будьте добры, подзатянитесь!
есть! помошник сворачивает косяк и протягивает машинисту.
-докладываю-затянулись! едем дальше
:-)

Пару паровозов и поезд графиком приходит на станцию назначения=)

[QUOTE=Jrvin;121372]"понятно входной Ч(Н) красный" и ещё специально встаём возле красного,пусть у движенцев одним "головняком" больше будет=) а то замотали уже:cool:[/QUOTE]
Добрый!

[QUOTE=Yolkin;121511]Добрый![/QUOTE]

К нам в депо пришла телеграмма "приёмка электровозов с ТО-2 по ст. Карымская за 15 минут" (в пояснении сказано что приёмку вообще не производить) Дак вот приходишь на электровоз и начинается, лампочек нету,спинки сидений в другой кабине,тяга не собирается и т.д букет полный... Через 45 минут выезжаешь на контрольный, запрашиваешься ДСП тебе в грубой форме "Где вас носит,уже 45-60 мин от явки!!!", дальше едешь под поезд,объединились,тормоза попробовали и всё... 5 часов ждём отправления... Спрашивается накакой чёрт я как бобик бегал и всё таскал? Чтобы потом эта ДСП в парке меня продержала,и что ДНЦ нехороший потом слёзно тебя умолял не отменятся т.к ты уже свыше 2х часов от явки до отправления сидишь в электровозе и что тебе не хватит время доехать... Чтобы потом пришлось ещё выкидывать свои заработанные часы? Нет... ВОЙНА только ВОЙНА с движенцами нас спасёт!!!

ха все просто - если бы выеъхал во время была бы нитка. и поехал бы по ней. а кому ты нужен через 45 минут? впихивать тебя в график среди других поездов - тяжело

Резонный вопрос - и причем здесь движенцы, если тяга не собирается и лампочек нет ?

[QUOTE=Jrvin;121523]К нам в депо [B]пришла телеграмма[/B] "приёмка электровозов с ТО-2 по ст. Карымская за 15 минут" (в пояснении сказано что приёмку вообще не производить) Дак вот приходишь на электровоз [B]и начинается, лампочек нету,спинки сидений в другой кабине,тяга не собирается и т.д[/B] букет полный... Через 45 минут выезжаешь на контрольный, запрашиваешься [B]ДСП тебе в грубой форме "Где вас носит,уже 45-60 мин от явки!!!"[/B], дальше едешь под поезд,объединились,тормоза попробовали и всё... [/QUOTE]
(выделение в цитате моё)

Телеграмму вам эта ДСП послала?
Лампочки и спинки - тоже ДСП?

Над ней тоже своё начальство.
И нередко с такими же "грамотными" указаниями, как и у вас про 15 минут.

Вот и получается - начальство сделало косяк, а виноват движенец.
И воюют не начальники, а машинисты с движенцами, которые сами пострадавшие.

Отлично!

Зачем эту войну поддерживать?

[QUOTE=Barmaley;121548]Резонный вопрос - и причем здесь движенцы, если тяга не собирается и лампочек нет ?[/QUOTE]

Блин вот кто знает что тварится на ст Карымская Заб ЖД тот поёмут о чём я... Просто движенцы постоянно подставляют локомотивные бригады, и не нужно говорить что там была нитка и что в график тяжело впихать это всё мелочи... А то что движенцы впихивают липовые приказы на бесконечную работу это всем по барабану... А то что после работы на перегоне в "окно" наш любимый ДНЦ не даёт приказ на то чтобы забрали бригаду с перегона обычным грузовым поездом и ты как дурак после 12 часов работы чапаешь по шпалам до ближайшей станции с сумками по неск километром... вот за это мы все должны любить движенцев?:cool:

Тогда так и пиши сразу, а то "лампочки, спинки".
Это другое уже.

[QUOTE=Yolkin;121597](выделение в цитате моё)

Телеграмму вам эта ДСП послала?
Лампочки и спинки - тоже ДСП?

Над ней тоже своё начальство.
И нередко с такими же "грамотными" указаниями, как и у вас про 15 минут.

Вот и получается - начальство сделало косяк, а виноват движенец.
И воюют не начальники, а машинисты с движенцами, которые сами пострадавшие.

Отлично!

Зачем эту войну поддерживать?[/QUOTE]

Телеграмму дал начальник дороги!!! А сколько косяков ЛБ движенцы растризвонили? ты знаешь? А сколько эти движенцы списали на ЛБ чтобы свою .опу прекрыть? Вот реальный случай: Машинист Кожин следуя с пригородным поездом сообщением Шилка-Чернышевск остановился у входного красного станции Чернышевск, данная стоянка была "забита" в систему КАСАНТ как вина локомотивной бригады, причём эта информация прошла от ДС станции Черншевск, когда стали разбираться и слушать регламент переговоров то выяснилось что ДС станции сама виновата, это кстати подтверждает и расшифровка касеты КЛУБ и это постоянно!!!

[QUOTE=Yolkin;121605]Тогда так и пиши сразу, а то "лампочки, спинки".
Это другое уже.[/QUOTE]

Лапочки, спинки были сказаны для того что когда нам надо и мы не успеваем то нас за это бьют,а когда у движенцев всё стоит и они умоляют стоя на коленях это нормально... Не кажется ли вам что последнее время все стараются всё спихнуть на локомотивщиков? Ведь если "лошадь" которая всё возит встанет то всем будет гораздо хуже т.к ЖД кормится с колёс!!!

По непровернным слухам движенцев... кхм... делают то самое куда не следует за задержку пассажирского у входного. Правда или нет - точно не знаю, но многие воюют с Бабаевскими движенцами, у которых вечно "Не торопимся, режущий маршрут, входной "Ч" красный": летят ко второй точке ровно 60, к красному входному за 500 м по КЛУБню делают 20 и обязательно надо ВСТАТЬ перед входным. Когда меня сажают за пульт, сам таким не страдаю, на выбеге подкатываюсь, они ж тоже люди... Тем более лишний раз вставать тоже неохота.
Хотя несмотря на всё, подкрадываемся к станции по расписанию. И то, что вползаем на станцию с задержкой в пять-семь минут, по сути, не наша вина. :)

Я всё понимаю и тоже не торопимся если знаем что например только что отправился поезд а мы за ним поедем то тогда конечно тормознул,сбил скорость и едем не торопясь, но когда ты останавливаешься у красного входного и потом на тебя же ещё и телегу пишут это уж слишком,а таких случаем море к сожалению=( Раньше (лет 10-15 назад) когда сидели люди которые все ушли на пенсию такого небыло... были и проезды сигналов но всё же решали,договаривались,и выручали друг друга, а сейчас такое чувство что если мы едем то как бы делаем движенцам одолжение вобщем два разных мира. Вспомните проезд красного на ст.Карымская локомотивной бригадой депо Чернышевск, проезд то можно было скрыть и это пытались сделать но доблистная ДСП, вразу доложила ДНЦ и понеслось...

[QUOTE=Jrvin;121601]А то что после работы на перегоне в "окно" наш любимый ДНЦ не даёт приказ на то чтобы забрали бригаду с перегона обычным грузовым поездом и ты как дурак после 12 часов работы чапаешь по шпалам до ближайшей станции с сумками по неск километром... вот за это мы все должны любить движенцев?:cool:[/QUOTE]
Я валяюсь:rofl: И причём здесь движенцы? У нас например остановка просто так карается очень, но для посадки локомотивной бригады - святое дело тут и приказ ненужен, не дай бог не заберёшь. С этим очень строго. Честно говоря мы и рыбаков на перегоне свих забираем, но тут без злоупотребления, поскольку локомотивщики выходят к пригородным, если ситуация критическая, то бросить брата машиниста считается предательством, да с тобой после никто и говорить не будет. И ненужно только впаривать что порядка на заб.жд больше чем на ВСЖД, и за это чуть ли не уволят-БРЕХНЯ , дело не в порядке, а в людях.
А с движенцами дружить нужно, тем более что в основном это женщины и шутки юмора им не известны, а хамство воспринимают на раз. Не скажу что у нас идилия, но по мере вожможности стараешься и получаешь соответствующую отдачу.

Согласен. Мы тоже свои бригады подвозим. Грех не взять, в депо уроят!!! Да и завтра самому надо будет ехать, не возьмут.

"Дружба - дружбой, служба - службой". Подкидываем бригады только по ДУ-61. Дали предупреждение по высадке бригады в пути - остановимся, нет - ваши трудности. Не серчайте, у нас тоже график.
Зато если грузовую бригаду не возьмешь в Волхове - всё, какими матами тебя только не покроют. Много нового про себя узнаешь. Да и вобще, взяв грузовиков из ТЧ-22 рискуешь убирать заднюю кабину от полнейшего ср**а(не по личностям, сталкивался два раза). Так что последнее время если бригада просится "просто так" - иди на фиг.

надо знать своим права. Тем не менее движенцы то же заинтересованы в продвижении поездов. А то что брак прикрыть это да могут свалить. Собственно нормальная защитная реакция человека. Не у всех хватит храбрости и совести подставить свой зад

[QUOTE=Алексей;125744]"Дружба - дружбой, служба - службой". Подкидываем бригады только по ДУ-61. Дали предупреждение по высадке бригады в пути - остановимся, нет - ваши трудности. Не серчайте, у нас тоже график.
Зато если грузовую бригаду не возьмешь в Волхове - всё, какими матами тебя только не покроют. Много нового про себя узнаешь. Да и вобще, взяв грузовиков из ТЧ-22 рискуешь убирать заднюю кабину от полнейшего ср**а(не по личностям, сталкивался два раза). Так что последнее время если бригада просится "просто так" - иди на фиг.[/QUOTE]

Ну да прям как сядут в заднюю кабину и давай вам с..ть. Я вобще не знаю где тч-22 но за "грузовиков" обидно.Вечно подойдешь с просьбой довезти так бригада так смотрит как будто мы попрошайки какието а проверка документов похлеще чем милиция проверяет (питерцы тч-8 особенно усердствовали, наши тоже уроды поподались).Да и потом локомотивная бригада грузового поезда нужна пока есть сам поезд, тогда да диспетчер с тобой сама любезность он обхаживает а как поезд довел или время где кончилось то все мы на хрен не нужны добирайтесь как хотите и мы бегаем и приказ на пассажира выбиваем и предупреждение это дурацкое бегаем выбиваем а там то связи нет то принтер поломался то ручка не пишет то она вышла куда то еще что то а поезд вот он стоит и выбирай или бегай получай бумаги или попроси бригаду чтобы довезли до депо или до москвы.Подходишь а там г....ны сидят которые то того боятся то этого и уезжают а ты стоишь 2-3 часа и ждешь тверской электрички.Но на всех грешить не буду разные люди были, все таки хороших людей больше осталось среди лок.бригад,особенно старшего покаления.

[QUOTE=Алексей;125744]"Дружба - дружбой, служба - службой". Подкидываем бригады только по ДУ-61. Дали предупреждение по высадке бригады в пути - остановимся, нет - ваши трудности. Не серчайте, у нас тоже график.
Зато если грузовую бригаду не возьмешь в Волхове - всё, какими матами тебя только не покроют. Много нового про себя узнаешь. Да и вобще, взяв грузовиков из ТЧ-22 рискуешь убирать заднюю кабину от полнейшего ср**а(не по личностям, сталкивался два раза). Так что последнее время если бригада просится "просто так" - иди на фиг.[/QUOTE]
Уважаемый Алексей в нашем депо не то что бы за такое морду начистили, но это у меня лично в голове не укладывается. Если нужно не только меня, но и моего сына всегда возьмут в кабину, и любого, кого я посажу. И даже спрашивать не буду. Зачем? Всё таки в Сибири ещё есть человечные отношения и только поэтому меня не тянет никуда переезжать в "цивилизацию". Так у вас и человека сбивают и едут дальше посмеиваясь, а женщина рожать будет на полустанке - не подберёте-не мои проблемы типа. Простите за прямость речи - моральные уроды кто так делает.

Блин офф какой то прет. Я даже название темы забыл.

Про то как машинист выбирает скорость по участку. Так вот участки профиля пути повторяются и можно запомнить например как разгоняется поезд на определённом участке и на аналогичном он будет вести себя также. Например на 2-м километре уклон 1 км- 8‰. Поезд разогнался с 45км/час до 58км/час. То есть на 13км/час. Так вот на 15км на спуске в 8‰ длиной 2км скорость варастет на 26км/час, то есть лучше заехать туда с максимальной скоростью и тормознуть(электротяга применить рекуперацию), или сэкономить топливо, если позволяет перегонное время и заехать со скоростью меньшей и проехать этот спуск без торможения(теплотяга).

[COLOR="Orange"]Так, закончили обсуждение не по теме. Все следующие сообщения не в тему будут наказываться карточкой. Спасибо за понимание.[/COLOR]

Если есть желание пообщаться кто прав, кто виноват прошу в эту тему:
[url]http://www.trainsim.ru/forum/showthread.php?t=2926[/url]

Вопрос от чайника - а как машинист определяет место начало торможения ? Только по своему опыту или есть какие-то знаки ?

Исключительно по опыту вождения в голове производя дифференциальные вычисления.

У всех машинистов очень развит глазомер.

Как возвышенно выглядит фраза "У машинистов развит глазомер"

...к слову, глазомер "развит" у практически всех, кто управляет любой самоходной техникой... вы же не удивляетесь как автомобилисты со скорости 120кмч умудряются остановится чётко на линии перед светофором :)

Это всё с опытом приходит, также как навык управления велосипедом

Просто я означенной техникой не управлял ни разу, потому и спрашиваю :) А этот вопрос покоя не давал. Ведь точно остановить состав уж куда труднее чем авто, ИМХО.

[QUOTE=Garikk;127654]Как возвышенно выглядит фраза "У машинистов развит глазомер"

...к слову, глазомер "развит" у практически всех, кто управляет любой самоходной техникой... вы же не удивляетесь как автомобилисты со скорости 120кмч умудряются остановится чётко на линии перед светофором :)

Это всё с опытом приходит, также как навык управления велосипедом[/QUOTE]
Велосипед и поезд? Рассуждение непрофессинала. Управление автотормозами поезда это искуство, которому учатся всю жизнь и не каждому оно дано. И бывает не только остановиться, но и просто вести поезд плавно - тяжело.

[QUOTE=Garikk;127654]
...к слову, глазомер "развит" у практически всех, кто управляет любой самоходной техникой... вы же не удивляетесь как автомобилисты со скорости 120кмч умудряются остановится чётко на линии перед светофором :)
[/QUOTE]

На жд за 400-500 метров до красного сигнала скорость не более 20км/ч, по этому перед сигналом встать не так уж и трудно

Пролистал тему, возможно пропустил ...

В Латвии видел жёлтый щит с цифрами черного цвета (км/ч).

[QUOTE=Colonel_Abel;69660]... ПТЭ под рукой нет,.....[/QUOTE] Почему?
В чём проблема?
Качаем [url="http://www.rplbg.com/files/docs/norm/002.zip"]тут.[/url]
[QUOTE=Colonel_Abel;69660]ПТЭ, пункты 16.**. Машинист обязан знать план и профиль пути, скорости движения, расположение сигналов, сигнальных знаков и указателей, ТРА станций обслуживаемого участка. [/QUOTE]
Сударь, вы забыли упомянуть пункт 16.38 ПТЭ
Что это было? вы забыли или специально сделали?
Негоже это.
Читаем:
[QUOTE]
При следовании в условиях ограничения видимости (туман,
ливень, метель и др.) сигналов, сигнальных указателей и знаков
машинисту разрешается для обеспечения безопасности движения
снижать установленную скорость движения поезда.[/QUOTE]

А график заставляет её повышать. За график жопа машиниста пострадает, а вот выполнения 16.38 ПТЭ премия не вырастет.

[QUOTE=Combine;127728]А график заставляет её повышать. За график жопа машиниста пострадает, а вот выполнения 16.38 ПТЭ премия не вырастет.[/QUOTE]

Представь себе, может и вырасти.

[QUOTE]Управление автотормозами поезда это искуство, которому учатся всю жизнь и не каждому оно дано[/QUOTE]офф а как тогда оценивать искусство моделирования работы тормозов?

[QUOTE=Geka;127657]Велосипед и поезд? Рассуждение непрофессинала. Управление автотормозами поезда это искуство, которому учатся всю жизнь и не каждому оно дано. И бывает не только остановиться, но и просто вести поезд плавно - тяжело.[/QUOTE]

Это вы говорите как машинист или тоже как дилетант?

Для любой профессии можно придумать массу пафосных слов, то как "искуство вождения" например, некоторые тоже всю жизнь учатся.

То что не каждому дано, также не каждому дано на автомобиле ездить нормально, и на велосипеде.

Тормоза у поезда просто сложнее, но со временем работа с ними доходит до такого автоматизма, что машинист даже не задумывается о том что он делает в процессе управления....

С удовольствием выслушаю мнение настоящего машиниста.

[QUOTE]Управление автотормозами поезда это искуство, которому учатся всю жизнь и не каждому оно дано[/QUOTE]

Ага, у меня так и не получается на ней ездить. как они на этой пневматике ездят...непонимаю. Вот у меня вупор не получается ровно нормально встать, а у машиниста на раз....так не честно!

[QUOTE]С удовольствием выслушаю мнение настоящего машиниста.[/QUOTE] Еще одного? Geka машинист.

Ха, даже я, совсем не машинист, понимаю, что торможение пневматикой это искусство. Небольшой опыт вождения виртуальных поездов (с 2001 года) дал понять, что управление тормозами дело нелёгкое.

Чтоб встать со скорости 20км/час за 10 метров от сигнала, поскольку примерно на таком расстоянии только будет контроль установки поезда на пути, нужно тормознуть ориентировочно за 100 - 175 метров, а при плохой погоде можно не получить эффекта и за 200 метров, а стоит не рассчитать и просто наехать на стык и всё забудьте про работу машинистом. Так что встать даже с 20км/час очень сложно, а уж управление автотормозами в пути, да ещё с плохим формированием поезда не просто.

[QUOTE]Чтоб встать со скорости 20км/час за 10 метров от сигнала, поскольку примерно на таком расстоянии только будет контроль установки поезда на пути, нужно тормознуть ориентировочно за 100 - 175 метров, а при плохой погоде можно не получить эффекта и за 200 метров, а стоит не рассчитать и просто наехать на стык и всё забудьте про работу машинистом. Так что встать даже с 20км/час очень сложно, а уж управление автотормозами в пути, да ещё с плохим формированием поезда не просто.[/QUOTE]
А обязательно останавливатся за 100-175 метров, допустим за 300 м. нельзя? Кстате помимо скорости и режимов торможения, есть еще и ступенти ОП(на какой ступени машинист сам выбирает?) и еще соединения ТЭДов для постояников, а еще состав можно держать в растянутом и зжатом состоянии, в зависимости от профиля пути, допустим перед началом движения состав рекомендуется слехка осадить назад, для того что бы убрать зазоры между автосцепками, и что бы при старте, эти зазоры выбирались постепенно.
Поправте меня если в чем то ошибся.

Станции рассчитаны на приём поездов установленных длины и веса. Чтобы не рассказывать подробно, прошу посмотреть "Магистраль" - там показано наглядно. Можно вообще-то подтянуться к сигналу 5 км/ч, но мало ли, что там сзади... Отпуск автотормозов ниже 20 км/ч запрещён, а кое-где при порожних вагонах при 30 км/ч, подтягиваться надо на своём...