши были в коммандировке и ездили без всего этого... зачем носить по 20 сумок!!! А воду то зачем возите?[/QUOTE]
На электровозе мне хватало аптечки, поскольку все ключи на нём есть. А зачем ключи возим? Посмотрел бы я на ребят, которые пальцами бы расхолодили к примеру дизель, или заменили какую нибудь масляную трубку, или собрали бы аварийную схему подачи топлива, или отняли бы вал, который отвалился не хочешь отнимать - расхолаживай - замкнутый круг. Или САРТ сделать чтоб работал - не хочешь живи в дизелях и поехали на стаканах без проблем, а темпер 65-80 градусов вынь да полож, не положил глуши секцию, а ключей нет, прокладок нет - расхолаживай:rofl: Не так расхолодил потому что тяму нет - ПЛАТИ и не 11,27р! Поезд не взял потому что тяму нет - выговор - забудь про годовую премию и миллион потраченных нервов на разборе. А как ТО1 выполнять без ветоши? Её нет - это не ответ. Если ты не выполнил другому работы прибавляется. У нас помощники начинают убираться за 2 перегона до станции прибытия.
Короче всех в Чару посмотреть как работают по взрослому:D

Правильно нам инструктор депо Борзя сказал "На наших тепловозах нечего ставить перемычки какие либо... сожгёте всё... схемы все не родные!!!" Половина схем действительно не идёт...

[QUOTE=Jrvin;130423]Правильно нам инструктор депо Борзя сказал "На наших тепловозах нечего ставить перемычки какие либо... сожгёте всё... схемы все не родные!!!" Половина схем действительно не идёт...[/QUOTE]

На тепловозе практически любую аварийную схему можно собрать без перемычек, просто включив или выключив соответствующие реле и аппараты вручную. Да и речь то о ключах. А вообще, когда нужно уехать, все меры хороши.

Кстати как не пародоксально но машины с ДВЖД идёт с инстрементом "по наличию" (т.е сколько есть то и норма),но у нас же всё не так=)

Дак и так ребята ездят на клиньях, 6 клиньев и не каких перемычек... по два на КВ,ВВ,ВШ =)

[QUOTE=Jrvin;130999]Дак и так ребята ездят на клиньях, 6 клиньев и не каких перемычек... по два на КВ,ВВ,ВШ =)[/QUOTE]

Извини, но так только оленеводы ездят. Братцы, видимо богато живут. Разок кто нить за дизель заплатит к бабушке не ходи. Обвод защиты недопустим. Да и схема на тепловозах не такая плохая и вполне надёжная, в таком разе лучше уж возить натфилёк, чтоб зачищать контакты и никаких затычек не понадобится. Крайний случай РУ2 на прищепку и то если температуру можешь 100% контролировать.

Когда нужно срочно уехать а машина не везёт (РЗ не на защёлке) то клинят КВ,ВВ и поехали... потом на станции разбираются.

Кроме РЗ есть РОП. Не, я валяюсь. Ты хочешь сказать что без защиты ехать до станции у вас нормально!!!? Да тупо реверсор не довёлся либо в промежутке и не повезёт машина, а кв вв вручную сделает так что реверсор превратится в кусок медной болванки и это в лучшем случае, а если он развернулся сам по какой либо причине, то так ГГ с тягачами рванут - в штаны наделать не мудрено. Что делает безграмотность за что у вас машинисты классы получают? Уверен что эти байки что ты пишешь слышал за кружечкой пивка и не от машиниста, а иначе и говорить не о чём.
Если вв кв клиньями включены рз по барабану и до станции можно не доехать и разобраться на станции будет поздно. Взорвётся и не заметишь. Срачно уехать:D? рз ищется быстро несколько сбросов и нагружений в тяге и всё. Поясняю после сброса нужно отключить врз1, роп, если есть, потом нагрузить нажав вначале ру13(сброить обороты), а потом нажать ру2 нагрузил, если сбросила, то выключил 1 ТЭД и так до 6-го, не хочешь парится-быстрее отключай по 3 ТЭД телегами. КВ ВВ - :rofl:

[QUOTE=Jrvin;129234]Мечтайте коллега... у нас тепловозы с ТО-2 вообще принимают по 4-6 часов, только не удивляйтесь но это правда:drinks:[/QUOTE]

Мдяяя, мрачную картину вы здесь рисуете, и что неужели всем пофиг? ТЧЭ, мастеру ТО-2, бринадиру, тем же слесарям?

[QUOTE]Вы ошибаетесь!!! Не нужен начальник дороги локомотивщик. Это такой напряг будет что не дай бог. Был у нас локомотивщик. Я рад что он пошёл выше.[/QUOTE]

Обьясните? Движенец лутьше? А если у Н два высших? Он локомотивщик и движенец допустим?:)

[QUOTE]А если у Н два высших? Он локомотивщик и движенец допустим?[/QUOTE]
Он будет либо движенец либо локомотивщик и либо юрист либо экономист, а так локомотивщик и движенец вместе = идиот:rofl: и даже допустить такого невозможно. Движенец лезть в локомотивные дела не будет, а вот локомотивщик будет везде орать что он в своё время на ТЭ3 , да мы в своё время да у нас в своё время, а я скажу в своё время сидели на новых локомотивах и газетки читали и палец об палец не стучали, а ТЭ3 это вообще неубиваемый и супер надёжный локомотив был, который и не ломался как эти за...ые десятки. Короче машинист на дороге будет один, а остальные гавно недостойное, которых нужно только ...ть. Такая политика, кстати у нас до сих пор. Её продолжают последователи не начальник, но приближённые.

[QUOTE]Поясняю после сброса нужно отключить врз1, роп, если есть[/QUOTE]
Пардон, вместо слова РОП следует читать АУР!

[QUOTE=Geka;131378]Он будет либо движенец либо локомотивщик и либо юрист либо экономист, а так локомотивщик и движенец вместе = идиот:rofl: и даже допустить такого невозможно. Движенец лезть в локомотивные дела не будет, а вот локомотивщик будет везде орать что он в своё время на ТЭ3 , да мы в своё время да у нас в своё время, а я скажу в своё время сидели на новых локомотивах и газетки читали и палец об палец не стучали, а ТЭ3 это вообще неубиваемый и супер надёжный локомотив был, который и не ломался как эти за...ые десятки. Короче машинист на дороге будет один, а остальные гавно недостойное, которых нужно только ...ть. Такая политика, кстати у нас до сих пор. Её продолжают последователи не начальник, но приближённые.[/QUOTE]
Дык, а что такого небывает что бы движенец и локомотивщик? Ну закончил человек допустим электричекий транспорт, а потом решил пойти на ОП, учился на заочке да роботал. Хотя действительно бред, после ЭТ лутьше идти на локомотивы, как у меня препод в универе зделал, 2 высших и оба с крастным дипломом, работал ЦТ и на первом занятии сказал что в наше время локомотивщики самые перспективные, что меня очень удивило.

[QUOTE=Geka;131101]Кроме РЗ есть РОП. Не, я валяюсь. Ты хочешь сказать что без защиты ехать до станции у вас нормально!!!? Да тупо реверсор не довёлся либо в промежутке и не повезёт машина, а кв вв вручную сделает так что реверсор превратится в кусок медной болванки и это в лучшем случае, а если он развернулся сам по какой либо причине, то так ГГ с тягачами рванут - в штаны наделать не мудрено. Что делает безграмотность за что у вас машинисты классы получают? Уверен что эти байки что ты пишешь слышал за кружечкой пивка и не от машиниста, а иначе и говорить не о чём.
Если вв кв клиньями включены рз по барабану и до станции можно не доехать и разобраться на станции будет поздно. Взорвётся и не заметишь. Срачно уехать:D? рз ищется быстро несколько сбросов и нагружений в тяге и всё. Поясняю после сброса нужно отключить врз1, роп, если есть, потом нагрузить нажав вначале ру13(сброить обороты), а потом нажать ру2 нагрузил, если сбросила, то выключил 1 ТЭД и так до 6-го, не хочешь парится-быстрее отключай по 3 ТЭД телегами. КВ ВВ - :rofl:[/QUOTE]

Ездите как хотите,но у нас так выезжают с перегона, когда нету времени искать что там случилось и почему не везёт, я лучше воткну КВ,ВВ и выйду с перегона чем там раскорячусь, да потом ещё и выгор впихают и премии отберут... а это говно каторое есть у нас оно и так само скоро сгорит... вот скажи нормально ездить на тепловозе у которого сопротивление ГГ стремится к 0? а у нас такие машины выдают под легковесы!!! Да в Борзе есть закреплённые машины за которыми следят и очень строго и на них за клинья руки оторвут,но на наших машинах старых и убитых можно и КВ,ВВ клинить и ездить, зачастую с ремонта так и выдают...

Geka а приезжайка ты к нам в гости,я покажу тебе как у нас ездят и на чём, поверь я сам знаю что значит патеть на перегоне когда не одна перемычка не идёт!!! а КВ,ВВ помогает... И мне всеровно что будет с машиной потом, мне главное дело сейчас выехать!!! а то что она доедет я знаю, и перемычки знаю которые вообще всю защиту снимают запиши тебе может пригодится 1/9-4/2 или 4/2-размыкающий контакт РЗ (вторая лучше) это для 2тэ10в если схемы знаешь то на У и М сам придумаешь...

Geka ты просто не ездил на тепловозе по электровозному полигону,когда ты на тепловозе едешь в каждый бугорок 20-30 км/ч а за тобой скапливаются поезда с электровозами в голове (у них скорость по этим бугоркам 50-60км/ч и тут у тебя машина встаёт... а за тобой уже скопилась верёвка да ещё не дай бог пассажирский... и вот если ты не уедешь через 20 минут, всё поездка к НОДУ обеспечена,да ещё и задержки всех поездов на тебя повесят...

[QUOTE=Jrvin;131634]... вот скажи нормально ездить на тепловозе у которого сопротивление ГГ стремится к 0?[/QUOTE]

На тепловозах ЧМЭ3 почти везде якорь ГГ в нулях. И что с того?

[QUOTE]а у нас такие машины выдают под легковесы!!![/QUOTE]

Я, конечно, извиняюсь, но можно толковый совет, что с таким тепловозом делать? Точнее, с такими тепловозами? Их много, все сразу не зачинить, даже если есть такая возможность...

[QUOTE]Да в Борзе есть закреплённые машины за которыми следят и очень строго...[/QUOTE]

Грязь в дизельном или в кабине машиниста слабо влияет на изоляцию ГГ и ТЭД.

[QUOTE=Слесарь;131689][QUOTE]Да в Борзе есть закреплённые машины за которыми следят и очень строго...[/QUOTE]Грязь в дизельном или в кабине машиниста слабо влияет на изоляцию ГГ и ТЭД.[/QUOTE]Не знаю как в Борзе, а у нас закрепленные машины (вывозные, толкачи) лучше и по техническому состоянию в том числе, потому что это обычно "свежеотКРенные" машины.

[QUOTE=Слесарь;131689]
Грязь в дизельном или в кабине машиниста слабо влияет на изоляцию ГГ и ТЭД.[/QUOTE]

А я разве говорил про грязь?:crazy: Следят означает что за ними смотрят в техническом плане т.е. чтобы всё работало как часы. И я вас умоляю не надо сравнивать маневровый ЧМЭ3 и магистральный 2тэ10в или 2тэ10м с нулевой изоляцией ГГ.

[QUOTE=Jrvin;131091] то клинят КВ,ВВ и поехали...[/QUOTE]

и поехали тепловоз на маталолом отгонять... в лучшем случае сгорит ГГ, а то и весь тепловоз

[QUOTE=Jrvin;131635]Geka а приезжайка ты к нам в гости,я покажу тебе как у нас ездят и на чём, поверь я сам знаю что значит патеть на перегоне когда не одна перемычка не идёт!!! а КВ,ВВ помогает... И мне всеровно что будет с машиной потом, мне главное дело сейчас выехать!!! а то что она доедет я знаю, и перемычки знаю которые вообще всю защиту снимают запиши тебе может пригодится 1/9-4/2 или 4/2-размыкающий контакт РЗ (вторая лучше) это для 2тэ10в если схемы знаешь то на У и М сам придумаешь...[/QUOTE]
Ну ты и схемку нарисовал:rofl: Просто + на катушку: это не есть аварийная схема.
Я вот тебе могу сказать что если машина везла, а потом не захотела, ру2 на прищепке и никакой реакции, то скорее всего пропал контакт в блокконтактах реверсора - там всегда пыльно и грязно и такое бывает весьма частенько и тут да ничего не поможет кроме как ... зачистить их или обвести. А без РВ3 тебе и кв вв не поможет.
[QUOTE]Geka ты просто не ездил на тепловозе по электровозному полигону,когда ты на тепловозе едешь в каждый бугорок 20-30 км/ч а за тобой скапливаются поезда с электровозами в голове (у них скорость по этим бугоркам 50-60км/ч и тут у тебя машина встаёт... а за тобой уже скопилась верёвка да ещё не дай бог пассажирский... и вот если ты не уедешь через 20 минут, всё поездка к НОДУ обеспечена,да ещё и задержки всех поездов на тебя повесят...[/QUOTE]
Обычно вообще то ДНЦ вперёд пропускает то что едет быстрее, а если тупень, так его проблемы. Ну а уж если впух, то значит не судьба НЕЛЬЗЯ ГРЕШИТЬ ПЕРЕД ПОЕЗДКОЙ - золотое правило и всё будет хорошо:D

[QUOTE=Geka;131101]Если вв кв клиньями включены рз по барабану и до станции можно не доехать и разобраться на станции будет поздно.[/QUOTE]
на ТЭМ18ДМ уже не прокатит деревяшки ставить на КВ, надо грамотно аварийную собирать заводскую; Жека, не в курсе, на ТЭ70 так же?

[QUOTE=Гороховый;132034]на ТЭМ18ДМ уже не прокатит деревяшки ставить на КВ, надо грамотно аварийную собирать заводскую; Жека, не в курсе, на ТЭ70 так же?[/QUOTE]
Отчего же, в курсе. Можно позаклинивать всё, даже поездные прилепить вручную, но у машины нет аварийного режима. У неё на если чё по 2 МСУ на каждой секции, а не повезёт, потому что комп не даст сигнала на открытие тиристоров ни на возбуждение ГГ ни на ТЭД.

[QUOTE=Гороховый;132034]на ТЭМ18ДМ уже не прокатит деревяшки ставить на КВ, надо грамотно аварийную собирать заводскую[/QUOTE]

Так же как на ТЭМ2 при выходе из строя ДА или его привода - перемычку с сопротивлений прожектора на силовые контакты КВ. И будет тебе счастье...