[QUOTE=rft1;563870]Посадка первых пассажиров в первый поезд метро, 4 февраля 1935 г.

[IMG]http://metro-photo.ru/data/media/62/mysuhbjpg.jpg[/IMG][/QUOTE]

А страна какая, город?

Серокой , а сам подумай в каком году открылся Московский метрополитен ?

[QUOTE=Артём Владыкин;567519]Серокой , а сам подумай в каком году открылся Московский метрополитен ?[/QUOTE]

Да. Мне казалось, что в А не было ручек, что двери были и на открывание автоматические.

[url=http://radikal.ru][img]http://s014.radikal.ru/i326/1708/cc/d0bcbe4b8289.jpg[/img][/url]

[QUOTE=Артём Владыкин;567528][url=http://radikal.ru][img]http://s014.radikal.ru/i326/1708/cc/d0bcbe4b8289.jpg[/img][/url][/QUOTE]

Да я поднял свои фото этого вагона ещё до перекраски.
Просто читал, что в отличие от западных вагонов, у наших было и открывание и закрывание автоматическое, машинистом. Потому ручки по идее не нужны. Это в берлинском, скажем, открывали вручную, а закрывать могли как вручную, так цилиндрами. Этакий прообраз кнопки открывания, если не надо, не откроется. :)
Да и на некоторых фотах видно, что к концу эксплуатации вагонов типа А/Б в метро ручки были не везде.

А я вживую метровагоны с дверными ручками и не видел ни разу.
Только на видео из ... Северной Кореи!

[OFFTOP]На автобусах Icarus 260, которых в моём детстве в 1990-х были в изобилии, тоже были ручки на дверях, со стороны салона. И я, будучи любопытным ребёнком, спросил у отца, зачем ручки, если двери открывает водитель кнопкой.

Ответ был такой: в случае, если у механизма, который управляется с кнопки, сил не хватит (а давка была привычным явлением), то надо помочь руками. Чтобы надавить на дверь - ручка не нужна (поэтому снаружи автобуса ручек нет), а чтобы потянуть дверь - ручка нужна (поэтому внутри есть).[/OFFTOP]

[QUOTE=Analytic;567604]А я вживую метровагоны с дверными ручками и не видел ни разу.[/QUOTE]
Я вживую ездил на электричке с дверными ручками.
Правда это было в розовом детстве, но - было.
Вот на таком каком-то:

[IMG]http://valerijshitov.narod.ru/Elektrovoz/ElektropoezdS/Sr3-21239.jpg[/IMG]

Строительство станции метро Люблино.

[IMG]https://pp.userapi.com/c840626/v840626229/14de6/_c22MNjO2Zw.jpg[/IMG]

Станция метро Дворец Советов (ныне Кропоткинская), 1939 год.

[IMG]https://pp.userapi.com/c834402/v834402134/256f7/gWEVBHNULww.jpg[/IMG]

Состав из вагонов типа Б на перегоне «Первомайская» — «Измайловская», 1970—1974г. Фотограф А. Чепрунов
[IMG]http://metro-photo.ru/images/resized/im-c62-w954-tf%7B%7Bcayk234272627.jpg[/IMG]
[URL="http://metro-photo.ru/data/media/62/tf%7B%7Bcayk234272627.jpg"]Полный размер[/URL]

Состав из вагонов типа Е в депо Сокол, 1966г.
[img]http://s48.radikal.ru/i122/1711/db/df2290d56037.jpg[/img]

Тестовое закрытие гермозатвора на станции метро "Площадь Восстания". 1995

[IMG]https://pp.userapi.com/c841530/v841530799/4154d/FTMTHF-VNJ4.jpg[/IMG]

А1 и 21 на станции Маяковская. Кадр из фильма "Битва за Москву", 1985г.
[IMG]http://metro-photo.ru/images/resized/im-c45-w954-rmxeojrc20130315-232715.JPG[/IMG]

Станция метро «Измайловская».
1979-1985гг

[IMG]https://pp.userapi.com/c840438/v840438447/30580/BKS2Am8jnUo.jpg[/IMG]

Ленинградское метро. Станция "Площадь Восстания". На снимке - метровагон типа Г.
Фотография предоставлена Константин Константинов .

[IMG]https://pp.userapi.com/c840322/v840322286/a1be/UkSJf3P6eZQ.jpg[/IMG]

Незадолго до выхода на линию.
1954-1959гг.

[IMG]https://pp.userapi.com/c831208/v831208632/1a436/UP8ZzaMdHe0.jpg[/IMG]

Какая интересная у него реверсивка

Жень, чего-то фоток в твоих сообщениях нет...

[QUOTE=Zlodey;576607]Какая интересная у него реверсивка[/QUOTE]
Да, суровая такая реверсивка - примерно 19/24...

[QUOTE=Analytic;567604]На автобусах Icarus 260, которых в моём детстве в 1990-х были в изобилии, тоже были ручки на дверях, со стороны салона. И я, будучи любопытным ребёнком, спросил у отца, зачем ручки, если двери открывает водитель кнопкой.

Ответ был такой: в случае, если у механизма, который управляется с кнопки, сил не хватит...[/QUOTE]
На самом деле, над дверью на кожухе механизма был запломбированный рычажок. Если его провернуть, дверь можно открыть безо всяких усилий. Это было одним из способов аварийного выхода из автобуса.

Не помню пломб на сих крутилках-вертелках.

Помимо этого, за эти ручки можно было держаться, спускаясь или поднимаясь по ступенькам.
В проёме средней двери не везде были поручни посередине (это чтоб с коляской зайти можно было).

Станция метро "Таганская".
1956-1965гг.
Автор:Наум Грановский

[IMG]https://pp.userapi.com/c840421/v840421789/37e7e/D6F73frt0Tg.jpg[/IMG]

Строительство станции метро "Гражданский проспект".
1977 г.

[IMG]https://pp.userapi.com/c840627/v840627881/450e1/eAltJeTFikI.jpg[/IMG]

На фото четко видно строительство "противоатомного" свода - ключевого элемента наземного комплекса противоатомной защиты - специальной купольной конструкции верхнего вестибюля, имеющей отсечные гермоворота и спозобной защитить от воздушного 30-килотонного ядерного взрыва. Аналогичный комплекс был возведен при строительстве наземного вестибюля станции "Проспект Просвещения".

Ровно 155 лет назад в этот день в Лондоне была открыта самая первая в мире линия метро. Длина линии метрополитена составляла 3,6 км, а на всем ее протяжении находились семь станций. Это незначительное по современным меркам расстояние поезд преодолевал за 33 минуты.
Первое в мире метро было торжественно открыто принцем Уэльским, который стал первым человеком, воспользовавшимся услугами этого транспорта. Наибольшую выгоду от открытия метро получили рабочие, которые пользовались подземкой до 6 часов утра, избавившись от необходимости ежедневно преодолевать пешком многие мили до работы.
С тех пор 10 января отмечают во всём мире как День рождения МЕТРО – самого быстрого и удобного средства передвижения в крупных городах!

[IMG]https://pp.userapi.com/c7008/v7008247/5def2/lKkEUsxaJFo.jpg[/IMG]

[QUOTE]
Строительство станции «Медведково», вторая часть
Продолжаю серию старых фотографий о строительстве метрополитена в Москве, которые мне прислал Владимир Кузнецов. Начало строительства вы можете посмотреть по этой ссылке — «Начало строительства станции «Медведково», апрель 1974 года».

А теперь строительство северного выхода и тупиков за станцией «Медведково», которые, по неким легендам идут чуть ли не до МКАДа. :) А до МКАДа продолжаются только главные тупики, до ВШ №571.

.....

35. Вот пояснения. Строительство тупиков и северного выхода началось уж когда были возведены какие-то конструкции станции.

[IMG]https://russos.ru/img/metrostroi/medvedkovo/medvedkovo-64.jpg[/IMG]

...

[/QUOTE]

[url]https://russos.livejournal.com/1421586.html#cutid1[/url]

:drinks:

что то не было Петербургского метро , пора " исправлять "

[QUOTE]
Музей петербургского метро

На днях побывал в музее Петербургского метро, что на Васильевском острове.

Открыт он был совсем недавно, пару лет назад - так что о нём толком никто и не знает. Тем более что он считается интерактивным центром истории метрополитена, а не музеем - формального статуса пока нет. Однако должен сказать, что сделан он с изюминкой - мне понравился там именно неформализованный, нестандартный подход к выделенному им пространству. Бывают музеи формальные и скучноватые, но это не тот случай.

Давайте посмотрим.

......

18. В конце спуска встречает вот такая архитектурная фантазия: выход путей метро к Дворцовой площади.

[IMG]https://img-fotki.yandex.ru/get/370846/205480.267/0_dbf08_735cc8c2_orig[/IMG]

( :p )

23. Есть ещё зал дежурной по метрополитену. Можно лично сесть за пульт и представить себя в роли главного оперативного дежурного.

[IMG]https://img-fotki.yandex.ru/get/966391/205480.267/0_dbf0d_fd144abf_orig[/IMG]

( ма ( е ) трица :D )

....
[/QUOTE]

остальное сами

[url]https://periskop.livejournal.com/1820390.html[/url]

;)

Первый поезд ленинградского метро на станции "Площадь Восстания". 1955 г.

[IMG]https://pp.userapi.com/c840324/v840324608/55024/FROuat_nNI0.jpg[/IMG]

Схема метро Москвы 1947 года...

[IMG]https://pp.userapi.com/c834204/v834204152/c5b6d/X7iJ6B-7o9A.jpg[/IMG]

[YOUTUBE=" "]Y19SrZ3PM1s[/YOUTUBE]

Вагон типа И отправили на восстановление. Автор фото неизвестен.
[IMG]http://forumimage.ru/uploads/20180419/152412283172273091.jpg[/IMG]

Строительство наклонного хода станции метро "Технологический институт" 1950 г.


[IMG]https://pp.userapi.com/c831508/v831508025/ff59a/rb9HDvR-oTw.jpg[/IMG]

В честь Дня Рождения МЕТРО Москвы (15 мая 1935 года), даю как подарок ссылку на оба мои видео Санкт-Петербургских стареньких метровагонов:
[URL="http://www.trainsim.ru/download/122/"]страница download Trainsim.ru[/URL]

[URL="http://yauzaforum.ru/uploads/monthly_05_2018/post-914-0-34550300-1526380774.jpg"][img]https://b.radikal.ru/b35/1805/8f/9ab7fb07ab83.jpg[/img][/URL]
[url]http://yauzaforum.ru/index.php?showtopic=187&p=98497[/url]

Вконтакт напомнил о трагической дате.

[QUOTE]29 октября 1995 г. в Бакинском метрополитене на поезде возник пожар. В истории метрополитенов мира эта катастрофа не имеет аналогов.
Пожар охватил электропоезд в тоннеле у станции «Нариманов». Субботним вечером в Бакинском метро было многолюдно. Один из поездов «забрал» очередную партию пассажиров на станции «Улдуз» и тронулся в путь. Уже в туннеле, на расстоянии 150-200 метров от перрона, в третьем, а затем и в четвертом вагонах вспыхнул пожар. Машинист сразу же передал по рации в депо сигнал «SOS». Там приняли решение выключить ток в туннеле, что соответствовало инструкции, однако вернуть обесточенный поезд на станцию было уже невозможно. В электричке началась паника. Люди выбивали окна и двери, выпрыгивали из пылающих вагонов, но в туннеле их ждала настоящая «газовая камера». Раскаленное облако ядовитых газов - продуктов горения вагонной обшивки, настигало людей. Они задыхались и падали замертво. В чреве туннеля, освещенного всполохами огня, метались обезумевшие от страха пассажиры. Те, кого сбивали с ног, - а это в основном были женщины, старики и дети, встать уже не могли. На шпалах их «добивал» смертоносный газ.
К месту ЧП прибыли пожарные и спасатели. Более 400 человек удалось эвакуировать. Около шести часов пожарные, спасатели и добровольцы тушили пламя и вытаскивали еще живых пассажиров. От электрички осталось 6 оплавленных металлических каркасов. Температура пламени была настолько велика, что колеса буквально приварились к рельсам. Их пришлось отбивать кувалдами. Темный и смрадный туннель был усеян трупами.
Расследование причин возникновения таких последствий выявило ряд нарушений организационного и технического порядка, недостаточность технической оснащенности метрополитена, а также полную неподготовленность оперативного персонала подразделений метрополитена к действиям в условиях чрезвычайных ситуаций …
При пожаре на поезде в Бакинском метрополитене причиной гибели большинства было отравление вредными продуктами горения. При этом под действием тоннельной вентиляции, включенной в режим нагнетания со стороны ближней станции, облако продуктов горения двигалось в направлении пути эвакуации основной массы пассажиров. Решения принимались диспетчерским персоналом в условиях отсутствия достоверной информации и практически полного непонимания ситуации. Достаточно сказать, что при возникновении чрезвычайной ситуации в 16.50 уведомление в городской штаб гражданской обороны поступило в 18.00 …
Да причины:
- короткое замыкание электрических цепей;
- неисправность элементов гашения электрической дуги в силовых контакторах;
- нарушение плотности контакта в контактирующих элементах;
- возникновение токопроводящих дорожек на изоляционных элементах.
Есть и такое мнение: пожар который был в октябре 1995 года на самом деле был террактом. После проведения расследования были найдены элементы указывающие на то что взрыв в двух вагонах имели место, именно под сидениями обнаружены были три кругообразных пробоины над основными частями аппаратов вагона и ко всему многие пассажиры скончались на месте не встав с места как это обычно бывает во время паники, никто тихо не сидел бы. Были найдены так же остатки канистр в котором находился хлор, и другие химические вещества которые при большой температуре выдает смертоносный газ. Работники метрополитена которые бежали на помощь по тоннелю от станции Нариманова, среди которых был и мой отец утверждали что запах газа доходил до станции Нариманова, а после ответвления в депо по второму пути видимость была на Нуле,
Есть фактор и того что энергодиспетчер и машинист не поняв друг друга напряжение сначала сняли по первому пути а не по второму где была остановка, и вентиляция была включена в обратном режиме, что увеличило поток воздуха на перегон и вследствие чего пламя бурно развивалось. Нашли виновных в этом и тех, кто установил взрывчатые вещества под сидениями. Они, правда, были маломощными, но стояли в нужном месте. Московские конструкторы предложили на любом вагоне испробовать все версии которые были ранее т.е. тех неполадки по которым произошла трагедия, но почему-то высшие чины не согласились. Знаю одно что под полом вагона имеется толстый слой асбестового покрытия который не сгораем, а плавится при температуре около 6 000 градусов. А под сидениями эти покрытия были насквозь пробиты, хотя там такой большой температуры не было.
Re: Катастрофа в бакинском метро в 1995 году Аксёнов Дмитрий
[/QUOTE]

[IMG]https://ic.pics.livejournal.com/tupoituneyadec/84678965/143539/143539_900.jpg[/IMG]

:o ;)

Прошлое московской подземки. Какой была первая очередь и что изменилось.
[url]https://news.rambler.ru/other/42177885-moskovskoe-metro-v-1935-m-vyglyadelo-sovsem-po-drugomu/?updated[/url]

Скрытые от глаз метромосты мосметро
[url]https://zen.yandex.ru/media/id/59de0c02ad0f22f00e82b6ad/tainye-mosty-moskovskogo-metropolitena-5ab0d9e3f03173bd1b918fc7[/url]

Вообще, нравится мне Москва на старых фотографиях 60ых - 80ых.
Особенно на цветных. Симпатичная, уютная, не то что теперь.

Кит с метровагоном на хвосте!
 

Подборка материалов о крушениях на метрополитене:
[url]https://zen.yandex.ru/media/id/5c6baaf730a74d00ae3c30bf/stolknoveniia-poezdov-metro-chasto-li-proishodiat-takie-sluchai-v-podzemkah-i-naskolko-eto-opasno-6058a1dfdbc2725608dfe908[/url]
[QUOTE]"...Специалист придумал гениальное решение - отключить во всех вагонах воздухораспределители, что, собственно говоря, уже граничило с сумасшествием."[/QUOTE]
...а спустя несколько лет на земной поверхности нечто подобное проделают Дюжиков-Келембет.

* * *
Последнее фото - шедевр! :rolleyes:

[QUOTE=Zlodey;591956]Симпатичная, уютная, не то что теперь.[/QUOTE]
на самом деле точно такаяже как теперь, начните на пленку снимать современные виды, будет точно такаяже ламповость ;)

[QUOTE=Seraphymm;599421]Подборка материалов о крушениях на метрополитене[/QUOTE]
Случаи с вышибанием стены в депо при мне были 2 раза в "Свиблово", так что не удивляюсь совсем!)))