[QUOTE]Этого он сделать НЕ МОЖЕТ! Может только команду дать на оперативные переключения.[/QUOTE]Но решение должен принимать диспетчер - самостоятельно на одной подстанции, не видя общего положения дел, подобные вопросы решить нельзя.

[QUOTE=РыцарьРР;34163]Там подаётся напряжение и род тока в зависимости от типа подвижного состава, учавствующего в испытаниях. Там и +850В подают, когда поезда метро испытывают.[/QUOTE]

Всё верно. Там подстанция у них нравится мне :) Футуристическая блин ))))) И схема занятная, и трансы крутые, и элегазовые выключатели. Одним словом была бы такая аппаратура везде - было бы меньше сбоев.

[QUOTE=E69;34186]Но решение должен принимать диспетчер - самостоятельно на одной подстанции, не видя общего положения дел, подобные вопросы решить нельзя.[/QUOTE]

Ты путаешься :) На подстанции сидит дежурный по подстанции. Если какие-то изменения в схеме есть, то ДИСПЕТЧЕР (ЭЧЦ) дает команду ДЕЖУРНОМУ на переключения. Само собой с записью в журнал ОП (оперативных переключений).

[QUOTE]2) Да, только не приваривают а привязывают.[/QUOTE] Жуть какая... Наверное, очень интересно такой агрегат выглядит...

Хммм, так получается что один участок КС можно запитывать с двух сторон разными ТП? Я думал, этого делать нельзя, т.к. напряжение на них (ТП) разное... Значит если на каком-то участке напряжение, допустим, сильно падает, то его просто запитывают с нескольких сторон несколькими подстанциями? Однажды был случай, до 1.8кВ напряжение просело, что в таком случае может (должен) сделать ЭЧЦ?

[QUOTE=Combine;34210]Хммм, так получается что один участок КС можно запитывать с двух сторон разными ТП? [/QUOTE]

Вообще-то так оно и делается :) На моем направлении первая подстанция гдето между совком (савеловским) и белкой (берорусским) вокзалами. Потом идут Фили (около 8 км от белки), потом Одинцово (24 км), а потом Голицино (45), Кубинка (63), Тучково (81) и тд... Так фот.... Грубо говоря на Филях рванул ввод на подстанцию, трансформатор сдох, а резервник не включился (по непонятным причинам вручную тоже). Тогда мы собираем схему такую. Включаем посты ППС на кунцево и на белке. получается мы запитываем один путь вторым. Т.е. идет распределение энергии с одной линии КС (контактной сети) на две. И мы получаем запитку участков не 3 подстанциями (белка/савок, фили, одинцово), а только двумя (белка/совок, одинцово). Это не есть хорошо, но напряжение мы всё же получим на втором участке (обесточенном). Тем более ЖД трансы имеют усиленную конструкцию и способны работать на треть выше номинала (при авариях типа той, что я описал).

[QUOTE=Combine;34210]Я думал, этого делать нельзя, т.к. напряжение на них (ТП) разное... [/QUOTE]

Разное оно само собой... Только оно разное где? Правильно, в 20 км друг от друга. А на дальних перегонах четко между станциями всё "устаканивается".

[QUOTE=Combine;34210]Значит если на каком-то участке напряжение, допустим, сильно падает, то его просто запитывают с нескольких сторон несколькими подстанциями? [/QUOTE]

Я объяснил этот случай выше :) Хотя решений может быть множество (от ввода в схему резервника, по ППСов).

[QUOTE=Combine;34210]Однажды был случай, до 1.8кВ напряжение просело, что в таком случае может (должен) сделать ЭЧЦ?[/QUOTE]

Молиться :D См. выше :rolleyes:

Вах... Становится все интереснее :) А как регулируется напряжение, например ночью, когда нагрузка по сравнению с днем мала? Выводится часть ТП?

[QUOTE=Combine;34311]Вах... Становится все интереснее :) А как регулируется напряжение, например ночью, когда нагрузка по сравнению с днем мала? Выводится часть ТП?[/QUOTE]

:D Всё гораздо проще.... Подстанция работает в режиме Х.Х. (холостого хода).

Поэтому и напряжение под 3.7? :)

[QUOTE=Combine;34355]Поэтому и напряжение под 3.7? :)[/QUOTE]

Ох... Ну ты и дотошный :) Напряжение по номиналу должно быть 3,3 на шинах выпрямителей. Если на линии мало поездов, иными словами нет потребителей, то напряжение выше. Ну а если у тебя крутой подъем и на него влазят 3 грузовика по 5-7 тысяч каждый, то жди беды.

Напряжение зависит от чего? U=IR При этом сопротивление у нас одинаковое (примерно), а ток - разный. Дальше додумывай сам ;) Парень грамотный, возьми электротехнику.


Слушаю вопросы :)

Вообще, в таких случаях правильнее считать не формулой для участка цепи, а для полной цепи)) У источника же внутреннее сопротивление не равно нулю, а значит напруга и на нём проседает)

[QUOTE]Напряжение зависит от чего? U=IR[/QUOTE] Вот к чему я вопрос и задал :) По показаниям вольтметра в кабине падение напряжения получается очень значительным, вот я и подумал что напряжение ХХ должно быть _намного_ выше номинального. И соотвественно, возник вопрос, как решается проблема с его понижением допустим по ночам, когда потребление падает :) Насколько я понял, напряжение ХХ получается около тех самых 3.7?

[QUOTE=parovoZZ;34418]Вообще, в таких случаях правильнее считать не формулой для участка цепи, а для полной цепи)) У источника же внутреннее сопротивление не равно нулю, а значит напруга и на нём проседает)[/QUOTE]

Я тебя прекрасно понимаю, но я же тут тебе не докторскую защищаю. Просто показал самый простой случай (наглядный) для определения от чего зависит падение напряжение на КС. :drinks:

[QUOTE=Combine;34420]Вот к чему я вопрос и задал :) По показаниям вольтметра в кабине падение напряжения получается очень значительным, вот я и подумал что напряжение ХХ должно быть _намного_ выше номинального. И соотвественно, возник вопрос, как решается проблема с его понижением допустим по ночам, когда потребление падает :) Насколько я понял, напряжение ХХ получается около тех самых 3.7?[/QUOTE]

Не буду тебе парить мозг, и себе тоже не буду. :) В понедельник на работе точно узнаю и напишу. Или во вторник.

Напряжение на постоянке или никак не регулируется, или регулируется переключением отпаек на трансформаторе с устройством регулирования наряжения под нагрузкой. Положение переключателя отпаек стараются выбрать таким образом, чтобы напряжение на выводах выпрямителя в отсутствии нагрузки было около 3500 - 3600 В. Соответственно при увеличении нагрузки оно будет снижаться, при максимальной нагрузке просадка напряжения может достигать 200 - 300 В. Сейчас вновь возобновились работы по разработке устройств стабилизации напряжения на подстанциях, так что ждем-с. :-)
Кстати, незнаю как на Московской ж.д., а на Октябрьской, на участках оборудованных системой телемеханики АСТМУ, ЭЧЦ может легко и непринужденно :-) вводить и выводить из работы преобразовательные агрегаты и понижающие трансформаторы. Например, при пропуске пакета угольных поездов массой 6000 - 8000 т. резервные агрегаты по возможности стараются включить, делает это именно ЭЧЦ.

[QUOTE=М. Иванов;35679]Кстати, незнаю как на Московской ж.д., а на Октябрьской, на участках оборудованных системой телемеханики АСТМУ, ЭЧЦ может легко и непринужденно :-) вводить и выводить из работы преобразовательные агрегаты и понижающие трансформаторы. Например, при пропуске пакета угольных поездов массой 6000 - 8000 т. резервные агрегаты по возможности стараются включить, делает это именно ЭЧЦ.[/QUOTE]

Ну видимо не добралась до нас телемеханика в такие части. По крайней мере 3 из 3 опрошенных мною старших электромехаников говорят, что такого нет и не было. В принципе логично. Для чего же дежурные по подстанции тогда нужны? :) :drinks:

А как же без дежурного, ну как что-нибудь отвалится, не включится, не развернется... :-). Кто в 8 утра и 8 вечера доложит диспетчеру об уровне напряжения на шинах 110, 10, 3,3 кВ, о показаниях счетчиков... И это все при том, что диспетчер может сам оценивать эти величины, приходящие к нему по каналам телеизмерения. Только беда в том, что подстанции эти проектировались изначально необслуживаемыми, поэтому даже с простейшими "удобствами" там напряженка. Вот и попробуй на такой подстанции смену отсидеть, особенно зимой :-(.

Но ведь проектировались-то они необслуживаемыми :) то есть на случай "отвалится, не соберется" ремонтники должны приезжать с другой станции. Так значит не удалось достичь требуемой надежности?