[QUOTE]При этом состояние дизелей может быть разным[/QUOTE]
Это типа один диизель плохой а другой просто ужасный?

Дык это не 116-й а эмка-десятка! Причем на первой по ходу секции трубы от ушки.

А почему у тепловозов да и у электровозов тоже бывает дроссель в виде руля(полу руля), я просто не знаю как он называется, но вроде "дроссель", почему нельзя было зделать просто в виде рычага?

Что такое - "челюстные телеги" ???

[QUOTE=пекарь;7726]А почему у тепловозов да и у электровозов тоже бывает дроссель в виде руля(полу руля), я просто не знаю как он называется, но вроде "дроссель", почему нельзя было зделать просто в виде рычага?

[/QUOTE]
Это называется "Контроллер"
Ввиде кочерги контроллер, например, на ЭРках. Иногда его называют - "кофемолка".
Хатишь тепловозов? Пожалуйста! [URL="http://www.youtube.com/watch?v=5H2ABQEU6K4"]Поездка на 2ТЭ116[/URL]

Если кому-нибудь из лок. бригады захочется в туалет - в электровозах есть для этого спец. "дырка" в полу, которая появляется, если открыть люк на полу(в тамбур(ЧС2т)е, в машинном(ЧС6), например). Не на всех, конечно. Если нет - сельвупле в межсекционное или дверь. На тепловозах, дырки, вроде, нет - не знаю, врать не буду.

[QUOTE=Im-Ho-Tep;7725]Дык это не 116-й а эмка-десятка! Причем на первой по ходу секции трубы от ушки.[/QUOTE]

Здрасте, там же 4 трубы? Пекарь просто перепутал 10 с 116. 116 красавец, а не этот гроб на колёс. Его ни с кем не спутаешь))

Дарова! :)
Правельно - там 4 трубы (по две на секцию), причем на первой секции они, походу, от ушки (2ТЭ10У). Сам локомотив 2ТЭ10М. Что не так?

А какой понт включать прожектор вроде светло?

Такой-же по которому в России за городом днем включают "ближний свет". :)

[QUOTE=Im-Ho-Tep;7752]Такой-же по которому в России за городом днем включают "ближний свет". :)[/QUOTE]

А зачем тогда фары установили в низу, ведь прожектор прикрутили по центру хотя можно было бы тогда и снизу, а фары с верху закрепить? :rofl:

Это не фары, а буферные фонари.
Свет днём включает по распоряжению какой-то птицы высокого полёта с целью уменьшения травматизма на железной дороге.

[QUOTE=пекарь;7751]А какой понт включать прожектор вроде светло?[/QUOTE]
А сам прикинь, благодаря этому на много раньше увидешь приближающейся поезд, скажем так на прямом участке.

[QUOTE]А как же вот это пощелкивание в кабине (скоростемер) ведь если такой звук слышать все время, то ведь пордон мозги закипят?[/QUOTE]
Оно через минут 30 езды приедается и ты его не слышишь.

[QUOTE]Сколько на форумах эту тему копий было сломано и сколько еще можно сломать...
Но факт остается фактом - выпускаемые с 70-го и с 71-го годов ХХ века М62 (и модификации) и 2ТЭ116 соответственно уступают по количеству выпущенных (с 1960 г. - всего-то 10 лет разницы!) машин серии 2ТЭ10.[/QUOTE]
Да, как ни крути, а ТЭ10 основной локомотив на наших неэлектрифицированных магистралях. М.б. в центральных регионах их порой нет, но восточнее Урала их царство, они ходят там, в Сибири, Дальнем Востоке, преодолевая с составами иногда дикие уклоны по 35 тысячных. Их можно увидеть во всех климатических зонах и на всех типах рельефа. От Большеземельской тундры до субтропиков Абхазии или иссушающих степей Даурии, где угодно! Что интересно, как-то так сложилось что 2ТЭ116 не ходят нигде на очень сложном профиле, если только на Урале, но это вам все равно не какое-нибудь Становое нагорье или Кузнецовский перевал. Хотя география 2ТЭ116 тоже хороша. От Норильска до Средней Азии (правда остались ли они в Узбекистане, вот в чем вопрос), но их не так много.

[QUOTE]А кабы не развал СССР, то, гладишь, и линейка 2ТЭ10У бы насчитывала куда больше машин, чем полторы тысячи "ушек" и сотню Ут.[/QUOTE]
А откуда полторы тысячи? 2ТЭ10У - 558 штук (возможны пропуски, но это недавно был последний номер), 3ТЭ10У - 79, 2ТЭ10Ут - 99. Кстати, а у вас нет в Казахстане 3ТЭ10У? Дело в том что на РЖД нет больше 10 машин по номерам и куда их поставляли я не знаю. М.б. что-то конечно по каким-то причинам списали в РФ, но не так много. Например 0001 у нас его нет. А остальные работают в основном на БАМе - Новая Чара, Комсомольск-на-Амуре, Высокогорная, возможно Тында, но сомневаюсь, там теперь царство 3ТЭ10М-К и Коломенских дизелей. Есть еще на Горьковской в Агрызе и на Забайкальской - ТЧ Борзя (переданы из Тынды, почти все).

[QUOTE]Три выхлопные трубы )1 задняя дымит как из паровоза, и )2, )3 дымит серым выхлопом?[/QUOTE]
Превьюшка с 2ТЭ10М-0869, отправляется со ст. Инта-1. :) На этом видео кстати, видно что 1-я секция сначала отрубилась, а потом запустилась. Мы потом этот тепловоз в Хановее снимали.

[QUOTE]Это типа один диизель плохой а другой просто ужасный?[/QUOTE]
По разному отрегулированы! Видно, в депо Печора не сильно дружат с топливной аппаратурой. Здесь он разгоняется, поэтому обилие сажи возможно, но вот когда он так кумарит постоянно, это не есть хорошо, это фактически значит что горючая смесь переобогащена жидким горючим и часть его не догорает, выбрасываясь в виде сажи. Это как на карбюраторной "Волге", хлопает в карбюраторе - бедная смесь, в глушителе - чересчур богатая, и там и там крути винт кол-ва и винт качества, регулируй. :D

[QUOTE]116 красавец, а не этот гроб на колёс. Его ни с кем не спутаешь))[/QUOTE]
Кому как, а мне например не нравится в 116-х горбатая крыша, а не прямая как у 10-к.

[QUOTE]Правельно - там 4 трубы (по две на секцию), причем на первой секции они, походу, от ушки (2ТЭ10У). Сам локомотив 2ТЭ10М. Что не так?[/QUOTE]
Все правильно! :)

Хм. Щас все так хитро устроенно что даже машинисту рабочего места покинуть нельзя. Привожу пример с личного опыта. Я ехал на ТЭП70-0475 который напичкан всякой ерундой типа КЛУБ-У, ТСКБМ, УСТА. РПДА.
И вот это самое плохое устройство которые как уже изволилились выразиться не дает сходить в туалет. Поясню. ТСКБМ это- телемеханическая система контроля бодорстования машиниста. Надеваш сце.браслетик. И он следит за частотой твоего пульса, давления. Пытаешся заснуть, или выйти из кабины он пищит и приходиться постоянно нажимать РБ. Так вот я ехал, нажимал РБ как пологаеться но тут на 9 позиции у меня показывает высокую температуру воды (92С)( обычная беда 70 ток) Я с помошником пошел в дизельное ставить перемычку. За 2 минуты у меня 3 раза сорвало ЭПК и 3 раза сорвало экстренную. А вы говорите в туалет!

[QUOTE=-Kasper-;7795]ТСКБМ (...)Надеваш сце.браслетик. И он следит за частотой твоего пульса, давления. Пытаешся заснуть, или выйти из кабины он пищит и приходиться постоянно нажимать РБ.[/quote]
Никакого пульса и давления. Он измеряет сопротивление кожи. Далее блок ТСКБМ-П по данным от ТСКБМ-Н считает кожно-гальваническую реакцию (КГР), и по ней рассчитывает уровень бодрствования.

[quote]Так вот я ехал (...) Я с помошником пошел в дизельное ставить перемычку. За 2 минуты у меня 3 раза сорвало ЭПК и 3 раза сорвало экстренную. А вы говорите в туалет![/QUOTE]
Кхм... [b]Ты ехал???[/b] Машинистом??? Не поверю, все это чушь, т.к.:
1) Из кабины никогда не уходят вдвоем. Всегда кто-то остается. И всегда у него остается браслет ТСКБМ-Н.
2) Те, кто ездят с ТСКБМ, прекрасно знают что надо сделать с браслетом, чтобы он показывал идеальный уровень бдительности вообще без участия человека.
3) ЭПК 3 раза сорвать не может, т.к. если его сорвало один раз, то восстанавливается он только с помощю поворота ключа, т.е. при участии человека.
4) Я даже и боюсь подумать, что сделают с машинистом который допустит в своей работе ТАКОЙ случай.

Я не говорил. Что ехал машинистом.
Ответы на ваши вопросы.
1) Уходят особенно на грузовых. В случае нагрева воды как в моем случаи.
2) Не скажите не все такие умные как вы
3) Согласен! Преукрасил. но все равно его сорвало.
4) А вот из-за таких как ВЫ просходят проезды запрещающих сигналов, сходы ПС. Да а этот машинист Цацура С.И считаеться лучшим в депо.

[QUOTE=Петришин М.;7777]А откуда полторы тысячи? 2ТЭ10У - 558 штук (возможны пропуски, но это недавно был последний номер), 3ТЭ10У - 79, 2ТЭ10Ут - 99. [/QUOTE]
Конечно-же моя ошибка. Правильно читать - "полтысячи". Кстати, ушка за №0558 имеет приписку "КТЖ".

[QUOTE]Кстати, а у вас нет в Казахстане 3ТЭ10У? Дело в том что на РЖД нет больше 10 машин по номерам и куда их поставляли я не знаю. [/QUOTE]
Надо будет озадачиться этим вопросом. Возможно на ЗКЗХ (куда поставлялялось подавляющее большинство 2ТЭ10У) и есть.

[QUOTE]Кому как, а мне например не нравится в 116-х горбатая крыша, а не прямая как у 10-к.[/QUOTE]
Двое нас. :drinks:

А почему не создают электровозы с тремя секциями?

А 3ЭС5К мы уже за пылесос не считаем?

а ВЛ11 и ВЛ80с ?

[QUOTE=E69;7812]а ВЛ11 и ВЛ80с ?[/QUOTE]

Ну это мягко говоря - неудобное извращение.

Aleks зачет
kasper ТЭП70 не грузовой как в твоем случае и чтоб не срывало отрезаеш пластиковую бутылочку налеваеш водичку и часики буль
пекарь прожектора днем включаю согласно указанию вице призедента кобзева из за высокого травматизма людей

[QUOTE]Я ехал на ТЭП70-0475
на грузовых. В случае нагрева воды как в моем случаи.[/QUOTE]
С ТЭП70...? под грузовым... :D Смешно... Максимум под вертушкой видел.
------------
Уже сразу понятно что п****ж чистой воды.

[QUOTE=-Kasper-;7802]Я не говорил. Что ехал машинистом.[/quote]
Во-первых:
[quote]Так вот я ехал, нажимал РБ как пологаеться но тут на 9 позиции у меня...[/quote]Это, что, я написал???
И еще, как ты объяснишь тогда то, что сорвало ЭПК, если из кабины ушли только
[quote]Я с помошником[/quote]
Машинист-то где был и что делал???

[quote]А вот из-за таких как ВЫ просходят проезды запрещающих сигналов, сходы ПС.[/quote]
Правда??? А я думал, что проезды происходят из-за тех бригад, кто вдвоем покидают кабину управления.
[quote]Уходят особенно на грузовых. В случае нагрева воды как в моем случаи.[/quote] Угу, оч. удобно грузовой на ТЭП70 везти.
Да и я чего-то за время своей работы на ЖД не припомню случая, чтобы я с машинистом вдвоем ушел из кабины управления во время движения.

[quote]Да а этот машинист считаеться лучшим в депо.[/QUOTE]Если он лучший, то как же тогда ездят худшие???

P.S. Интересно было бы почитать рапорт машиниста по поводу такого случая. :rofl:
И вот еще забыл, пиши правильно слово "помощник".

Рекомендую закончить этот легкий срач. ;)

[QUOTE]С ТЭП70...? под грузовым...[/QUOTE]
Ну у нас в Питере еще не так давно бывали приколы. По питерскому узлу были случаи и водили. Так фигню всякую сборную и легкую. Да, были времена, и 2М62 мохнатых номеров, типа 259, ходили, а сейчас одни 2ТЭ116, да 2ТЭ116к.

[QUOTE]А почему не создают электровозы с тремя секциями?[/QUOTE]
А 2ЭС5Кб? Олег под 3ЭС5К его имел ввиду видимо.

[QUOTE]Надо будет озадачиться этим вопросом. Возможно на ЗКЗХ (куда поставлялялось подавляющее большинство 2ТЭ10У) и есть.[/QUOTE]
Вот про ЗКЗХ сомневаюсь что-то. Профиль там не такой уж сложный чтобы туда такие тепловозы кидать. Трехсекционники в основном кидали на АЛМ. Хотя были, конечно, понемножку, на каждой дороге. По Оренбурго-Ташкентской от Актобе до Арыси я 3ТЭ10У не видел, как и трехсекционных тепловозов вообще. Я не видел депо ЗКЗХ - Шубар-Кудук, Макат, Атырау, Бейнеу и Магыстау, но очень сомневаюсь что там могли быть 3ТЭ10У.

А на КТЖ вообще остались ли 3-секционники? Извели как вид? Много, видел, откапиталено GE, но в 2 секции. Даже в Усть-Каменногорске, где профиль страшный все водят 2ТЭ10М.

Разузнал - 3ТЭ10У на КЗХ нет.
Михаил, так вроде еще пять лет назад за РЖД числилось 65 тройных ушек (из 79 построенных). Так что эту серию нужно искать у вас ;).

[QUOTE]А на КТЖ вообще остались ли 3-секционники? Извели как вид?[/QUOTE]
В общем и целом - извели как вид. Средние секции то там то тут по БЗ ржавеют. Но есть маленькое исключение - в Караганде остались одна или две машины полной секционности.

[QUOTE]Михаил, так вроде еще пять лет назад за РЖД числилось 65 тройных ушек (из 79 построенных). Так что эту серию нужно искать у вас.[/QUOTE]
Ты посмотрел базу ТПС за 2002 год? :) На РЖД нет сейчас и не было на 2002, 2005 год слудующих машин:
0001, 0014, 0015, 0020, 0021, 0022, 0029, 0031, 0032, 0044, 0045, 0047, 0051, 0052. Мысль о списании мне что-то в голову не идет. Машинки "новые", может 0001 и списали, хотя 0002, 3, вовсю бегают в Чаре. Как показатель замечу, что за эти 5 лет не списано ни одной машины. Я думаю что они пошли куда-то в союзные республики. На примете только если Казахстан и САЗ ж.д., ну и еще Азербайджан, в Гянджу например. Хотя может и списали... чем черт не шутит.

А у тебя вообще есть приписка тепловозная КТЖ?

Ну Казахстан, вроде как, отпадает.

Я не говорил что ТЭП70 ехал под грузовым. А под пассажирским.
ТЭП70 под грузовыми никогда не ездили. Я имел ввиду что на грузовых поездах!

Миша, вроде как 2ЭС5Б официально переименовали в 3ЭС5К. А тройные "ушки"-ведь их могли запросто купить и в других странах, а не в союзных республиках, не?

ТЭП70 я тож видел и вижу с грузовыми в Коломне колом завод их обкатывает с передачами до Воскресенска но это единичный счай похоже Kaspera нада брать в поезку ихмо хоть ознакомиться что это такое

Я ездил и не раз.

[QUOTE]ТЭП70 я тож видел и вижу с грузовыми в Коломне колом завод их обкатывает с передачами до Воскресенска[/QUOTE]
Ну там всё равно вес этого грузового в пределах 900-1200 тонн, то есть сопоставимый с весом нормального пассажирского состава.

[QUOTE=-Kasper-;7874]Я ездил и не раз.[/QUOTE]

Ну и на РА2 ?

Электровозы тоже дымят.... Иногда))) [IMG]http://www.mehanik2.narod.ru/1_1.jpg[/IMG]

[QUOTE]Миша, вроде как 2ЭС5Б официально переименовали в 3ЭС5К.[/QUOTE]
Черт его знает. :)

[QUOTE]А тройные "ушки"-ведь их могли запросто купить и в других странах, а не в союзных республиках, не?[/QUOTE]
Да кому ж они нужны с нашим-то габаритам, да еще и трехсекционники. :) ПС разработанный специально для МПС СССР вещь весьма и весьма специфическая. Я что-то не могу припомнить случая, чтобы кто-то покупал наши "неэксортные" локомотивы, если и покупали, то ТЭМы маневровые, а вот магистральные... По габариту они проходят только в "избранных" странах, причем страны эти либо не нуждаются в таком мощном локомотиве, либо имеют свое локомотивостроение, многие из них развиваются по американскому типу.

Я имел ввиду Молдавию и им подобные.

[QUOTE=пекарь;7809]А почему не создают электровозы с тремя секциями?[/QUOTE]

[IMG]http://rr.foto.radikal.ru/0708/9b/143e56893e96t.jpg[/IMG]
[url]http://trainsim.ru/forum/showthread.php?t=421[/url]

У него же средняя секция не полноценная.

Ну у 3ТЭ10 тоже не совсем полноценная. Хорошо на переменном токе - один рог на три секции :)

[QUOTE=E69;7982]Ну у 3ТЭ10 тоже не совсем полноценная.[/QUOTE]
В каком смысле "не совсем полноценная"? ДГУ в наличии имеется, ТЭДы присутствуют - чего не хватает до "полноценности"?! Даже какой-никакой но пульт машиниста есть, что позволяет средней секции вполне самостоятельно передвигаться.