А что такое УРАЛ ГИД?

так значит ...предрейсового медосмотра у них небыло?...или фельдшера тоже в доле:)(причём из разных смен)...

Не знаю, что было с фельдшером. Не вникла.

ГИД - График Исполненного Движения. Показывает в режиме реального времени как идут поезда. Рассматриваем ситуации:
1. Поезд отменен. Начальство хочет скрыть. Его ГИД вообще не показывает. Нет поезда - нет проблем. Если никаких сообщений не вводить инженеры - анализаторы вообще в общем частоколе не заметят, что поезд пропал.
2. Поезд опаздывает. Начальство хочет скрыть. Это гиморрой. Придется вводить ему фальшивые атрибуты, чтобы на экране он стоял графиком. Но за это можно схлопотать, т.к. есть еще специальные инженеры, которые следят за тем какие операции осуществляет ДНЦ на своих компьютерах и могут заметить и настучать. (Операции ДНЦ компьютер записывает). Другой вариант скрыть опоздавший поезд - выпустить задним числом телеграмму на изменение расписания.

У нас не было никаких фельдшеров на станции. Только на головном фокзале в пункте оборота.

А УРАЛ? Шо це за фрукт

Производит программу на Урале.

[QUOTE=Sckrepka;35500]Сразу сообщу, что не перед кем не собираюсь извиняться.
Во-первых, эта тема имеет дискриминационный характер.
Во-вторых, в этой теме обсуждается в основном тема критических дней и я здесь единственный в этой теме профЭссионал.
В-третьях, я конечно рада, что я "милая девушка", но я уже 14 лет на дороге и второй раз замужем, поэтому говорю исключительно то, о чем знаю.[/QUOTE]

Ну Вы, мадам, даёте! (в не хорошем смысле)
1.Тема имеет характер познавательный, (в хорошем смысле) с некоторыми лирическими отступлениями.
2.Обсуждения критических дней в теме не было, хотя упоминались, кто спорит, но заявлять, что это было «в основном» - безответственно. В том что Вы в этом деле профЭссионал (в хорошем смысле) сомнений нет, но мы этих дней тоже далеко не любители. (тоже в хорошем смысле)
3.Мы тоже рады, что Вы милая девушка (в хорошем смысле), но нас несколько огорчило число замужеств, и Ваши тайные знания меня лично потрясли. (в не хорошем смысле)
4.Я не такой матёрый железнодорожник, как Вы, у меня рельсового стажа 9 лет, и то давно, но я за 5 лет МПС, и 4 года подъездных путей случаев пьянства на локомотивах НЕ ВИДЕЛ НИ РАЗУ! Даже на погрузтрансе! Однажды попался знакомый на комиссии в депо, но он пьянствовал в субботу на свадьбе, в воскресенье похмелился, а в понедельник на 18 пришёл на явку, и на комиссии показал повышенное давление. Всё!….Радость моя, Вы не с узкоколейки? (Там да, пьют, бывает, и часто) Или, судя по 24 часовому рабочему дню, ВОХР с моста? Загадки. Во всех пунктах оборота есть или комиссия, или фельдшер, и даже на станциях где есть маневровый локомотив бригада перед сменой обязательно ИДЁТ К ФЕЛЬДШЕРУ, и в маршруте ставится штампик! И ни один фельдшер никакого штампика не поставит, если есть хоть мелейшее подозрение! А без штампика маршрут в депо не примут! Так что.....не пугайте людей пьянкой на рельсах, не надо!

А у меня на станции не было фельдшера и штампик ставил я :)

А ГИД УРАЛ противный бука. Если в процессе регулировка можно грохнуть пассажирский, который потом нагонить, так ета программа, зараза все покажит!

[QUOTE=Shulepko;35547]Ну Вы, мадам, даёте! (в не хорошем смысле)
1.Тема имеет характер познавательный, (в хорошем смысле) с некоторыми лирическими отступлениями.
2.Обсуждения критических дней в теме не было, хотя упоминались, кто спорит, но заявлять, что это было «в основном» - безответственно. В том что Вы в этом деле профЭссионал (в хорошем смысле) сомнений нет, но мы этих дней тоже далеко не любители. (тоже в хорошем смысле)
3.Мы тоже рады, что Вы милая девушка (в хорошем смысле), но нас несколько огорчило число замужеств, и Ваши тайные знания меня лично потрясли. (в не хорошем смысле)
4.Я не такой матёрый железнодорожник, как Вы, у меня рельсового стажа 9 лет, и то давно, но я за 5 лет МПС, и 4 года подъездных путей случаев пьянства на локомотивах НЕ ВИДЕЛ НИ РАЗУ! Даже на погрузтрансе! Однажды попался знакомый на комиссии в депо, но он пьянствовал в субботу на свадьбе, в воскресенье похмелился, а в понедельник на 18 пришёл на явку, и на комиссии показал повышенное давление. Всё!….Радость моя, Вы не с узкоколейки? (Там да, пьют, бывает, и часто) Или, судя по 24 часовому рабочему дню, ВОХР с моста? Загадки. Во всех пунктах оборота есть или комиссия, или фельдшер, и даже на станциях где есть маневровый локомотив бригада перед сменой обязательно ИДЁТ К ФЕЛЬДШЕРУ, и в маршруте ставится штампик! И ни один фельдшер никакого штампика не поставит, если есть хоть мелейшее подозрение! А без штампика маршрут в депо не примут! Так что.....не пугайте людей пьянкой на рельсах, не надо![/QUOTE]

Вдогонку. У меня стаж 27 лет, машинистом 24 года. Что бы из нашего депо, кто выпил в пункте оборота как то не припомню. В основное депо, на явку с остаточным, да, приходили. Кого уволили, кого месяца на два на очень "грязные" работы перевели. Нет вру, был у нас один крендель, который мог в рейсе себе позволить. Так ему свои же морду отполировали, когда узнали. Типа если ты каммикадзе, хрен с тобой, но нефиг товарищей подставлять.

2 Скрепка: А чем Вас так критические дни задели ? Это физиология, у некоторых первые два дня очень тяжело проходит, так в чем обида то ? :confused:

да ладно Вам ...просто человек заранее был настроен агрессивно и в силу своего возраста сходить с этой дорожки не желает из принципа ... бывает ... ничего страшного

Более чем ))

У нас в ЦУПе все опытные женщины-диспетчера могу вас так послать что ни один сапожник не пошлет. И на участках у них все летает :)

странный у Вас критерий высокого профессионализма...могут послать но ведь могут тут же и "получить в ответ"...

Да это я утрировал :) А вот по моим наблюдениям женщин-диспетчеров процентов 70%, то есть преобладающее большинство. А руководить процессом движения уж поверьте не проще чем локомотивом. Однако справляються :)

[QUOTE=Дежурный;35708]У нас в ЦУПе все опытные женщины-диспетчера могу вас так послать что ни один сапожник не пошлет. И на участках у них все летает :)[/QUOTE]

И какие они после этого женщины? Мужики в юбках.

[QUOTE=Дежурный;35713]Да это я утрировал :) А вот по моим наблюдениям женщин-диспетчеров процентов 70%, то есть преобладающее большинство. А руководить процессом движения уж поверьте не проще чем локомотивом. Однако справляються :)[/QUOTE]

Да ну ? :D Вы там похоже, не движением руководите, а просто фиксируете, как поезда идут. :D Со стороны то виднее. :D

ЗЫ: А Скрепка вообще фантастику и ужастики пишет.

[QUOTE=Colonel_Abel;35773]Вы там похоже, не движением руководите, а просто фиксируете, как поезда идут.[/QUOTE]

Ну вот нинада так :(

[QUOTE=Дежурный;35774]Ну вот нинада так :([/QUOTE]

Во, не понравилось. А как, нам, машинистам, читать то, что вы про нас пишете ? :D

Потому и пишут, что думают, что поезд провести это проще, чем линию в графике прочертить...
На линию! В ночь! Под сборный! С банкой консервов в бригадный дом! Пассажиром под брошеннный! На месячишку в помощники, в жару, на сквозняки, в снег, в сухой воздух зимней кабины электровоза, когда глаза вылазят и губы трескаются, под локомотив, лёд из труб песочницы после каждого перегона выбивать...В войну с РБ, на рейки...на праздник в ночь, на другие сутки тоже в ночь, отмены, занятия, совещания, всем закреплённым бригадам явится на профилактику, комиссионные...тьфу, хватит мёд лить, а то весь аппарат движенцев прочитает, да и побежит лакомые места на локомотивах расхватывать от таких курортных соблазнов....

Что такое работа в зиму на улице можете не рассказывать. Я работал путейцем. В -25 в пургу на перегоне рельсы менял. Так что я понимаю что это и старался на станции людей сильно внепогоду не напрягать.

Я наконец нашел ответ на вопрос, чем работа машиниста сложнее, чем работа остальных служб. Скажите ка мне господа "движки", когда Вы последний раз труп из колеи вытаскивали и метельник от мозгов отмывали ? Я, например сегодня. И это у меня уже где то в районе сорокового, считать уже перестал. Так что, Дежурный, Скрепка, шли бы Вы на.... :mad: :russian: За упокой, очередного. Против аргументы будут ?

Это, что тоже работа машиниста :eek:, честно говоря думал что про летунов только в отчет пишется или как там оно называется, и то уже как-то тошно, но чтоб их еще машинисты и убирали...

[QUOTE=Дежурный;35817]Что такое работа в зиму на улице можете не рассказывать.[/QUOTE]
Да, не стоит рассказывать. Когда бегаешь по улице, в любой момент можно попрыгать, похлопать руками и подышать на ладошки - не особо комфортно, но и -25, даже в пургу, пережить можно. Естественно, в просторной тёплой кабине любого ТС ехать вообще зашибенно, вот только не все кабины такие, увы. Когда сидишь скрюченный, отомораживая задницу на шатающейся сидушке, вцепившись закоченевшими пальцами в органы управления; когда уже не чувствуешь ног; когда руки разминаешь только тогда, когда надо ногтями отскребать заиндевевшие стёкла; от сквозняков ноют уши и горит нос, а глотка холодна, как от пары кило мороженного залпом - ну увольте, не надо никому таких круизов. Надеюсь, в локах кабины всё-таки получше работают в мороз, м? И что у диспетчеров условия более сносные.
[QUOTE] и старался на станции людей сильно внепогоду не напрягать[/QUOTE] за что большое человеческое спасибо:drinks:
[B]2Colonel_Abel:[/B] Сочувствую.
[B]2Zabor:[/B] А иногда кладут в кабину и везут до туда, где скорая перехватить сможет, особенно если там что-то еще живое осталось.

Когда живой понятно не до всяких служб, может человека спасти еще можно, а когда уже метельник отмывать надо получается никакие спецслужбы на место экстренно не вызываются (в смысле ничего не трогать и т.п.) и движение не останавливается, путь освобождается бригадой, делается как я понимаю сообщение о произошедшем и поезд идет дальше?

[QUOTE=Zabor;36458]Когда живой понятно не до всяких служб, может человека спасти еще можно, а когда уже метельник отмывать надо получается никакие спецслужбы на место экстренно не вызываются (в смысле ничего не трогать и т.п.) и движение не останавливается, путь освобождается бригадой, делается как я понимаю сообщение о произошедшем и поезд идет дальше?[/QUOTE]

Сообщается ДСП или ДНЦ, к пострадавшему идти надо обязательно, вдруг живой. И, если тело в негабарите, отодвинуть в сторону. Если труп вызывается милиция, а труповозку они сами вызовут. Если живой, то кроме милиции вызывается скорая, если подъехать машине некуда, то, в пассажирском поезде есть носилки, грузим в вагон и везем к месту, куда подъедет скорая. Грузовикам в этом смысле хуже, их только двое и грузить только в локомотив и носилок нет, но в 90% случаев скорая обычно не нужна. Не останавливаются только скоростники, если скорость свыше 140 км\ч.

ЗЫ: Скрепка, Дежурный, крутые Вы наши, ау, ответа не вижу. :cool:

Да что мне тебе ответить. Тут спору нет. У меня был случай когда поезд пассажирский у меня на перегоне сбил пешехода. Остановились, вроде живой, стали решать че делать, ДНЦ кричит скорую вызываейте, а там даже подъезда к путям нет. Решили вызвать скорую ко мне на станцию, типа погрузили, но пока до меня доехали - уже скорая была не нужна. От момента удара до прибытия поезда прошло минут 30. Жаль типа.
Нам было противно за самих себя, ибо это была наша вина, нада было сразу его грузить без промедлений, хотя я не уверен что у типа шансы были...

Полковник, спасибо за разъяснения, разложил по полочкам теперь все понятно, читал где-то что даже останавливаться не требуется, в других случаях описывалось чуть-ли не расследование на месте, при этом полдороги стоит.

Видел конечно всякое, но после такой смены наверное залил бы поллитра, дай Бог поменьше таких происшествий машинистам.

Касательно спора в смысле кому больше достается физически и морально вроде все понятно и диспетчеру будет хреново, когда увидит что подготовленный маршрут ведет к крушению и машинисту не легче проехав на занятый путь по любым причинам, только машинисту еще и физически достанется независимо от того чей это косяк.

Может поменять направление темы на другое русло? Что у диспетчеров и машинистов круче не в смысле трудностей и проблем, а что привлекает в работе, чем она нравится?

Я изначально хотел пойти машинистом работать, еще с детства. Но мну запорола коммиссия. А так как я не могу управлят поездом непосредственно, я пошел в управление движения поездами как таковыми. И то, и то интересные занятия. А еще классно осознавать, что у тя на участке едет тысячи тон металла и в них тысячи людей. А ты один сидишь и всей этой свадьбой управляешь.

[QUOTE=Дежурный;36485]Я изначально хотел пойти машинистом работать, еще с детства. Но мну запорола коммиссия. А так как я не могу управлят поездом непосредственно, я пошел в управление движения поездами как таковыми. И то, и то интересные занятия. А еще классно осознавать, что у тя на участке едет тысячи тон металла и в них тысячи людей. А ты один сидишь и всей этой свадьбой управляешь.[/QUOTE]

Мне тоже всегда интересно было попробовать себя в роли ДНЦ. Не понимаю, почему ты охаял симулятор пульта ДНЦ в соседней теме. Может ты не то смотрел ? Зайди к Тимасу и посмотри пульт ДНЦ Гриши Смирнова. Реальный однопутный участок Сургут - Нижневартовск с ответвлением на Ноябрьск. Реальное расписание этого года. Возможность формировать неграфиковые грузовые. Сейчас версия бета 076, вполне работоспособная. Только это имитация старой системы НЕВА. Мне очень было интересно. Тогда и понял, как и ДНЦ несладко бывает, тем более, что формировал неграфиковых по максимуму. Одновременно на участке до 30 поездов было. Учти, что участок однопутный и перегоны между некоторыми разъездами по 40 километров. Вот и чешешь репу, как грузовой пропихнуть и встречный пассажирский не убить. :D :drinks:

Ага, так у вас ето игра, а у мну все реально, я уже поседел :)
Но черт, побери, это интересно:)

[QUOTE=Дежурный;36502]Ага, так у вас ето игра, а у мну все реально, я уже поседел :)
Но черт, побери, это интересно:)[/QUOTE]

Ктати Гришка в перспективе планирует добавить маневровую работу, опоздания пассажирских, отказ технических средств, так что уже будет ближе к реалу. Правда он не сможет имитировать вызов ДНЦ на ковер и использования оного в роли резиновой женщины. :D ;)

[[I]подкидывает уголька[/I]]

Тимаса ещё не вспоминали? "В службе тяги все бродяги, а службе движения - почёт и уважение"

:)

[QUOTE=Yolkin;36514][[I]подкидывает уголька[/I]]

Тимаса ещё не вспоминали? "В службе тяги все бродяги, а службе движения - почёт и уважение"

:)[/QUOTE]

А в глаз ? :D :drinks: А в принципе ты прав, есть такая тенденция на ЖД, хорошую карьеру можно сделать только будучи движком. :(

[QUOTE=Colonel_Abel;36510]Правда он не сможет имитировать вызов ДНЦ на ковер и использования оного в роли резиновой женщины. :D ;)[/QUOTE]

У нас начальник района управления, позавчера, в сердцах, с криками на весь район: "где этот **** локомотивный" и "**** диспетчера" кинул телефон об стенку, а вечером на отчете нас всех "любил" :D

П.А. - **** крепкие, не литературные слова.

Как Вы работаете? Волосы дыбом! У нас тоже Г хватает, но такого!? Машинист с диспетчером в дружбе живет. Диспетчера каждый месяц к нам на планерное совещание приезжают, и слышно от них в наш адрес только СПАСИБО! Редкий случай, что бы ДНЦ попросил машиниста проехать получше на скрешение с пассажирским. И скорее это будет звучать как человеческая просьба, а не наезд! А за выполнением времени перегонного хода следит расшифровка и мы - инструктора (время - деньги). А если ДНЦ начнет вмешиваться (не дай Бог) в работу машиниста, то ой как несладко ему будет!!!
P.S. Первый раз в жизни встречаю человека, который с такой ненавистью относится к локомотивным бригадам!

[B]Colonel_Abel[/B]
:drinks:

Кстати, жаль, что Тимаса здесь не видать. Мог бы много чего интересного рассказать. Человек любит железку и много про неё знает.

А фраза? Она мне сразу вспомнилась, как только заголовок темы прочитал. Кажется, либо Тимас сам говорил, либо в подписи у него стояло. Без обид - считаю, что обеим сторонам тяжело по-своему и надо искать точки соприкосновения, а не меряться, у кого тяжелее или напряжённее. Одно дело делают, только каждый у себя.

блин............. ну тема, явно не для любителей......... поверьте........

Скрепка, я Вас очень жду. Есть большое желание продолжить нашу полемику. :o :drinks:

Что вы паритесь. Энергетики всё-равно сделают вас! :)))

У нас на прошлой неделе случилось ЧП. На перегоне оборвалась струнка, выехали ЭЧКовцы для устранения. Попросили снять напряжение на 3 минуты. По их истечению ДНЦ потребовал энергодиспетчера подавать, а та не убедилась что монтеры слезли с вышки и подала напругу. Монтеру оторвало пол головы.