Запрещающий сигнал можно и проследовать и стрелки порезать. Все это ремонтируется быстро и никто не узнает! А вот когда ты локомотив в землю зарываешь и с него телеги слетают, тут уже быстро не исправишь. Я уже не говорю о твоем состоянии. Вид будешь иметь плачевный.
Тепловоз ТГМ 6. 90 тонн. Вес поезда 1000 тонн(12 вагонов)
Между сигналом и тупиком влазит 14 физических вагонов. Такова длинна ровного профиля и расстояние тормозного пути, за которое Вы должны остановиться.
Тормоза: старый добрый кран 394:) И никакой электроники.

[QUOTE=Тепловозик;109737]Запрещающий сигнал можно и проследовать и стрелки порезать. Все это ремонтируется быстро и никто не узнает! А вот когда ты локомотив в землю зарываешь и с него телеги слетают, тут уже быстро не исправишь. Я уже не говорю о твоем состоянии. Вид будешь иметь плачевный.
Тепловоз ТГМ 6. 90 тонн. Вес поезда 1000 тонн(12 вагонов)
Между сигналом и тупиком влазит 14 физических вагонов. Такова длинна ровного профиля и расстояние тормозного пути, за которое Вы должны остановиться.
Тормоза: старый добрый кран 394:) И никакой электроники.[/QUOTE]
Тип ВР это не кран. Уверен вы работаете в карьере. Таскаете вертушки с ВР жёсткого типа. И весьма далеки от управления АТ. В гору 1000т вы не возите , поскольку не потащит этот локомотив на 24‰ 1000т так как на ТЭМ2 на 18‰ весовая норма 600т(могу сказать что даже это не каждый ТЭМ2 осилит). А то что Вы пишете(Запрещающий сигнал можно и проследовать и стрелки порезать. Все это ремонтируется быстро и никто не узнает!) это говорит о том что Вы пока далеки и от железной дороги. Думаю узнаете о том как машинисты управляют АТ, нам об этом расскажете - подЕлитесь опытом. Да ещё, хотел узнать не длину тупика, а длину спуска.

Какой нафиг карьер? Министерство черной металлургии это не карьер! Вы имеете смутное представление о нашей работе.
Тип ВР мне по барабану! Нафиг мне знать какой именно там на вагоне стоит! А про тепловоз скажу: 295-001
Возим обычные полувагоны (гандоллы) РЖД.
А ТЭМ слабая машина по сравнению с ТГМ 6! Шестерка спокойно поднимает на отвал 10-11 груженых думпкаров с тяжелым шлаком. А ТЭМы не выдерживают такой нагрузки! Тяговые горят! Гидропередача рулит на тяжелой работе!

Длинна спуска 10 км. Руководящий уклон 24 тыс.
Не надо все воспринимать в штыки! У моего дядьки волосы дыбом встают когда я начинаю рассказывать Как мы работаем. Хотя он машинист первого класса на РЖД.

Еще вопросы будут? Или мне вам рассказать устройство тепловоза? Что за допрос?
Если я 12 лет отработал на железной дороге и я далек от нее, то кто же тогда близок?
В вашей анкете не вижу возраста! Скрываете? Поди меньше моего работаете, а пальцы тут гнете? Что за тайны?

[QUOTE=Тепловозик;109749]Какой нафиг карьер? Министерство черной металлургии это не карьер! Вы имеете смутное представление о нашей работе.
Тип ВР мне по барабану! Нафиг мне знать какой именно там на вагоне стоит! А про тепловоз скажу: 295-001
Возим обычные полувагоны (гандоллы) РЖД.
А ТЭМ слабая машина по сравнению с ТГМ 6! Шестерка спокойно поднимает на отвал 10-11 груженых думпкаров с тяжелым шлаком. А ТЭМы не выдерживают такой нагрузки! Тяговые горят! Гидропередача рулит на тяжелой работе![/QUOTE]
Вы не правильно выразились. Я вообще не имею никакого представления о вашей работе. Если вагоны МПС, то ВР №483. Это ближе к делу, поскольку у Вас есть возможность поделится опытом. По тяге он сопоставим с ТЭМ2(выносливость конечно может и выше) и ну никак не повезёт на 4-х осях 1000т на 24‰. Я не умоляю Ваших заслуг перед Отечеством, но как вы управляете АТ, поскольку спуск весьма затяжной, и проехать его просто так на дурничка нельзя.

[QUOTE=Тепловозик;109753]Еще вопросы будут? Или мне вам рассказать устройство тепловоза? Что за допрос?
Если я 12 лет отработал на железной дороге и я далек от нее, то кто же тогда близок?
В вашей анкете не вижу возраста! Скрываете? Поди меньше моего работаете, а пальцы тут гнете? Что за тайны?[/QUOTE]
А даже если и меньше вашего, но могу сказать что дело не в количестве лет, а в знаниях и умении. Есть машинисты по 20 лет отъездят, а вести поезд так и не умеют, а есть и через 3 года ведёт красиво. На счёт отработал, то поболя Вашего и добился многого. Разговор то о =Специфика вождения грузовых поездов на больших уклонах=. Так вот и сами не иронезируйте на счёт где круче, а расскажите о том как вы работаете, коллега.

Тогда, Коллега, без наездов пожалуйста! Чужие заслуги себе приписывать не собираюсь и говорю Как есть.
Работал я на ТЭМах. Больше 8-9 вагонов он не берет! Не Может он переносить продолжительную большую нагрузку при скорости не более 10-15 км/ч. РБ срабатывает и тепловоз встает:( Пытаешься его блокировать, тогда тяговые не долго служат, а то бывает и горят:( А ТГМ все это легко переносит. Он хоть 2 км/ч, Но будет упорно и уверенно ползти вверх, что для ТЭМа смерть!

Лучше иметь 90 тонн веса на 4 осях, Чем 110 на 6:)
Могу еще рассказать преимущества преимущества гидропередачи на тепловозе. Как в режиме тяги, так и в режиме торможения:)

[QUOTE]Тип ВР мне по барабану! Нафиг мне знать какой именно там на вагоне стоит! А про тепловоз скажу: 295-001[/QUOTE]
Ну, на РЖД с ними как курица с яйцом, два типа ВР - 292 и 483, если машина грузопассажирская (ВЛ65, ДС3, модернизированные ВЛ10, ВЛ80...), то стоят оба, при перецепке переключают тип согласно типу ВР состава, если в пассажирском поезде ВР KEs, то это тоже учитывается...
А про 295 лично мне ничего не известно
[QUOTE]полувагоны (гандоллы)[/QUOTE]
Ужас! Так извратить слово "гондола"!

Ну сейчас давайте устроим тут кружок любителей русского языка и литературы:)
Все поняли, и какая разница Как я написал:)
Если я начну перечислять названия спецподвижного состава, которые мы тоже перевозим, то с тобой инфаркт случится:)

Кстати, Тепловозик, у Вас есть возможность записать звуки дизеля ТГМ23 ?

295-это номер двухкамерного резервуара грузового ВР. В зависимости от того какая к нему крепится магистральная часть такой он-ВР имеет номер или 270 или 483, но на путях необщего пользования с крутыми затяжными спусками используются ВР жёсткого типа 270-006 или просто ВР №388 они используются в составах до 20 вагонов имеют особенность к ступенчатому торможению и ступенчатому отпуску и не имеют доп. разрядки. Короче ведение с таким ВР немного туповатое, но надёжное.
[QUOTE]Тип ВР мне по барабану! Нафиг мне знать какой именно там на вагоне стоит![/QUOTE]
А как же тогда управляете автотормозами?! У меня нет слов. Действительно волосы встают дыбом как вы там ездиете[IMG]http://s17.rimg.info/3e17f58327c4e542cac718cee72333e8.gif[/IMG]

[QUOTE=Тепловозик;109753]Еще вопросы будут? Или мне вам рассказать устройство тепловоза? Что за допрос?
Если я 12 лет отработал на железной дороге и я далек от нее, то кто же тогда близок?
В вашей анкете не вижу возраста! Скрываете? Поди меньше моего работаете, а пальцы тут гнете? Что за тайны?[/QUOTE]

Г-н Тепловозик! По Вашим комментариям совершенно незаметно, что работали хоть один день на сетях дорог РЖД. Более того, незаметно, что вообще работали на тепловозе. Так, со стороны видели, скорей всего. Да машинистские байки слушали.

[QUOTE=Тепловозик;109757]Работал я на ТЭМах... ...Не Может он переносить продолжительную большую нагрузку при скорости не более 10-15 км/ч.[/QUOTE]

Что-то Вы, сударь, путаете... Я неоднократно выезжал с подъёма со скоростью около 5 км/ч на 8 поз. КМ без песка.

[QUOTE]РБ срабатывает и тепловоз встает:( Пытаешься его блокировать, тогда тяговые не долго служат, а то бывает и горят:([/QUOTE]

Дык, по-хорошему надо не бороться с боксованием, а предупреждать его: песочек, там, подсыпать, не дёргать контроллер без нужды...
А ТЭД тепловоза ТЭМ2 имеют большой запас по нагреву и мощности, так что угробить их можно только разносным боксованием, а это - прямая некомпетентность машиниста.
Я уж не говорю про то, что ГГ имеет меньшую перегрузочную способность, чем ТЭДы, и стрельнет первым...

[QUOTE]А ТГМ все это легко переносит. Он хоть 2 км/ч, Но будет упорно и уверенно ползти вверх, что для ТЭМа смерть![/QUOTE]

Да-да... будет ползти всё тише и тише... а температура УГП всё выше и выше... и вот уже стоит наша маслобойка и даже не буксует...:)
А у ТЭМ2 длительная скорость - 11 км/ч, так что не надо его загонять в заведомо нерасчётный режим...

[QUOTE=Тепловозик;109759]Лучше иметь 90 тонн веса на 4 осях, Чем 110 на 6:) [/QUOTE]

ТЭМ2 в эксплуатации имеет массу от 118 до 124 т.

[QUOTE]Могу еще рассказать преимущества преимущества гидропередачи на тепловозе. Как в режиме тяги, так и в режиме торможения:)[/QUOTE]

А что, на ТГМ6 установлена гидрореверсивная передача?:crazy:
Ещё бы вспомнить про надёжность и расход топлива....

[QUOTE=ar-ren;109877]Г-н Тепловозик! По Вашим комментариям совершенно незаметно, что работали хоть один день на сетях дорог РЖД. Более того, незаметно, что вообще работали на тепловозе. Так, со стороны видели, скорей всего. Да машинистские байки слушали.[/QUOTE]

Он не работает в РЖД, он работает на подъездных путях, а там несколько другая история с выполнениями инструкций, со сроками работы, ну и с самой техникой их выполнения.

[QUOTE]Что-то Вы, сударь, путаете... Я неоднократно выезжал с подъёма со скоростью около 5 км/ч на 8 поз. КМ без песка.[/QUOTE]
Согласен с Вами 100%. Очень надёжная и неубиваемая машина. На 40‰ поднимались по пояс снега(на фото выше). Час на 7-8 позиции абсолютно без песка, а РБ срабатывает это если на одном колесе бандаж 75мм, а на другом 30мм то конечно чуть что звонить будет. Вот ЧМЭ3 те да слабенькие и не выдерживали таких перегрузок. 1 подъём 1 тэд.

Был случай когда на 18‰ северомуйском перевале в тоннеле подкова(фото выше) кз было и все поезда встали. Так мы на ТЭМ1 со ст.Осыпной до ст.Перевал - 18км тащили пассажирский 206 поезд вагоны + локомотив 720т. Скорость 7-8км/час 8 позиций без песка. Ехали 2 с лишним часа. Приготовили огнетушители если что. Думал он как трансформер развалится, но этот бычёк вывез. С тех пор никто меня не убедит что ТЭМы слабая и ненадёжная машина.

[B]Geka[/B]
[color=orange]Огромная просьба - скриншоты большого размера заливать на сервисы размещения изображений (ссылки над формой ответа) и размещать в теме превью шириной не более 480 пикселей.[/color]

[B]Тепловозик[/B]
[color=orange]Большая просьба умерить напор, в противном случае будет карточка.[/color]

[QUOTE=Barmaley;109809]Кстати, Тепловозик, у Вас есть возможность записать звуки дизеля ТГМ23 ?[/QUOTE]

Таких тепловозов у нас Нет! Есть ТГМ 4, ТГМ 6, ТЭМ 2.

[QUOTE=Geka;109812]295-это номер двухкамерного резервуара грузового ВР. В зависимости от того какая к нему крепится магистральная часть такой он-ВР имеет номер или 270 или 483, но на путях необщего пользования с крутыми затяжными спусками используются ВР жёсткого типа 270-006 или просто ВР №388 они используются в составах до 20 вагонов имеют особенность к ступенчатому торможению и ступенчатому отпуску и не имеют доп. разрядки. Короче ведение с таким ВР немного туповатое, но надёжное.

А как же тогда управляете автотормозами?! У меня нет слов. Действительно волосы встают дыбом как вы там ездиете[IMG]http://s17.rimg.info/3e17f58327c4e542cac718cee72333e8.gif[/IMG][/QUOTE]

Классно пошутил! Книжек начитались:) Вы все с МПСа такие умные к нам приходите, все знаете, а Как дело доходит до поездок на практике, то эти знания теории вам нифига не помогают. Все машинисты кто к нам с МПСа пришли, Первое время видимо коленки дрожжат и жутко боятся сами на правую сторону садиться. Помощника на свое место садят и учатся ездить:) Смешно смотрится со стороны:) Я лично так пятерых обкатал когда еще помощником работал:)
Смех Да и только:)
Зато Инструкции все от зубов отскакивают, Да не те:) Только забывают они, что у нас они совещенно другие:) Вот тогда ржач начинается:)

[QUOTE=ar-ren;109877]Г-н Тепловозик! По Вашим комментариям совершенно незаметно, что работали хоть один день на сетях дорог РЖД. Более того, незаметно, что вообще работали на тепловозе. Так, со стороны видели, скорей всего. Да машинистские байки слушали.[/QUOTE]

В топку! Читайте внимательно форум и не делайте выводов. Тут и фото есть мои на рабочем месте и локомотив мой тоже! А Вы бы товарищ, не Флудили, и анкету бы свою полностью заполнили, вот тогда и пообщаемся! Офф

[QUOTE=Тепловозик;110018]Классно пошутил! Книжек начитались:) Вы все с МПСа такие умные к нам приходите.....) Вот тогда ржач начинается:)[/QUOTE]

Уважать надо всех, вне зависимости от кажущейся собственной крутизны. А то ржач начинается у окружающих.

[QUOTE=Слесарь;109975]Что-то Вы, сударь, путаете... Я неоднократно выезжал с подъёма со скоростью около 5 км/ч на 8 поз. КМ без песка.



Дык, по-хорошему надо не бороться с боксованием, а предупреждать его: песочек, там, подсыпать, не дёргать контроллер без нужды...
А ТЭД тепловоза ТЭМ2 имеют большой запас по нагреву и мощности, так что угробить их можно только разносным боксованием, а это - прямая некомпетентность машиниста.
Я уж не говорю про то, что ГГ имеет меньшую перегрузочную способность, чем ТЭДы, и стрельнет первым...



Да-да... будет ползти всё тише и тише... а температура УГП всё выше и выше... и вот уже стоит наша маслобойка и даже не буксует...:)
А у ТЭМ2 длительная скорость - 11 км/ч, так что не надо его загонять в заведомо нерасчётный режим...[/QUOTE]

Это Вы сударь
Путаете:) Вы выезжали с подъема на скорости 5 км/ч:) А у нас весь подъем на такой скорости проходит. Я же писал уже, что разгоняться НЕГДЕ!
Кто же контроллер дергает? Вы что? Видимо так никогда не ездили:) После выдержки на первой позиции на восьмую переводишь сразу и попер! Иначе Фиг поднимешься. Там уже дергать некуда:) Восемь 6 осных думпкар груженых шлаком, плюс кантовочная платформа:) Вот с такой скоростью мы и едем:)
А Как Вы говорите маслобойка еще не разу не вставала ни у кого! 10 вагонов везет на верх и боксования ей не страшны:)
Статистика вещь суровая! У нас 95 локомотивов и 20 из них были ТЭМы. Ну не выживают они у нас при таких условиях:) Кроме того наши кривые они не переносят:) Не вписываются они и падают:) сейчас осталось только 2 таких тепловоза:) И 80 ТГМов:)

[QUOTE=Grebnev;110021]Уважать надо всех, вне зависимости от кажущейся собственной крутизны. А то ржач начинается у окружающих.[/QUOTE]

Я не выражаю свою крутизну. Это на меня тут некоторые особо умные наехали.

[B]Тепловозик[/B], [SIZE="2"][COLOR="Orange"]тебя предупреждали чтобы стал по-спокойнее, не понял по-моему. Получите карточку.

И не надо столько смайлов в сообщения пихать, очень тяжко читается текст.[/COLOR][/SIZE]

[QUOTE=Слесарь;109978]ТЭМ2 в эксплуатации имеет массу от 118 до 124 т.



А что, на ТГМ6 установлена гидрореверсивная передача?:crazy:
Ещё бы вспомнить про надёжность и расход топлива....[/QUOTE]

К вашему сведению и повышения образованости в данной области:) Имеются тепловозы и с такой гидравликой! И контроллеры у них 16 позиционные. 8 для разгона и 8 торможения! Что Вы знаете тут кроме своих ТЭМов?:) ЧМУхи разве что:)
А гидравлика Чем хороша, то что связь с осями идет через карданы и Редукторы:) И все оси связаны между собой карданами, что не допускает боксования одной Или нескольких осей, в отличие от ТЭМа:( Букуют только все оси вместе и сразу:) Так же и при торможении. Что огромный плюс! Сколько раз было у опытных машинистов когда пятаки на ТЭМе наделают на первых осях:) А ведь не услышишь когда они юзом Пошли:( И что теперь ездить всегда с открытым окошком? Бред:)
И про расход топлива тоже напишу! ТЭМ у нас на такой работе кушает 400-450 литров в смену. А на ТГМ 6 280-300.

[SIZE="2"][COLOR="Orange"]Количество смайлов в сообщениях уменьш. Повторно обращаю на это внимание. В следующий раз дам карточку или путевку выпишу на пару дней в санаторий.[/COLOR][/SIZE]

[QUOTE=Тепловозик;110023]Я не выражаю свою крутизну. Это на меня тут некоторые особо умные наехали.[/QUOTE]
Меня спросили как я управлял АТ по 40‰ и я написал. У тепловозика спросил, а он в ответ какая мне разница какие ВР на вагонах. Этим всё сказано, а то что к вам с мпс приходили и ездить не умели так не везде есть такие спуски, а кое где есть и по круче. Как нить найду профиль на Чину, где 40км 30-35‰ спуска и круче только в китае Тибетская жд. или в Чили. Дело то не в крутизне горы, а в грамотности машинистов, умеющих без нарушений управлять АТ и красоте природы вокруг, а там есть на что посмотреть как жд идёт по полочке, вырубленной в горе. Высота заоблачная.

[QUOTE=Тепловозик;110022]
Вы выезжали с подъема на скорости 5 км/ч:) [/QUOTE]

ХА! выезжали на 2тэ10 в Сырт(кто тут был тот знает) счастье если туда 20 на нормальном локе и с лёгким поездом, а на гробу с тяжеловесом...... и 5км\ч и 3км\ч вылазили :o

Песка сколько оставалось ?

Мало......

[QUOTE=Тепловозик;110018]Все машинисты кто к нам с МПСа пришли, Первое время видимо коленки дрожжат и жутко боятся сами на правую сторону садиться. Помощника на свое место садят и учатся ездить:) Смешно смотрится со стороны:) Я лично так пятерых обкатал когда еще помощником работал:)
Смех Да и только:)
Зато Инструкции все от зубов отскакивают, Да не те:) Только забывают они, что у нас они совещенно другие:) Вот тогда ржач начинается:)[/QUOTE]

Неужели Вы всерьёз думаете, что таскать думпкары на отвал на ТГМ6 (или на чём Вы работаете) сложнее, чем вести грузовой поезд на 3-секционном тепловозе? Цена ошибки совершенно разная. Вы не подняли свои самосвалы - проблем-то, съехали вниз и повторили по-новой. А если подъём 20 км? И встал посередине? И однопутка? Что, назад 10 км осаживать?
Я уж не говорю про сходы и прочее... В МПС можно и людей угробить запросто, благо их вокруг много, да и пассажирские поезда попадаются. А у Вас на заводе - хоть ты в стену с разгона въедь, никто особо и не заметит... Поскольку я ездил как раз в ППЖТ, могу уверенно сказать - если МПС (РЖД), образно - "город", то практически любое ППЖТ или завод - это "колхоз", где ездят "трактористы". Это я не про квалификацию, это я про систему работы и отношение к работе.

[QUOTE]Это Вы сударь
Путаете Вы выезжали с подъема на скорости 5 км/ч А у нас весь подъем на такой скорости проходит. Я же писал уже, что разгоняться НЕГДЕ!
Кто же контроллер дергает? Вы что? Видимо так никогда не ездили После выдержки на первой позиции на восьмую переводишь сразу и попер![/QUOTE]

Работа на гидравлическом и электрическом тепловозах сильно различается, да...

[QUOTE]Иначе Фиг поднимешься. Там уже дергать некуда Восемь 6 осных думпкар груженых шлаком, плюс кантовочная платформа Вот с такой скоростью мы и едем[/QUOTE]

Ну и что тут такого? Хе, по шлаку ездят! А торф поднять без песка из тупика, где до призмы 2 вагона, на подъём 0.014 в кривой не хотите? А в дождичек или по росе?
Блин, как будто только Вы работаете, а остальные так, погулять вышли...

[QUOTE]А Как Вы говорите маслобойка еще не разу не вставала ни у кого! 10 вагонов везет на верх и боксования ей не страшны[/QUOTE]

Вам самому не смешно? Про свои 10 вагонов-то и 5 км/ч? И Вы ещё с Жекой спорите?:)

[QUOTE]Статистика вещь суровая! У нас 95 локомотивов и 20 из них были ТЭМы. Ну не выживают они у нас при таких условиях Кроме того наши кривые они не переносят Не вписываются они и падают сейчас осталось только 2 таких тепловоза И 80 ТГМов[/QUOTE]

По Вашим словам, вырисовывается такая картина: парк тепловозов сократили на 13 единиц, при этом все ТЭМы убрали. Т.е., парк был избыточен, ТЭМы хуже ТГМ4 в кривой менее 80 м, унификации парка нет, ТЭМы обычно гораздо старше ТГМ4, да ещё и дороже. Вот от них и избавились, а не потому, что вы на них ездить не умеете...
Кстати, а сколько из 80 ТГМов "четвёрки", а сколько - "шестёрки"?

[QUOTE]К вашему сведению и повышения образованости в данной области Имеются тепловозы и с такой гидравликой! И контроллеры у них 16 позиционные. 8 для разгона и 8 торможения![/QUOTE]

Да, интересно! Этого я не знал. Видимо, это совсем новые тепловозы... А какая на них гидропередача (в смысле, чьего производства)?

[QUOTE]Что Вы знаете тут кроме своих ТЭМов? ЧМУхи разве что[/QUOTE]

(Скромно) Я много чего знаю... И ТГМ4, кстати, тоже...

[QUOTE]А гидравлика Чем хороша, то что связь с осями идет через карданы и Редукторы И все оси связаны между собой карданами, что не допускает боксования одной Или нескольких осей, в отличие от ТЭМа Букуют только все оси вместе и сразу Так же и при торможении. Что огромный плюс![/QUOTE]

Да-да, как щас помню... Прижмёшь тормоза, бдыщ - и тепловоз, как на санках едет... Красота!

[QUOTE]Сколько раз было у опытных машинистов когда пятаки на ТЭМе наделают на первых осях А ведь не услышишь когда они юзом Пошли [/QUOTE]

Какие, однако, "опытные" у вас машинисты... Как же люди на двух-трёх секциях ездят?:rofl:

[QUOTE]И что теперь ездить всегда с открытым окошком? Бред[/QUOTE]

Я, кстати, всегда с открытой форточкой ездил...

[QUOTE]И про расход топлива тоже напишу! ТЭМ у нас на такой работе кушает 400-450 литров в смену. А на ТГМ 6 280-300.[/QUOTE]

Враньё. Приятель, так не бывает.

и у кого же всётаки длиннее и толще?:)

[QUOTE=Слесарь;110299] чем вести грузовой поезд на 3-секционном тепловозе?
[/QUOTE]

Учитываю состаяние 3тэ10... за такие поездки премию надо давать

Нда, не будите во мне зверя. Крутых ППЖТешников развелось, плюнуть некуда. :cool:

[QUOTE=kamchatka;110300]и у кого же всётаки длиннее и толще?:)[/QUOTE]

Мамы всякие нужны, мамы всякие важны!:)

[QUOTE=Geka;110007]Согласен с Вами 100%. Очень надёжная и неубиваемая машина. На 40‰ поднимались по пояс снега(на фото выше). Час на 7-8 позиции абсолютно без песка, а РБ срабатывает это если на одном колесе бандаж 75мм, а на другом 30мм то конечно чуть что звонить будет. Вот ЧМЭ3 те да слабенькие и не выдерживали таких перегрузок. 1 подъём 1 тэд.[/QUOTE]

Я не спорю, при длительных предельных нагрузках возможно ТЭМ2 надежнее. Но факт остается фактом: у нас раньше на ст. Инта-2 с одной из шахт, самые выдающиеся машинисты привозили 32, 35, а один раз даже 38 вагонов с углем (при норме 24). Ехать там километра 2: первые 0,5км практически ровно(можно немного разогнаться), а оставшиеся 1,5км идет сплошной нехилый подъем. Ограничение по скорости 25 км/ч, но больше 20 км/ч там не разгонишься. В итоге на станцию заползали 3-5 км/ч. Чтоб не сбрасывала при буксовке, так это катушку РУ5 подклинить и всего делов. А сейчас эти путя продали частникам, так они на своих ТЭМ2 и ТЭМ2УМ и 24 вагона угля притащить не смогли. Это я про мощность.
А теперь про надежность. Был у нас на перегоне Инта-I - Инта-II (8км) идет сплошной подъем 2-3 тысячных, а в конце перегона уклон становиться 8 тысячных + кривая малого радиуса. Так вот, был случай когда тащили на ЧМЭ3 26 вагонов с углем (норма). Чмуха была не наша, грузила очень плохо. Весь перегон (это минут 40) шли на 7 позициях (скорость 10-15 км/ч), в последней кривой (где 8 тысячных) поставили 8-ую, там скорость упала до 5 км/ч (ток 3000-3200 А) и всю кривую так и шли, в итоге затащили. Вся краска по дизелю облупилась, но ничего не сгорело. Это про надежность.

мне все эти рассказы про ТЭМы ТГМы, напоминают мою бабушку. которая тележку на базар и обратно пёрла. как врубит свою 75-ю позицию, и во все прямые и кривые, подъёмы и уклоны, по грязи и по росе фигачила минут сорок. вся краска у ней бывало на портках облупится, но глядишь, а ничё в ней не сгорело. вот ЭТО про надёжность. :)
надёжная была у меня бабушка, царствие ей небесное!

сори за офф.

[QUOTE]так они на своих ТЭМ2 и ТЭМ2УМ и 24 вагона угля притащить не смогли[/QUOTE]
ИМХО Уважаемый Александр.
[QUOTE]Был случай когда на 18‰ северомуйском перевале в тоннеле подкова(фото выше) кз было и все поезда встали. Так мы на ТЭМ1 со ст.Осыпной до ст.Перевал - 18км тащили пассажирский №206 поезд=вагоны + локомотив=720т. Скорость 7-8км/час 8 позиций без песка. Ехали 2 с лишним часа. Приготовили огнетушители если что. Думал он как трансформер развалится, но этот бычёк вывез. С тех пор никто меня не убедит что ТЭМы слабая и ненадёжная машина.[/QUOTE]
Ещё ИМХО, если на то пошло,: самый плохенький электровоз лучше, чем самый лучший тепловоз.
Да ещё дело и в мастерстве и благоразумии. Если весовая норма 24 вагона , то нечего тащить на ура 36. Ты то увезёшь, а сломается у следующего. Геройство, трезво рассчитанное, нужно в критических ситуациях.

[QUOTE=Саня;110394]А сейчас эти путя продали частникам, так они на своих ТЭМ2 и ТЭМ2УМ и 24 вагона угля притащить не смогли. Это я про мощность.[/QUOTE]

Дык, какие у частников тепловозы, знаете? Как-то смотрели одну машину, ТЭМ2УМ. Смотрим - тепловоз вполне себе живой. В шахту залезли - а там дисков на муфте сцепления редуктора ГВХ нет! Мы - а как же вы работаете? Они - а что, когда перегревается, сброс нагрузки идёт, и мы стоим, остываем... Мы - и давно это у вас? Они - года три...
А среднеэксплуатационная мощность ТЭМ2, конечно, ниже, чем ЧМЭ3. Но таскает он лучше...

[QUOTE]Вся краска по дизелю облупилась, но ничего не сгорело. Это про надежность.[/QUOTE]

После такого вся резина на дизеле сгорает, нужно все гуськи переставлять... Да как у вас ещё воду не выбросило, непонятно. Обычное в таких условиях дело. Ай-ай-ай Вам - нельзя так с тепловозами.