Проектор бы повесить вместо монитора... :)

[QUOTE=E69;20901]Проектор бы повесить вместо монитора... :)[/QUOTE]

Проектор начальник у себя на даче неплохо повесит)))

[B]2E69[/B]

Проектор не повесить - на стене схемы семерки. :)

О локомотиворемонтном предприятии г. Нейстрелитц
 

После долгого перерыва решил продолжить тему. :)
Во время моих практических поездок довелось мне ещё раз побывать в интереснейшем месте – [URL="http://www.arriva-werke.de/index2.html"][COLOR="Blue"]локомотиворемонтном предприятии [/COLOR][/URL]г. Нейстрелитц и наконец можно было сделать пару фотографий.
Данное предприятие было ведущим во времена ГДР. Оснащено современной техникой и обладает большой пропускной способностью.
Было продано компании Arriva Werke Nord GmbH которой удалось довести завод до норм DIN ISO 9001 в мае 1999 года что говорит о высочайшем качестве работы.
Сделать там могут почти все из ничего. Компания провела активные поиски по все Европе и скупила за копейки старую технику или вообще получила в подарок. Часть Arriva отремонтировала для своих нужд и передала в Польшу. После этого были найдены покупатели из ряда многочисленных частных ж.д. Германии и других стран Европы.
Потом за считанные месяцы из [URL="http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=50546&mode=search"][COLOR="blue"]металлолома[/COLOR][/URL], путем полного [URL="http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=50594&mode=search"][COLOR="blue"]капитального ремонта [/COLOR][/URL]и частичной модернизации с заменой ряда узлов на новые, получили вот таких [URL="http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=50596&mode=search"][COLOR="blue"]красавцев[/COLOR][/URL].

Мне довелось видеть что на данной фирме могут сделать с нашими ТЕ 109 , просто поразило качество и внимание к деталям. Лучше новых получаются. Причем не дымят и тихо работают, электроника установлена современная. Отличные машины получаются с гарантией. Такая техника тут нарасхват.
Да да как в Москве стоят очереди за дешевыми иномарками, так тут за локомотивами. Прийти с деньгами и что то купить сразу невозможно. В Германии острая нехватка локомотивов, новые не успевают делать, а старые уже раскупили или списали на металлолом. Вот потому и работает данное предприятие и днем и ночью. Нашли нишу на рынке, за что их уважают во всей Европе.
К тому же там еще и [URL="http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=50279&mode=search"][COLOR="blue"]музейную технику [/COLOR][/URL]ремонтируют, вагоны и различный [URL="http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=50278&mode=search"][COLOR="blue"]спец машины[/COLOR][/URL].
А также сдают некоторую техника в аренду.

А для молодых проводят обучения по ряду технических специальностей.:)

А тут еще фото их [URL="http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=50243&mode=search"][COLOR="Blue"]маневрового локомотива [/COLOR][/URL]и последствий поездок [URL="http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=50537&mode=search"][COLOR="Black"]гречиских машинистов[/COLOR][/URL].

А как на BR 200 в кабину залезают? По лестнице? И не высоко там машинистам)?

Сначала как обычно через боковую дверь попадаеш в кабину , но это уровень пола в машином отделении, амашинист и помогала сидят там еще выше - надо 2 на ступеньки подняться. По высоте также как ВЛ 80 сидят , обзор вперед отличный потому, только перед самим носом как всегда невидать ничего, потому ставят камеры.
Насколько мне известно там под кабиной мотор стоит , потому и дверь на носу, для обслуживания есть . Летом жарковато было работать на таких . Но это не точно, в музее я смотрел его ГДР аналог.

А что за мотор?

Сначала были 2 x V12-Zylinder-Дизеля мощностью 2x993 kW или 2x1350 л.с. что для начала 50х было достаточно, теперь ставят что пожелаеш. На заводе есть пару вариантов. Около 2000 л.с. каждый могут запихнуть. Машины ремонтируються под заказ. Потому все разные.

Так это тяговый мотор под кабиной стоит?

Почти что да, была такая конструкция в моде тогда теперь отказались. Хотя конечно непосредственно впереди там тормозная апаратура, и коробка передач стоит. Потом идет первый двигатель, затем камера охлаждения и второй двигатель.
Так что спине зимой там точно нежарко , а летом как на печке.

Прошу прощения, если данный вопрос уже поднимался, но мне непонятно.

Как могут экспуатироваться одни и теже вагоны на Участке (Москва-Берлин). Насколько я знаю, в Германии колея 1435мм, а в России 1520 ?

Или там тележки у вагонов какие-то особенные?

Тележки на границе меняют.

Например я ездил на поезде Берлин - Киев (Каштан) .
После прохождения польской границы к составу прицепили польский маневровый локомотив и потащили нас через речку в украинский Ягодин.
На этой станции иметься оба типа колеи и ряд совмещенных путей. Польский маневровый отцепляют и украинская Чмуха уже с колеей 1520 тащит весь состав по двойному пути 1520 и 1435 в цех , по типу вагоноремонтного. Там все вагоны расцепляют и откручивают тележки и винтовые сцепки. Затем вагоны подымают подъемником и лебедкой вытаскивают телеги с колеей 1435 и одновременно на их место закатывают тележки под широкую колею. Вагоны опускают телеги, прикручивают и проверяют и одновременно ставят сцепку СА3. После весь состав сцепляют и проходит проверка тормозов. Занимает это не белее часу времени и является большим аттракционом для пассажиров, которые благодаря гениальной таможенной процедуре в это время сидят в вагонах без паспортов. (их забирают погранцы при первом заезде с польским локом.) Короче катаешься по западной Украине неизвестно где без паспорта по лесу и радуешься.
Ягодин может одновременно обслужить 2 состава по 10 вагонов благодаря хитрой системе лебедок и куче подъемников в цеху.

[B]vita[/B], а можете рассказать про головной свет на немецких железных дорогах? Особенно интересует ночное освещение: используются ли яркие прожекторы, освещающие путь перед поездом?

А что (чисто теоретически) рентабельнее -- менять тележки при каждом проезде или установить на вагонах тележки с изменяемой шириной колеи?

Зависит от объема перевозок. Есть некоторый минимум потока вагонов (и подозреваю, что он не мал), от которого новая конструкция будет окупаться. Правда, если смену тележек совмещают с досмотром пассажиров, экономии времени это не даст.

А вот на Bahn третий рельс лежит открыто. Как там дело с безопасностью?

[QUOTE=parovoZZ;96186]А вот на Bahn третий рельс лежит открыто. Как там дело с безопасностью?[/QUOTE]
Там у людей с головой нормально - хватает табличек. Вон, на маршруте Icle of Wight - тоже открытый 3-й рельс, переезды - и ничего!

НЕ ВЕРЮ!

[QUOTE=parovoZZ;96212]НЕ ВЕРЮ![/QUOTE]
Заборов и ограждений нету, суровых парней со стволами наперевес - тоже. Невидимое силовое поле-стена?:crazy:
[COLOR="Gray"]З.Ы. Виноват: I[B][I]s[/I][/B]le Of Wight[/COLOR]
Кстати, по-моему, даже в Москве, у первых электрическких трамваев тоже был 3-й рельс. Страдала в основном скотина(которая в основном домашние животные).

[QUOTE=Peterbilt;95928][B]vita[/B], а можете рассказать про головной свет на немецких железных дорогах? Особенно интересует ночное освещение: используются ли яркие прожекторы, освещающие путь перед поездом?[/QUOTE]
На новых локомотивах, например [url=http://www.web-ruecker.de/512x768/00012500/00005000/00004125/4096.jpg]серии 101[/url] имеются дополнительные галогенные фары, но их используют довольно редко. Сама идея с прожекторами актуальна исключительно на ж/д бывшего СССР. В Европе головной свет локомотивов выполняет чисто сигнальную функцию, типа света светофора. Логика тут есть: на скоростях 140 - 160 - 200 км/час, не говоря уже про скоростные ICE и TGV, которые следуют практически на автопилоте, функция прожектора просто неактуальна.

[QUOTE=Denis;96271]На новых локомотивах, например, серии 101имеются дополнительные галогенные фары, но их используют довольно редко. В Европе головной свет локомотивов выполняет чисто сигнальную функцию. Логика тут есть: на скоростях 140 - 160 - 200 км/час, не говоря уже про скоростные ICE и TGV, которые следуют практически на автопилоте, функция прожектора просто неактуальна.[/QUOTE]
Спасибо за информацию!=)
Тут не поспоришь. А как же пригородные поезда, грузовые? У них скорости всё-таки не те. Или там внешнее освещение вдоль перегонов?
З.Ы. Сапсан переделали под наш свет?
З.З.Ы. DBAG Klasse 101 не так молод, как кажется - последним машинам вот-вот стукнет 10 лет...

[QUOTE=Peterbilt;96354]А как же пригородные поезда, грузовые? У них скорости всё-таки не те. Или там внешнее освещение вдоль перегонов?[/QUOTE]
На [url=http://www.pictureninja.com/pages/germany/s-bahn-munich.jpg]новых пригородных S-Bahn'ах[/url] и на новых [url=http://www.bahnbilder.de/bilder/br-189-dispolok-273186.jpg]грузовых локах[/url] точно также присутствуют галогенные фары, расположенные рядом с "хамелеонами". Что же касается скоростей, то грузовые поезда в той же Германии идут 120-140 км/час, а некоторые контейнеровозы и 160:eek: . А пригородные электрички довольно резво разгоняются до 140 км/час. Так что толк от прожектора и здесь весьма сомнителен:confused: .
[QUOTE]З.Ы. Сапсан переделали под наш свет?[/QUOTE]
И да и нет. Прожектора как такового у него нет. Есть основная фара с ксеноновой газоразрядной лампой и вспомогательная галогенная фара меньшего размера, находящаяся рядом и выполняющая функцию режима "тусклый".
[QUOTE]З.З.Ы. DBAG Klasse 101 не так молод, как кажется - последним машинам вот-вот стукнет 10 лет... [/QUOTE]
Они пришли на смену легендарным 103-м, первые серии которых начали выпускаться в 1965 году. Затем потихоньку стали вытеснять и 121-е, служившие основой для первых ICE с концентрированной тягой. В общем, машина вполне себе современная. Гораздо продвинутее наших ЭПов:russian: .

Просто там люди по путям не ходят.

Открытый третий рельс я видел только в метро тут. Он остался на старых линиях и очень опасен. Но в метро народ по путям редко бегает, опасно, только если упасть с перрона и задеть рукой или ногой.
На линиях S-Bahn (городские электрички) контактный рельс более хитрой конструкции и не столь опасен. Сверху на него надет кожух, тут надо специально рукой лезть снизу что бы получить подарок электрический. Теперь даже при ремонте пути его не обесточивают, а закрывают специальными накладками.

Прожекторов тут нет . На любом локомотиве, дрезине и т.д. должны всегда, при движении вперед, гореть 3 белых огня в форме треугольника – это как у авто 1 ступень. Ночью при движении на станциях и при встречном движении можно использовать ближний свет- это как 2 ступень. На перегонах можно дальний 3 ступень, который как и у авто светит минимум в 3 раза дальше. Причем у новейших локомотивов стоят галогенки (Br 189, Ice 3,), дает сильный белый свет, но слепит встречных очень сильно. Также для удобства есть педаль для включения дальнего света.
С дальним светом я всегда зимой катался, так спокойней даже при 160 км.ч.И есть шанс что то успеть сделать при опасности.