Такое теперь везде ставят, где есть высокоскоростное движение.

Противотаранное устройство шлагбаумного типа ПТУ-7,5 для ж/д переездов.

([URL="http://www.cesis.ru/?page_id=2002"]ссылка[/URL] на сайт изготовителя, имеется ролик с краш-тестом)

Назначение: противотаранное устройство (ПТУ) с удлинённой стрелой для обеспечения безопасности на железнодорожных переездах. ПТУ полностью перекрывает дорожное полотно шириной 7,5 м.

Особенности:
гарантировано останавливает транспортное средство массой до 10 тонн, движущегося со скоростью 40 км/ч;
конструкция устройства позволяет проводить замену стрелы после таранного воздействия и не требует большого объёма ремонтно-восстановительных работ;
при открытии переезда, вертикально поднятая стрела ПТУ не препятствует проезду крупногабаритного транспорта;
рассчитано на долговременную работу в большинстве климатических зон России;
при установке и эксплуатации устройства не требуется дренажная система и обогрев.

[QUOTE=Cap Nemo;488238]Противотаранное устройство шлагбаумного типа ПТУ-7,5 для ж/д переездов...[/QUOTE]
Краш-тест впечатляет...

[QUOTE=Cap Nemo;488238]Противотаранное устройство шлагбаумного типа ПТУ-7,5 для ж/д переездов.[/QUOTE]

А после такого удара возможность перелёта через шлагбаум есть?

Что-то мне натурные испытания на какой-то помойке не очень понравились, испытывать нужно серийное устройство после рядового монтажа, чтобы потом, после не дай Бог трагедии не было - недостаточно заглублены опоры, изготовлено с отступлением от чертежей, неправильно смонтировано/отрегулировано и т.д.

Да, и бить нужно было не в лоб, а по касательной, имитируя уход от столкновения с препятствием, заодно определять куда улетит груз в виде ЖБ балки.

Ну я как бы не разработчик сего девайса :confused:
У них там контакты есть на сайте, можете поспрашивать. ;)

Насчёт направления удара при испытаниях...ну я не знаю, разве если
под (грубо) 45 градусов въехать - усилие больше будет? Или я чего не понял, сорри.

Груз, наверное, перелетит. Машина не должна.

ну и к каким выводам пришли , если пришли , какая логика ?

самым разумным и правильным решением будет одно - строительство путепроводов , правда не дешевым это решение будет , но другого не найти если мы собираемся заботиться о жизнях людей . правда тут другая проблема иногда будет вылезать , но это уже проблема вылезающего и только

:o

[QUOTE=орел;488251]ну и к каким выводам пришли , если пришли , какая логика ?[/QUOTE]

Данный девайс делали ПТУшники:p

ИМХО так действительно строить путепроводы выгоднее в долгосрочной перспективе:

- не требует включения в СЦБ и цепи безопасности.
- не требует обслуживания службами Ш, П, ибо можно отдать автодорожникам, либо затраты минимальны.
- не требуются штат сменных дежурных и затраты на их ЗП и прочие выплаты.
- 100% решение проблемы как со строны ЖД, так и со стороны автотрасс.

А это действительно полумеры и распил, хрен с ним с распилом, важно что после него останется, мне путепровод больше нравится, чем эта железяка и пробки.

[QUOTE=Zabor;488106]Я же писал - при модификации не кодировать заградительные вообще...[/QUOTE]

А он и так не кодируется!
Цепь включения красного на заградительном увязана с цепью ретрансляции кодового сигнала.
Если включают заградительный, то от переезда прекращается подача кодов на встречу поезду, что приведёт к включению на последующем проходном красного огня. Но если поезд уже на данном б/у, то произойдет сброс на "Б", если горел на ЛС "Ж" или "З", что даст понять машинисту о том что сброс на "Б" ЛС на б/у на котором расположен переезд не неисправность, а возможно происшествие и принять меры к снижению скорости.