Возможно.

[QUOTE=Петришин М.;67244] Д1-720 - это членовоз![/QUOTE]
Автомотриса на базе Д1-720
Автомотриса на базе Д1-587 Московский Вокзал [url]http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=1097[/url]

Найден живой Д1.
В пятницу и сегодня видел Д1-576, стоящий на станции Семрино.

[url]http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=60913&mode=search[/url]

Он же в Мурманской обл: [url]http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=22979&LNG=RU#picture[/url]:)

две недели назад,к нам на балтику пришел "русский дятел"-первый дизель-электропоезд ДТ-1. Пока не ездит. В перспективе с весны пойдет на псков, заменив подкидыш. сейчас доблестно пытаются в нем разобраться,параллельно готовя первых 5 машинистов на новый вид тяги.

А какой подкидыш они собираются им заменять? Надеюсь не Псков-Луга?

[QUOTE=mazzy;68912]две недели назад,к нам на балтику пришел "русский дятел"-первый дизель-электропоезд ДТ-1. Пока не ездит. В перспективе с весны пойдет на псков, заменив подкидыш. сейчас доблестно пытаются в нем разобраться,параллельно готовя первых 5 машинистов на новый вид тяги.[/QUOTE]

Если ДТ-1 тогда название темки ошибочно...интересно, как все это будет ездить, ИМХО тема интересная и новая для СНГ жд

Тема именно про Д1.

[QUOTE]В пятницу и сегодня видел Д1-576, стоящий на станции Семрино.[/QUOTE]
в Семрино находится ПМС...

На Окт. ЖД есть следующие составы Д1:
Д1-555 (в 2002 году прошел КР-2 на ВЛРЗ; ПМС Рябово, используются 3 вагона: Г+П+Г; номера не родные; от пассажирской работы отставлен в 2004 году и передан в ПМС);
Д1-576 (ПМС Семрино, используются 3 вагона Г+П+Г; была информация, что отставлен от работы, но она требует уточнения);
Д1-584 (в 2002 году прошел КР-2 на ДЛРЗ; в 2005 году находился, а может даже находится и сейчас на БЗ Зеленогорск, от пассажирской работы отставлен в 2004 году);
Д1-587 (двухвагонный, РБ Окт ЖД);
Д1-720 (двухвагонный, начальника Окт ЖД);
Д1-723 (двухвагонный, главного инженера (информация требует уточнения) Окт ЖД);
Д1-747 (в 2003 году прошел КР-2 на ДЛРЗ; примерно в 2006 году разукомплектован - стал донором з/ч, находился до недавнего времени/может еще там и сейчас в ТЧ-11 Выборг; от пассажирской работы отставлен в 2004 году; снят с баланса дороги в 2007 году);
Д1-765 (двухвагонный, приписка: Кемь (нужно уточнить); часто можно наблюдать его в Выборге, т.к. проблемы с диезелм и гидропередачей - низкое качество ремонта ДЛРЗ; номер не родной - перебит из какого-то другого Д1 в Латвии в следствии удара об ворота цеха и последующем столкновении с тепловозами, стоящими в цеху);

Все Д1, находящиеся на Окт ЖД в данный момент, обслуживаются в ТЧ-11 Выборг и по сей день.

В разные годы на Окт ЖД работало 46 дизель-поездов Д1.

Лет 5-6 назад еще использовался состав Д1-487/502 ПМС Рябово - ныне списан и порезан.

[QUOTE]ПМС-Рябово
ПМС-Семрино[/QUOTE]
Строгий выговор за лишний дефис!:cool:

[QUOTE=Vivan755;128459]Строгий выговор за лишний дефис!:cool:[/QUOTE]
Грамматик - чекист, хочешь стать модером? В чужом глазу соринку вижу, в своём - бревна не замечаю! :rofl:

Так же по моим данным:

Клг ЖД:
1. Д1-389 (есть информация, что готовят его на КР-2 в Жмеринку)
2. Д1-431
3. Д1-475
4. Д1-545
5. Д1-590 (в 2009 году прошел КР-2 в Жмеринке)

Мск ЖД, СДПП:
1. Д1-614 (не уверен, что используются все вагоны от этого состава)
2. Д1-615
3. Д1-728
4. Д1-805
По сути Смоленские составы - это Д1м. Заменены "родной дизель и гидропередача, на отечественные образцы.

Под Тулой какой-то катается! С пассажирами. [url]http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=121046&mode=search[/url]
И членовоз с прицепленным пассажирским вагоном. [url]http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=121505&mode=search[/url]

Ну под Тулой в Новомосковске несколько Д1 осталось, ездят нечасто и все прошли КР, уже не то. А членовоз с вагоном-салоном - это ОктЖД, видел его в Москве и Петрозаводске даже.

А вот интересно с точки зрения пассажиров, в каком дизель-поезде поездка была комфортнее (с точки зрения компоновки салона, шума) в Д1 или ДР1А?

[QUOTE=Digger;345488]Ну под Тулой в Новомосковске несколько Д1 осталось, ездят нечасто и все прошли КР, уже не то.[/QUOTE]

Для человека, ни разу не ездившего на дизель-поездах, и так сойдёт:)

Ну то да! :)
До КР как-то атмосфернее было=) Но и так хоть, тоже не плохо. Хотя и в РА-2 не плохо достаточно, если бы там на весь салон не было слышно писка сигнализации при закрытии/открытии дверей и автоматического закрытия замков при так же открытии/закрытии(щелчок).

[QUOTE=sas;345512]А вот интересно с точки зрения пассажиров, в каком дизель-поезде поездка была комфортнее (с точки зрения компоновки салона, шума) в Д1 или ДР1А?[/QUOTE]
На мой взгляд, Д1, ДР1, АЧ2 для пассажира примерно одинаковы.

Всего 2 года назад. Казанский вокзал Москвы. И нормально ездил. Целых 2 дня :D
[IMG]http://s004.radikal.ru/i206/1012/c4/9b598e84a185.jpg[/IMG]

[QUOTE=Shney;345556]Всего 2 года назад. Казанский вокзал Москвы. И нормально ездил. Целых 2 дня :D [OFFTOP]далее фото[/OFFTOP][/QUOTE]

Каким образом его туда занесло? Что за шуточки?:eek:

[QUOTE=Peterbilt;345565]Каким образом его туда занесло? Что за шуточки?:eek:[/QUOTE]
Повальное отключение света на жд. Тогда вместо электричек ходили РА2, АЧ2, этот Д1, ЭД4М под тягой на двух ЧМЭ, пассажирские поезда катались под 2ТЭ10м, 2М62У, 2ТЭ116.
Интересно где этот Д1 сейчас, и ездит ли.

У меня друг тогда прибывал в кабине 2ТЭ10В Канашского на Казанский, "пассажиром" ехал. Там с ними в кабине еще бригада с ТЧэ-6 была, как я понял. Для подсказки пути, а то вели-то Канашские тепловоз. Во электровозники впечатлились тогда на такой трактор залезть)))

[QUOTE=Shney;345566]Повальное отключение света на жд. Тогда вместо электричек ходили РА2, АЧ2, этот Д1, ЭД4М под тягой на двух ЧМЭ, пассажирские поезда катались под 2ТЭ10м, 2М62У, 2ТЭ116.
Интересно где этот Д1 сейчас, и ездит ли.[/QUOTE]

Данный дизель пропал весной этого года. Если он и мог пропасть, то если ему перебили номер и дали другой. Т.к. в депо ТЧ-22 чтоит две бошки не известных номеров.

На сайте продукции GANZ на фото салона Д1 люминесцентные светильники [url]http://www.ganzdata.hu/cat/gmdts/gmdts1.html[/url]
Но в интернете я больше не нашел фотографий работающих на линии Д1 с этими светильниками, а только с лампами накаливания.
Если кто знает, то подскажите пожалуйста, почему не закупали Д1 люминисцентным освещением? А если закупали, то в каком колличестве?

[QUOTE=NMSK;345612]Данный дизель пропал весной этого года. Если он и мог пропасть, то если ему перебили номер и дали другой. Т.к. в депо ТЧ-22 чтоит две бошки не известных номеров.[/QUOTE] Все таки есть резерв у РЖД на случай перебоев электроэнергии. :D

[QUOTE=JackNail;367206]Все таки есть резерв у РЖД на случай перебоев электроэнергии. :D[/QUOTE]
Вот только он гниет под забором в разобранном состоянии. Последний из них Д1-750 ездил с двумя головами в качестве "рабочего" дизеля а сейчас в базе запаса в убитом состоянии