[CENTER][B]Инструкция по сбросу тормозов ЦТ-НТ-04521545[/B][/CENTER]
[QUOTE]
…

При поступлении регистрируемого приказа на сброс тормозов машинист обязан остановить поезд действующими тормозами.

После полной остановки приступить к демонтажу тормозных систем поезда, начиная с хвостового вагона.

При демонтаже подлежат снятию:

- Концевые краны.
- Рукава.
- Системы трубопроводов вагонов.
- Тормозные цилиндры.
- Рычажная система.
- Тормозные колодки (допускается демонтировать вместе с рычагами).

После демонтажа указанного тормозного оборудования машинист совместно с помощником производит сброс снятого оборудования с верхнего строения пути в водоотводную канаву.

Размещать оборудование в канаве следует таким образом, чтобы сброшенное оборудование не выступало из канавы. После сброса бригада составляет акт сброса на бланке фиолетового цвета с точным указанием состава и количества сброшенного оборудования, в соответствующих графах указывается место сброса - километр, пикет.

Акт скрепляется подписями членов локомотивной бригады, а при сбросе тормозов в пассажирском поезде дополнительно подписью начальника поезда.
…
Локомотивная бригада обязана закреплять подвижной состав со сброшенными тормозами, для чего использовать тормозные башмаки с локомотива и подручные средства, категорически запрещается применять для закрепления состава элементы демонтированных тормозных устройств.

...[/QUOTE]

В канаву? А если там мост, в водоем, или всё тащить до ближайшей канавы?

[QUOTE=shamr;100227]....(обьясняю лично сам и тормозил стоп-кран, т.к. поезд тронулся на красный, проехал его, ......QUOTE]

Прибыли на станцию, на 1-й путь. Грузовой поезд. Полуавтоматика, однопутка. Ручные стрелки. Отцепка с головы, прицепка тоже в голову – жалеют свой маневровый. С нами дублёр. Пришёл составитель, сообщил: «Переставим отцепку на третью, и резервом на 4-ю, берём прицепку и под поезд». Отцепил 5 вагонов, стрелочница «даёт вперёд» поехали. Выходной, естественно красный. Дублёр срывается с места и орёт: «Куда вы едете, механик? Выходной-то красный, запрещающий! А проезд запрещающего….». А мы до отправления ещё три раза проехали красный выходной… Дублёр был в шоке… Потому что плохо учился. Хорошо хоть не догадался до крана добраться и экстренное ударить. А то шёл бы до депо пешком…

[QUOTE=Damien Zhar;100279]В канаву? А если там мост, в водоем, или всё тащить до ближайшей канавы?[/QUOTE]

Естественно до ближайшей канавы, иначе нарушение инструкции и лишение премии + вычет за утопленное оборудование т.к. в любой момент может поступить приказ на СБОР ТОРМОЗОВ.

[QUOTE]...

При поступлении регистрируемого приказа на сброс тормозов машинист обязан остановить поезд действующими тормозами
...

категорически запрещается применять для закрепления состава элементы демонтированных тормозных устройств.

...[/QUOTE]
...при сбросе тормозов машинист и товарищ машиниста обязаны быть одеты в два жёлтых жилета, из них верхний мигающий...

[QUOTE=Digger;100275]---
Полковник, а я Вас сегодня на Казанском видел, по-ходу дела, на ЭП10 приехали, на 1й путь?))) Думал подойти, да девушку на трамвай провожал)
[/QUOTE]

Угу, на 008 был. Подошел бы после провожания, мы около часа стояли.

[QUOTE=Colonel_Abel;100287]Угу, на 008 был. Подошел бы после провожания, мы около часа стояли.[/QUOTE]
Да состав с электровозом(?) утянули до отправления секции(которая ~8.36 на Рязань), где-то около 7.30 чтоли ;)
Зато поглазели на Самарские ЧС2, с Жигулями приехали которые :crazy:

Спасибо всем за ответы. С поездными тормозами вроде ясно, хотя положение "перекрыша" все еще мною не понята до конца в поездном тормозе. А теперь вот такой вопросик (к знающим) - а как действует поездной тормоз (не локомотивный!) на локомотиве? Ведь там немножко другая система тормозов- воздух втиснешь в магистраль - тормозить начнет, выпустишь - не тормозит.

Ещё хотелось бы узнать о реостатном торможении, есть какие - то лимиты скорости на которых нельзя применять реостатное торможение? И как проверяют реостатное торможении в пути следования?

[QUOTE]как действует поездной тормоз (не локомотивный!) на локомотиве? Ведь там немножко другая система тормозов- воздух втиснешь в магистраль - тормозить начнет, выпустишь - не тормозит[/QUOTE]
Воздух от ВР поступает в кран 254 (тормоз локомотива), он срабатывает как повторитель и создаёт давление в ТЦ. Это более-менее общая схема, на каждой серии своя извращённая схема тормозов
[QUOTE]как проверяют реостатное торможении в пути следования?[/QUOTE]
Никак

А на Боингах вобще пользуют реостатный тормоз?

Положений перекрыши имеется два:

- III - перекрыша без питания ТМ . В общем, все понятно - кран машиниста разобщает питающую и тормозную магистрали, давление в ТМ через неплотности системы может понижаться

- IV - перекрыша с питанием ТМ. Кран машиниста поддерживает в ТМ давление, установившееся в процессе разрядки или частичного отпуска. тормозов.

диспетчер, идея ясна?

[QUOTE=apelsin7;100426]Ещё хотелось бы узнать о реостатном торможении, есть какие - то лимиты скорости на которых нельзя применять реостатное торможение? И как проверяют реостатное торможении в пути следования?[/QUOTE]

Реостатное применяют на любых скоростях. Можно проверить по возбуждению ТЭД в режиме торможения.

Реостатное возможно использовать для полной остановки? Или для остановки всё равно пневматикой нужно дожимать?

[QUOTE=apelsin7;100519]Реостатное возможно использовать для полной остановки? Или для остановки всё равно пневматикой нужно дожимать?[/QUOTE]

Кончено, реостатным до полной остановки не остановишь.

А почему в положении перекрыша воздух в ТЦ всё равно набирается? Я думал он должен оставаться так как есть, набрал 1 Кг, поставил в перекрышу, зафиксировал давление.

[QUOTE=Skif;100495]Положений перекрыши имеется два:

- III - перекрыша без питания ТМ . В общем, все понятно - кран машиниста разобщает питающую и тормозную магистрали, давление в ТМ через неплотности системы может понижаться

- IV - перекрыша с питанием ТМ. Кран машиниста поддерживает в ТМ давление, установившееся в процессе разрядки или частичного отпуска. тормозов.

диспетчер, идея ясна?[/QUOTE]
Да, идея вроде понятна, только по этому поводу еще вопросик, а как в этом процессе ведет себя воздухораспределитель? Ведь если мы сбросим давление в ТМ, то воздухораспределитель соединит резервуар под вагоном с ТЦ, а повысим, так он весь воздух из ТЦ выпустит. Как ловится постоянство в этом? Воздухораспределитель может не соедиять резервуар ни с ТЦ, ни с ТМ, чтобы удержать давление в ТЦ, чтобы тот не в полную силу тормозил? Кран-то будет держать давление в ТМ, а воздухораспределитель при этом не удумает соединить резервуар с ТЦ?

А ВР так же на разности давлений работает. Снизили давление в ТМ на определенную величину. Вр соединил ЗР с ТЦ. Давления уравнялись. ВР перешел тоже в положение перекрыши. Если еще раз снизим давление в ТМ, то ВР еще в ТЦ добавит. А вот с отпуском сложнее. 135, 270, 483 на равнинных режимах и 292 при повышении давления в ТМ на 0.2, обязаны дать полный отпуск. 135, 270, 483 на горном режиме и КеС, имеют ступенчатый отпуск, по той же разнице давлений.

Спасибо большое за прояснение ситуации.:) Осталось только устройство ВР изучить полностью.
Еще один вопрос возник... (вопрос новичка, извините). Какие элементы простукивают колодочники? Тормоза? А какой звук должен быть при стуке каждого элемента (детали). И в каком положении тормозов колодочники стучат по деталям - отпущенном или в состоянии торможения? И что вообще эти колодочники проверяют? Наличие или отсутствие чего-нибудь?
PS Спасибо всем большое за вышесказанные ответы.

[QUOTE=Диспетчер-регулятор;100617]Спасибо большое за прояснение ситуации.:) Осталось только устройство ВР изучить полностью.
Еще один вопрос возник... (вопрос новичка, извините). Какие элементы простукивают колодочники? Тормоза? А какой звук должен быть при стуке каждого элемента (детали). И в каком положении тормозов колодочники стучат по деталям - отпущенном или в состоянии торможения?
PS Спасибо всем большое за вышесказанные ответы.[/QUOTE]

Просто на станции послушай звуки, они очень запоминаются, я шесть дней в поезде ехал туда и обратно и на каждой большой станции выходил, звуки прикольные, вот если бы ты спросил какой звук должен быть когда трещина и ещё что-то подобное, тогда другое дело:confused:

[QUOTE=Диспетчер-регулятор;100617]Какие элементы простукивают колодочники? Тормоза? А какой звук должен быть при стуке каждого элемента (детали). И в каком положении тормозов колодочники стучат по деталям - отпущенном или в состоянии торможения? И что вообще эти колодочники проверяют? Наличие или отсутствие чего-нибудь?
[/QUOTE]

Правильнее не "колодочники", а осмотрщики. Обстукиванием проверяются колёса, буксы, детали рессорного подвешивания. Естественно, при отпущенных тормозах, под нагрузкой стучать смысла нет. Звук при ударе молотка по колесу (или бандажу, если локомотив) должен быть звонким. В случае трещины, ослабления или неотпускания колодок звук будет глухой. При обстукивании буксы (по крышке) звук будет разный при наличии или отсутствии смазки, хотя тут всё очень индивидуально... По крайней мере, ослабление крышки точно выявить можно.:) Лопнувшие пружины, бывает, дребезжат. Остальное стучать смысла нет.
А дальше визуальный осмотр вагона - чего где не хватает, всё ли на месте. Что нашёл - всё твоё.

[QUOTE=Диспетчер-регулятор;100617]
Еще один вопрос возник... (вопрос новичка, извините). Какие элементы простукивают колодочники? Тормоза?[/QUOTE]

Ну про осмотрщиков правильно сказали, немного уточню некоторые детали:

По крышке буксы стучат чтобы проверить не наличие смазки, а состояние торцевой шайбы или стопорной планки (если крепление с корончатой гайкой), которыми крепится собственно букса к КП, если они открутились то будут дребезжать. ("утекающую" смазку будет видно на диске колеса, а уже утёкшая повлечёт за собой нагрев)

Ещё (в пасс вагонах) должны проверять состояние поводка (на наличие люфтов), состояние гасителя, крепление траверсы с колодками, пружины... всё вместе обычно осматривают обычно визуально (на всё времени может не хватить, если по правилам проверять), стучат только по крышкам букс и по колесу, иногда по пружинам... также бывает рукой проверяют нагрев буксы.

Я ещё видел вагонник проверял натяжение ремней генератора, нажав на них ногой.

В пассажирских может и стучат кое где, а в грузовых только визуальный осмотр, главное колодки изношенные увидеть:) А вот стук по буксе мало, что показывает, крышки могут быть алюминевые, да и если смазка есть, то дребезжать ничего небудет.

[QUOTE=Romeo;100821]А вот стук по буксе мало, что показывает, крышки могут быть алюминевые, да и если смазка есть, то дребезжать ничего небудет.[/QUOTE]

А вы внутрь хоть раз заглядывали? Там смазка отнюдь не целиком буксу заполняет, и мешать дребезжанию уж темболее не будет...

P.S. Это я не сам выдумываю... так нас учили....

[B]Garikk[/B] вагонник?

Грузовые тележки простые в отличии от пассажирских. Стучат так же и по гайкам, которых нет у грузовых тележек. Сомневаюсь, что от удара по крышке буксы будут дребезжать гайки и планки внутри. Просто ИМХО открутившись они могут упереться в саму крышку и звух будет совсем другой.

[QUOTE=Север;100828][B]Garikk[/B] вагонник?[/QUOTE]

Угу

[quote]Просто ИМХО открутившись они могут упереться в саму крышку и звух будет совсем другой[/quote]

Звука уже не будет, крышку раздерёт, но это уже относится к визуальному осмотру.

[QUOTE=Garikk;100949]Угу[/QUOTE]

Круто! А расскажи пожалуйста какие смазки применяют в разных буксах, я вот например видел что на одной из цистерн был буксол, я вобще первый раз слышу о буксоле.

[QUOTE]А на Боингах вобще пользуют реостатный тормоз?[/QUOTE]
На всех дорогах, за исключением октябрьской, 2ТЭ116 называют фантомасами. Кстати, у тебя в подписи две запятые пропущены, "Ямщик, не гони, ты гонишь, ямщик" правильно будет
[QUOTE]А почему в положении перекрыша воздух в ТЦ всё равно набирается? Я думал он должен оставаться так как есть, набрал 1 Кг, поставил в перекрышу, зафиксировал давление[/QUOTE]
В корне неверно. Не "набрал 1 кг", а "убрал 1 кг из ТМ". Когда там воздух в ТЦ наберётся - дело десятое. Поэтому я, кстати, не люблю MSTS, там моментальное срабатывание тормозов, из-за этого многие симмеры тормозят по манометру ТЦ, потом им целый день объясняешь реальные тормоза
[QUOTE]Осталось только устройство ВР изучить полностью[/QUOTE]
Лучше не надо, особенно 483. Очень сложный, без учителя и образца ВР не поймёшь
[QUOTE] я вот например видел что на одной из цистерн был буксол, я вобще первый раз слышу о буксоле[/QUOTE]
Несколько лет назад смазку ЖРО заменили на этот буксол

[QUOTE=Vivan755;100963]1. На всех дорогах, за исключением октябрьской, 2ТЭ116 называют фантомасами. Кстати, у тебя в подписи две запятые пропущены, "Ямщик, не гони, ты гонишь, ямщик" правильно будет

2. В корне неверно. Не "набрал 1 кг", а "убрал 1 кг из ТМ". Когда там воздух в ТЦ наберётся - дело десятое. Поэтому я, кстати, не люблю MSTS, там моментальное срабатывание тормозов, из-за этого многие симмеры тормозят по манометру ТЦ, потом им целый день объясняешь реальные тормоза[/QUOTE]

1. Как то не разумно называть Боинги фантомасами, звук у них как у Боинга(на самолёт похож), Игорь Бекиров сказал что фантомасом назвали 10Д100 потому что появляются из дыму, Боинг же не появляется из дыму. Я раньше думал что их из за рожи так назвали и называл всех так, У, М, 116, просто рожа у них похожа чем то на рожу фантомаса из одноимённого фильма про фантомаса:). Ладно учитель поставлю запятые если руки дотянутся:D

2. Я в ТРС играл после МСТС, так как не читаю литературу по тормозам не очень много знаю о тормозах, считаю что надо с учителем учить всё это дело. Чёт я систему не пойму, к примеру ВЛ10-1628, высасываю из ТМ очко, а в ТЦ хренова туча воздуха набирается, состав как вкопанный останавливается. Как же определить сколько какое давление будет в ТЦ? И почему не всегда до конца отпускаются тормоза, чуть воздуха остаётся, свояк не всегда отпускается, может конечно глюки игры?

[QUOTE=Север;100965]
2. Я в ТРС играл после МСТС, так как не читаю литературу по тормозам не очень много знаю о тормозах, считаю что надо с учителем учить всё это дело. Чёт я систему не пойму, к примеру ВЛ10-1628, высасываю из ТМ очко, а в ТЦ хренова туча воздуха набирается, состав как вкопанный останавливается. Как же определить сколько какое давление будет в ТЦ? И почему не всегда до конца отпускаются тормоза, чуть воздуха остаётся, свояк не всегда отпускается, может конечно глюки игры?[/QUOTE]
Выпуск воздуха контролируй по манометру УР. Какая разрядка должна быть - читай в инструкции по тормозам (ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ-277) [url]http://forum.ksamochkin.ru/index.php?topic=88[/url]

[QUOTE=Север;100953]Круто! А расскажи пожалуйста какие смазки применяют в разных буксах, я вот например видел что на одной из цистерн был буксол, я вобще первый раз слышу о буксоле.[/QUOTE]

Хех... я уже почти 4 года как на ЖД не работаю, да и работал я электриком, по ходовой части у меня только теоретические познания и то что я для самообразования в "чужом" (в колёсном, подъёмке,а/сцепке) цехе мужикам помогал чёнить делать. Поэтому всяких тонкостей могу не знать... знаю что смазку на весах взвешивают перед тем как в буксу положить ....после громкой истории с ЦРБ...когда выяснилось что "всюжизнь её отбалды пихали....типа а чооо будет тооо ничёж небыло столько лет"...и депо потом на месяц закрыли :eek:
А так я по электричеству в основном...

Буксол уже давно, лет пять или шесть.... Он получше ЖРО, не сохнет, помягче.

[QUOTE=Слесарь;101003]Буксол уже давно, лет пять или шесть.... Он получше ЖРО, не сохнет, помягче.[/QUOTE]

А на Украине всё ещё в ЭР1 пихают ЖРО:rofl:

[QUOTE=Garikk;100826]А вы внутрь хоть раз заглядывали? Там смазка отнюдь не целиком буксу заполняет, и мешать дребезжанию уж темболее не будет...

P.S. Это я не сам выдумываю... так нас учили....[/QUOTE]

Заглядовали, когда работали в вагонном депо, а потом в локомотивном:)

Север, чтобы отпускали полностью, надо завышать давление выше зарядного. Не знаю, правда, реализовано ли это в той трейнзовой модели. Что касаётся свояка - то самые лучшие тормоза в ZDSimulator, там все тормозит и отпускает, если все краны нужные на пневмопанели открыты... И если всё исправно, а то бывает, например, что в ТЦ давление ГР надует :) Да, а фантомасами 116-е зовут что на твоей Свердловской, что на наших Приволжских и Юго-Восточных, какое нам дело до затерянной у края России Октябрьской? :)

[QUOTE=Vivan755;101489]Да, а фантомасами 116-е зовут что на твоей Свердловской, что на наших Приволжских и Юго-Восточных, какое нам дело до затерянной у края России Октябрьской? :)[/QUOTE]

Действительно, если у нас так принято то пускай будет фантомас, Транссиб рулит:crazy: Ни какой романтики на Окт нету, то ли дело СВРД, Зап. Сиб, ГЖД, Ю-Ур, Ю-В, Приволжская.:)

А как работает ЭПТ? Как ею управлять? ЭПТ же может стравливать воздух из ТЦ помаленьку? Набрал 2 потом выпустил 1, потом ещё пол очка стравил, примерно так?

Эээ чего вам Октябрьская плохого сделала, все у нас есть и романтика тоже, потом не такой уж это край России. :D

[QUOTE=Zabor;101792]Эээ чего вам Октябрьская плохого сделала, все у нас есть и романтика тоже, потом не такой уж это край России. :D[/QUOTE]

Да ладно Игорь, ничего такого:) Парни с Урала шутят:D просто ничего о ОКТ кроме "Мы везём пассажиров из Питера в Москву на Сапсане и тд и тп" не знаю. ОКТ чем ни будь другим занимается кроме своей линии Москва - Питер? У вас там сколько пар пассажирских поездов ездит, 40?:rofl: