[QUOTE]спал уже за долго до того, как потеряли бдительность ребята в головной кабине[/QUOTE]тем не менее он проснулся и начал дозваниваться остальным, вероятно с вопросом "а где мы едем".

[QUOTE]Придут так же, как 2ТЭ25А и К?[/QUOTE]ну 2ТЭ116У вроде как работают, под заборами не стоят... У 3ТЭ116У вроде как никаких заметных отличий от них нет.

[QUOTE]Я так понимаю, если бригаду признают виновной, то выплачивать ущерб будут они? [/QUOTE]Суд определит... Всю сумму скорее всего не повесят, будет что-то большое но реальное.

Репортаж из Белой Калитвы:
[url]http://echo.msk.ru/blog/alekseyrzhevskiy/1071300-echo/[/url]
Версии, рассматриваемые Следственным комитетом:
[url]http://www.echo.msk.ru/news/1072006-echo.html[/url]
[URL=http://images.yandex.ru/yandsearch?text=%D0%91%D0%B5%D0%BB%D0%B0%D1%8F%20%D0%9A%D0%B0%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B2%D0%B0&pos=3&uinfo=sw-1136-sh-704-fw-911-fh-498-pd-1&rpt=simage&img_url=http%3A%2F%2Fz1.d.sdska.ru%2F2-z1-c20494dc-a578-4fe5-90c0-e2e93508210c.jpg]Подборка фото.[/URL]

Оффтоп:
[B]Темнослав[/B] смотря какое отношение к ним проявят. Зависит от массовости серии + база по обычным фантомасам на прив.жд имеется. У нас 2ТЭ116У нормально ходят, конечно культура обслуживания "никакая", но ездят даже первые номера. В основном держат за счет того, что уже есть большой опыт эксплуатации и ремонта обычных 2ТЭ116. А 2ТЭ25А/К пришли как невиданные зверушки, в неподготовленные руки нерадивых хозяев.

[QUOTE=TRam_;404077] ну 2ТЭ116У вроде как работают, под заборами не стоят... У 3ТЭ116У вроде как никаких заметных отличий от них нет.[/QUOTE]

Надолго ли? 2ТЭ25 тоже поначалу работали.

[QUOTE=Mr. Angelo;404082]Оффтоп:
[B]Темнослав[/B] смотря какое отношение к ним проявят. Зависит от массовости серии + база по обычным фантомасам на прив.жд имеется. У нас 2ТЭ116У нормально ходят, конечно культура обслуживания "никакая", но ездят даже первые номера. В основном держат за счет того, что уже есть большой опыт эксплуатации и ремонта обычных 2ТЭ116. А 2ТЭ25А/К пришли как невиданные зверушки, в неподготовленные руки нерадивых хозяев.[/QUOTE]

Вот именно что "опыт ТО и эксплуатации обычных 2ТЭ116". А электронику, которой в модификации У не в пример больше, тоже будут чинить зубилом, ломом и русским матом, как 2ТЭ10, ТЭП70, 2ТЭ116?
Как я понимаю, 2ТЭ25 тоже встали не из-за ТЭД, дизеля или ходовой части. Хотя могу и заблуждаться.
Засим сливаюсь с оффтопом, а до доквакаюсь до карточки. Гори эта ПИД в аду, не верю я ни в одно их начинание.

[QUOTE=Dоцент;403975]Когда я пишу о том, что КТСМ в чрезвычайной ситуации [b]автоматически[/b] должен сигнал опасности в аппаратную передавать - тут-то я в чём неправ? Получив такой сигнал, ДСП попыталась бы связаться с лок. бригадой... И [b]был шанс,[/b] что её вызов по рации приведёт машинистов в чувство.[/QUOTE]
КТСМ, как тут уже отмечали, за буксами следит и в случае чего, кроме вывода информации у ДСП, самостоятельно может лишь включить через АРМ ЛПК радиостанцию поездной связи на передачу и "отбарабанить" в эфир нечто вроде: "Машинист четного/нечетного по станции такой-то! Внимание! Вагон такой-то, ось такая-то слева/справа, тревога!" И если с буксами был порядок, то ничего, кроме записи статистики по очередному проконтролированному поезду, он делать не будет.

[quote]"...При проследовании поездом № 2035 нечетного средства автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда (далее КТСМ)... скорость движения поезда в динамике зафиксирована с 81 км/час до 92 км/час..."[/quote]
Текст тлг можно понять так, что автоматически была измерена скорость и выявлено её превышение. Нет ничего невозможного в том, чтобы данный автомат оповещал об этом диспетчера и машиниста, перекрывал входной светофор, делал маршрут в улавливающий тупик.

Как я понимаю, Белая Калитва расположена "в яме" профиля, т. е. проблема улавливающих тупиков для неё актуальна.

[QUOTE=Digger;404024]Кстати, то что РПЛ давно не работают по причине неисправности или отсутствия самих флешек в них - давно не новость. [/QUOTE]
Для меня новость. По секрету скажу, что в РПЛ имеется внутренняя память, прекрасно работает без флешки. Неисправности (в нашем депо) устраняют.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 2 минуты[/color][/size]
[QUOTE=Seraphymm;404109]Текст тлг можно понять так, что автоматически была измерена скорость и выявлено её превышение. Нет ничего невозможного в том, чтобы данный автомат оповещал об этом диспетчера и машиниста, перекрывал входной светофор, делал маршрут в улавливающий тупик.[/QUOTE]
А если аппарат ошибется и сделает маршрут в улавливающий тупик пассажирскому поезду?

КТСМ много что мерит тк не было ленты то и посмотрели по КТСМ.

[QUOTE=alexcat;404111]"А если аппарат ошибется и сделает маршрут в улавливающий тупик пассажирскому поезду?"[/QUOTE]
Если тупик [b]настоящий[/b] - ничего страшного, поезд плавно остановится. Если улавливающий тупик "фейковый" (как тот, куда ЭП20 заехал) - тогда возможно крушение. ...Но крушение неуправляемого поезда произойдет и в случае отсутствия тупика - на станции, в зоне заселения. Если превысивший скорость поезд всё же управляется, то машинист увидит закрытый светофор и остановится перед ним.
[QUOTE=alex967;404113]"КТСМ много что мерит..."[/QUOTE]
Для меня вопрос стоит "Что делать?" Подключить прибор так, чтобы он оперативно сообщал о внештатной ситуации.

[QUOTE=Seraphymm;404019]Перемычка оконного проёма держится на прочности раствора кладки. И справа она уже практически не держится - раствор дал трещину.
...[/QUOTE]

В том то и дело, что дал трещину, кладка уже не монолитная, не удивлюсь, если на ней еще и 6 метровая плита перекрытия лежит. Но не осыпается ничего, ИМХО в 60% домов началась бы цепная реакция сбора панелей, а тут всё на месте.

[QUOTE=AxelBox;404097]КТСМ, как тут уже отмечали, за буксами следит и в случае чего, кроме вывода информации у ДСП, самостоятельно может лишь включить через АРМ ЛПК радиостанцию поездной связи на передачу и "отбарабанить" в эфир нечто вроде: "Машинист четного/нечетного по станции такой-то! Внимание! Вагон такой-то, ось такая-то слева/справа, тревога!" И если с буксами был порядок, то ничего, кроме записи статистики по очередному проконтролированному поезду, он делать не будет.[/QUOTE]

Позвольте с Вами не согласиться! Скорость он тоже видит.

[url]http://wwwboards.auto.ru/railways/14429.html[/url]

Видит то видит, а что толку с этого?

Непосредственно после освобождения поездом участка контроля КТСМ формирует и передает в линию связи следующие данные:
...
• значения минимальной и максимальной скорости движения поезда в течение времени контроля (от 0 до 224 км/ч);

Я так понял, что если он передает в линию связи что то, то это кто то видеть должен...

Скорее всего на сервер, может кому понадобится.

[QUOTE=Zabor;404119]«...Не осыпается ничего... в 60% домов началась бы цепная реакция сбора панелей, а тут всё на месте.»[/QUOTE]
При замешивании раствора не успели цемент украсть... Повезло... Однако ж, как теперь ремонтировать пострадавшие квартиры?
Вопрос в том, как уложены плиты перекрытия: вдоль продольной оси здания или поперёк. Хорошо если вдоль — поперечные несущие стены не повреждены.
А я всё же панельное домостроение предпочитаю (и, конечно, монолитное), но никак не массивные стены из кирпичной кладки!

Раз всё устояло ребро восстановят, перемычку поднимут и стенку у проема сложат, кладка выше сама переразгрузится, трещины конечно будут, но дом добротный, с раствором действительно повезло.

[QUOTE=Seraphymm;404116]то машинист увидит закрытый светофор и остановится перед ним.

[/QUOTE]

Если машинист спит, то ему пофиг какой сигнал у светофора.

Каким маршрутом пропускали пассажирские поезда, оказавшиеся на линии Волгоград - Лихая?
Через Морозовскую - Куберле?
(Эта линия, по заявлениям РЖД, должна быть восстановлена)

А она сейчас вообще закрыта? На паровозной суперкарте закрыта её половина.

Участок Морозовская - Черкасская не действовал много лет.
Возможно, был разобран.
[url]http://www.npktrans.ru/Doc.aspx?CatalogId=653&docId=13166[/url]
[url]http://poezd-photo.ru/publ/zakonservirovannyj_uchastok_vnov_otkrojut/1-1-0-18[/url]

[QUOTE=КотДивуар;404120]Позвольте с Вами не согласиться! Скорость он тоже видит.

[url]http://wwwboards.auto.ru/railways/14429.html[/url][/QUOTE]
Я в курсе того, что КТСМ "умеет":D
Я говорил о том, что в случае нормального состояния букс, никакой аварийной сигнализации со стороны КТСМ не будет.
А так - да! Железка довольно "умная", со старым добрым ДИСКом не сравнить, особенно КТСМ-02! Кроме скорости прохода, много чего в протоколе пишет.;)

[QUOTE=Seraphymm;404116]Если превысивший скорость поезд всё же управляется, то машинист увидит закрытый светофор и остановится перед ним.[/QUOTE]
Я говорил об ошибке, т.е ложном определении скорости. Такая спятившая железяка может раком поставить все движение.

[QUOTE=bsd;404178]Каким маршрутом пропускали пассажирские поезда, оказавшиеся на линии Волгоград - Лихая?
Через Морозовскую - Куберле?
(Эта линия, по заявлениям РЖД, должна быть восстановлена)[/QUOTE]

Кратко:
09.17 4 п/о путь открыт для движения со скоростью 25 км/ч (ПЧЗ Ловянников)
10.10 сделана запись, что 4 п/о путь для пропуска пассажирских поездов проверен, находится в исправном состоянии, габарит имеется (ПЧЗ Ловянников)
10.20 разрешено движение пассажирских и пригородных поездов по 4 п/о пути со скоростью 25 км/ч
12.15 пропуск п.142 по 4 п/о пути
12.58 пропуск п.2014 по 4 п/о пути

Вся хронология:
[SPOILER]Оперативная информация по случаю схода в сутки 09.05.2013 г. по ст. Белая Калитва.
В 01-40 при заходе грузового поезда №2035 (станция отправления М.Горький, станция назначения - Батайск) локомотив 2ТЭ116 №1594/1179 (ТЧЭ М.Горький) 69 вагонов ТЧМ Дойчев (ТЧЭ М.Горький) на станцию Белая Калитва произошла потеря контроля стрелочного перевода № 21/23/27 под поездом. После выяснения обстоятельств выяснилось, что произошел сход тепловоза с возгоранием. Тепловоз №1594 секции «А» и «Б» в сходе всеми колесными парами на боку, прицепная секции № 1179 в сходе вместе колесными парами наклонена под углом 60 градусов, точное количество сошедших вагонов и причина схода устанавливаются. Приказ на поднятие пожарных поездов - в 02-00 со станции Лихая № 8052, в 02-13 со станции Каменоломни, в 02-25 со станции Морозовская. Приказ на поднятие восстановительных поездов - в 02-06 со станции Лихая №8002, в 02-12 со станции Каменоломни, в 02-35 со станции Ростов Главный. Род груза первые два вагона – сталь, 3-й и 4-й вагон пропан, 5-й вагон фанера, с 6-го по 17-ый масло растительное, 18-й и 19-й бензин моторный (аварийная карточка № 305), 21-ом мазут (аварийная карточка № 309), далее по составу вагоны с опасным грузом отсутствуют (фанера, лес, чермет). В задней кабине находится машинист Гафинец А.В. и сотрудник ведомственной охраны Коробов.

ТЧМ Дойчев С.С. стаж с 20.08.06г. группа – 2, класс квалификации – 4. ТЧМП Рябов В.В. стаж с 23.08.08г. группа – 1, без права управления.

ТЧМ Гафинец А.В. в 3-й екции стаж с 30.10.09г., класс квалификации – 2, группа – 2.

Средства диагностики:

Периодичность проверки средствами дефектоскопии согласно графика и приказа 2ЦЗ-97 три раза в месяц:

10.04.2013 Авикон-01 №05735

Малахов Сергей Геннадьевич 7 разряд, стаж работы 5лет.

Бурамов Александр Александрович 6 разряд, стаж работы 4 года.

19.04.2013 Авикон-11 №11604

Балахинин Дмитрий Васильевич – 7разряд, стаж работы 20 лет.

Абрамов Виктор Николаевич – 7разряд, стаж работы 11 лет.

30.04.2013 РДМ-22 №662

Быкадоров А.М. 7 разряд стаж работы 8 лет.

Савенков Борис Валерьевич 7 разряд стаж работы 10 лет.

7.05.2013 Совмещенный вагон дефектоскоп №316 начальник вагона Яловой Роман Викторович, стаж работы 13 лет

Согласно графику следующая проверка запланирована 11.05.13 РДМ-22 № 1056

Последний проход путеизмерительного вагона – ПС-091 Зам. ПС Сиротенко А.Н., 07.05.2013

рабочая проверка ПС-091 7.05.2013:

50 км - количество неисправностей 2-й степени – 14 шт. (по видам: Суж-3; Уш-4; П-3; Пр-2; Р-2) – километр оценен в 150 баллов.

51 км - 37 неисправностей 2-ой степени (суж -4, уш - 15, П – 9, Пр – 5, Р – 4) - 150 баллов (удовлетворительно).

51 км пк 1 2/3 ст. П24/18, 51 км пк 2 2/3 сужение 1524/8.

Контрольная проверка ПС-077 Ашуров А.Ю., 28.04.13 г.:

50 км – количество неисправностей 2-й степени – 15шт.( по видам: Суж-2; Уш-4; У-1; П-5; Пр-2; Р-1); 3-х степеней не выявлено – километр оценен в 150 баллов.

51 км – 26 неисправностей 2-й степени, 1 неисправность 3-й степени – 150 баллов (удовлетворительно).

51 км пк 1 2/3 ст. П24/18, 51 км пк 2 - Р 2/3 56/23;

Путеизмерительная тележка: 22.04.13г. АКНОП-1091 оператор Петрашик.

Последний обход: 08.05.2013 г. путевой обходчик Малахов, с 50 км по 64 км.

Последний вид работ: ст. Белая Калитва смена рамного рельса с остряком на стр. № 25, 11:30-13:50, ответственный за производство работ: ПДн Щинов.

Выявленные неисправности в ходе комиссионного месячного осмотра 08.05.2013 г.:

Стрелочный перевод №27 Сверхнормативный зазор между подошвой остряка и подушкой в пределах участка прилегания к рамному рельсу на 1,2,3 башм. 2мм

Стрелочный

перевод

№27 Горизонтальная ступенька в стыке в заднем стыку крестовины по боковому 2мм

Стрелочный

перевод

№27 Неисправные изолирующие элементы связной полосы

Стрелочный

перевод

№35 Сверхнормативное расстояние между отведенным остряком и рамным рельсом в конце строжки остряка левого остряка 3мм

Стрелочный

перевод

№35 Недовернутые шурупы на правой и левой раме

Стрелочный

перевод

№25 Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм Закрытие движения поездов Устранено

Стрелочный

перевод

№25 Не очищены стрелочные башмаки

Стрелочный

перевод

№25 Недовернутые шурупы на левой раме

Стрелочный

перевод

№21 Сверхнормативный зазор между подошвой остряка и подушкой в пределах участка прилегания к рамному рельсу н 3-х башмаках 3мм левого остряка

Стрелочный

перевод

№21 Неисправные изолирующие элементы в серьгах остряков на 2-ой соединительной

Стрелочный

перевод

№21 Отсутствует шплинт горизонтального серьгового болта стрелочной тяги 2-ой тяги

Стрелочный

перевод

№21 Сверхнормативный зазор между шейкой остряка и упорными накладками левый остряк 2мм

Стрелочный перевод №21 Ширина колеи в крестовине по прямому 1516мм

Стрелочный

перевод

№23 Сверхнормативный зазор между подошвой остряка и подушкой в пределах участка прилегания к рамному рельсу на 6,7 башм 3мм

Стрелочный

перевод

№23 Превышение конструктивной величины стыкового зазора в корне левого остряка менее 3мм

Стрелочный

перевод

№23 Ширина колеи по боковому в переднем стыку крестовины 1525мм

Стрелочный

перевод

№15 Ширина колеи по боковому направлению в переднем стыку крестовины 1527

Стрелочный

перевод

№15 Боковой износ остряка правого 12мм

Стрелочный

перевод

№15 Изгиб стрелочных тяг 2-ой соединительной тяги

Стрелочный

перевод №7 Ширина колеи у острия остряков 1534мм

Стрелочный

перевод №7 Превышение конструктивной величины стыкового зазора 0-ой в корне правого остряка

Стрелочный

перевод №7 Горизонтальная ступенька в стыке 2мм в заднем стыку крестовины по боковому

Стрелочный

перевод №1 Сверхнормативный зазор между подошвой остряка и подушкой в пределах участка прилегания к рамному рельсу на 2,3, ; башм 2мм

Стрелочный

перевод №1 Сверхнормативное расстояние между отведенным остряком и рамным рельсом в конце строжки остряка 3мм

Стрелочный

перевод №1 Сверхнормативный зазор между шейкой остряка и упорными накладками правый остряк 2мм

Стрелочный

перевод №1 Отсутствует ушко запорной закладки для установки навесного замка

Путевое развитие станции Белая Калитва – 37 путей:

главный 1НГП – от стрелочного перевода № 1а до сигнала ЧМ – 1000 м.

главный I - от сигнала ЧМ через стрелки № 25,10, до стр.№1-1915м (49 км пк 6+24,4 – 51 км пк5+54). Установленная скорость движения для пассажирских и грузовых поездов – 40 км/час.

Грузонапряженность – 37,8 млн.т. бр/год,

пропущенный тоннаж на 50 км – 733,8 млн.т.бр.,

на 51 км – 649,6.

Капитальный ремонт производился в 1991 г. Рельсы Р-65, шпалы железобетонные, скрепление КБ, бесстыковой.

Последний вид ремонта: Усиленный средний ремонт – 2002 г.

Уклон на перегоне Грачи-Белая Калитва- 9 .9

На 51 км пк 1-6 путь звеньевой, шпалы деревянные.

Кривые участки:

51 км пк0+40 – 51 км пк 0+65, радиус 288 м, длина – 26 м;

51км пк0+66 – 51 км пк1+02, радиус – 1953 м, длина 37 м;

51 км пк1+03 – 51 км пк1+58, радиус 312, длина 56 м;

51 км пк1+59 – 51 км пк2+25, радиус 201 м, длина – 67 м;

Стрелочный перевод № 21 – Р65 марки 1/9 на деревянных переводных брусьях, проект 2721, скорость движения по прямому направлению – 40 км/час, по боковому – 10 км/час

Стрелочный перевод № 25 – Р-65, марки 1/11 на деревянных брусьях, проект 2433, скорость по прямому 25 км/ч , по боковому – 40 км/час;

Стрелочный перевод № 15 – Р-65, марки 1/11 на деревянных брусьях, проект 2802, скорость по прямому – 40, по боковому направлению – 25;

Стрелочный перевод № 7 – Р-65, марки 1/11 на железобетонных брусьях, проект 2768, скорость по прямому и боковому направлению – 40 км/час.

Приемо-отправочный путь №3 – от стр №6 через стр.пер. 8,26,32,27, до стр.№25 -1067м; Рельсы Р-65, шпалы железобетонные, 1985 года укладки, установленная скорость движения – 40 км/час.

На перегоне Грачи-Белая Калитва – установленная скорость движения 80/70/60 км/ч (51пк6-48пк6 скорость по станции 40/40 км/ч).

Проследование поезда № 2035 по КТСМ.

КТСМ расположен на перегоне Грачи – Белая Калитва 54 км пк 1.

Поезд 2035 проследовал данный КТСМ в 1-40 со скоростью 92 км/ч.

Предыдущие поезда:

- поезд № 1915 проследовал КТСМ в 0-43 со скоростью 50 км/ч;

- поезд № 3351 проследовал КТСМ в 0-54 со скоростью 38 км/ч.

Выявленные повреждения:

Повреждено 5 стрелочных переводов и 310м пути.

По хозяйству «Э»:

- сгорели 3 железобетонные опоры С-1 и 2 деревянные на ж.б. приставках;

- выгорели провода СИП 4*50, 0,8 проводокилометра;

- сгорел кабель КГ 4825, 0,4 км.

По хозяйству «СЦБ»:

- выходные светофоры четырехзначные с линзовыми комплектами – 2 шт;

- маневровые светофоры двухзначные с линзовыми комплектами – 4 шт;

- стрелочные электропривода с комплектом гарнитуры и тяг – 7 шт;

- стрелочные коробки – 4 шт;

- реле ППРЗ-5000 – 4 шт;

- путевые трансформаторные ящики – 9 шт;

- ВК-10 – 6 шт; 1 ВК-10 – 6 шт; ВОЦШ 110 – 6 шт;

- предохранители 2А – 6 шт;

- трансформаторы СТ-4 – 20 шт, трансформаторы ПРТ-А – 3 шт;

- резисторы РР-1,2 – 3 шт, РР-2,2 – 6 шт;

- кабель: 16*1-400м, 3*1-200м, 12*1-500м, 9*1-100м, 5*1-300м, 19*1-100м, 7*1-100м;

- тросовые штепсельные перемычки – 9 комплектов, перемычки 3300мм – 14шт.

В ликвидации последствий крушения задействовано 547чел (в том числе от ДИ-327чел):

Служба «П» - 245чел

Служба «В» - 30чел

Служба «Э – 7чел

Служба «Ш» - 30чел

«ДПМ» - 15чел

Дирекция «ДАВС» – 76чел

Дирекция «ДРП» – 99чел

Дирекция «Д» - 20чел

«НС» - 10чел

«НГЧ» - 15чел

Хронология ликвидации последствий:

Схема восстановительных работ по станции Белая Калитва

1-й вариант: Демонтаж стрелок 25,21,15 вручную и укладка путевой решетки ПМС-34 от 1-го пути до стр.№7 в объеме - 310м.

2-ой вариант: (схема работ) Станция Белая Калитва 1 путь от пассажирской платформы

1) Укладчик ПМС-34 укладывает 100м пути (демонтаж вручную 75м-дерево, 25м-бетон) убирается укладчик и на его место заходит кран УКСП ПМС-314 (ст. Сальск) и укладывает стр.№25 (демонтаж стр. вручную - дерево)

2) Интервал стр. 21-25-8м (демонтаж и монтаж вручную) после этого ПМС-314 с рамного рельса укладывает стр. перевод №21 и убирается на другой путь

3) На его место заходит укладчик ПМС-34 для укладки межстрелочного интервала 21-15 протяженностью 100м (демонтаж вручную - дерево). После этого укладчик ПМС-34 убирается с фронта работ

4) На интервал 21-15 подается кран УКСП ПМС-304 ст. Краснодар для укладки стр. №15 – укладка с рамы (демонтаж вручную).

5) На 3-й путь подаем кран УКСП ПМС-314 ст. Сальск для демонтажа и укладки стр.№27. После этого на 3-й путь заходит кран УКСП ПМС-304 для демонтажа и укладки стр.№35.

6) После этого производятся работы по балластировке уложенных путей и стрелочных переводов и выправка пути машинами ВПО-3000 №19 и Унимат №54

План подвода:

1. Со ст. Глубокая в 8.40. поездом №5702 отправился состав 15 единиц ПМС-34:

Лок. №1004, платформа(сходни), платформа с бульдозером, УСО- 2 шт., МПД, УСО – 6 шт., платформа, УК, платформы -2 шт.,.В составе 500 м РШР. Поезд прибыл на ст. Васильевский в 11.44 и стоит.

Отправился с ст. Васильевский с открытой стрелой в 15.39

2. ХДВ №18 (20 вагонов) поездом №5751 в 7.40 отправилась со ст. Каменоломни электровозом. Прибыла на ст. Лихая и стоит.

Поездом №5752 отпр из ст.Лихая в 16-26, приб на ст.Васильевский в 17-17 п.5752

3. Со ст. Глубокая поездом № 5252 в 9.12 отправилась ВПО-3000 №19 с Лок. №5971, по прибытию на ст. Лихая, тепловоз обгоняется и из тупика ПЧ в хвост цепляется Унимат №54. Прибыла на ст. Лихая в 10.17. Прицепка Унимат №54 в 11.30 и стоит.

Поездом №5252 отпр из Лихой в 16-36, приб на ст.Васильевский в 17-29 п.5252

4. Планируется по ст. Глубокая на 11.00 погрузить дополнительно 500 м РШР, а затем по возвращению со снабжения из Лихой Лок.№861. Отправить состав на Б.Калитву.

Отправился со ст. Глубокая в 15.38 поездом №5704, приб на ст.Лихая в 16-38

5. Людской состав ПМС-314, 12 единиц, планируется отправление с четвертой пассажирской со ст. Батайск в 12.25 графиком до ст. Белая Калитва. Отправился из Батайска в 12.28 с Элек. №562 поездом №5251.

Прибыл в Новочеркасск 15.46

6. Со ст. Сальск ПМС-314 грузится 3 перевода проекта 2768 2 левых и 1 правый, на смену стрелок №№25,21 и №27, планируется отправление с 7-ю хоппер-дозаторами и краном УК-СП №031 и Лок.№290

Готовность состава в 16.13.

Отправился со ст Сальск в 17.40 п.5201

7. Со ст. Краснодар ПМС-304 грузится 2 перевода проекта 2750 оба левых, один новый, второй старогодный, на смену стрелок №15 и №35, с 6-ю хоппер-дозаторами и краном УК-СП №015 планируется отправление электровозом.

В 17.00 сотав выставлен на ст. Краснодар-Сортиров под электровоз.

В 18-20 заявляют готовность к отправлению

8. Людской состав ПМС-304 поездом №5704, отправился со ст. Дагомыс в 04.00 на Б.Калитву, в составе 11 единиц, на 10.50 находится по ст. Туапсе.

Состав проследовал Краснодар-2 в 16.17. просл. Ст.ТМШ в 17-56 п.5704 (э-з 1372)

9. Количество личного состава, которое будет участвовать в восстановлении

ПМС-34 - 34 человек, ПМС-304 – 30 человек, ПМС-314 - 30 работника.

План восстановления Устройств СЦБ ст. Белая Калитва

1. 7 электроприводов типа СП-6 М, Доставка А/М из ШЧ Ростов, выезд из Ростова 12:30

2. стрелочные путевые коробки 4 шт, путевых коробок 10 шт с оборудованием .трансформаторы , выходные сигналы с основаниями доставка из ШЧ- Ростов автомобилем ВЧД Батайск

3. гарнитурные угольники с ремкомплектом предоставит ПМС-304, из Краснодара в 12:30, 314 из Сальска

01.36 ДСП и ДНЦ согласовывали принятие п.2305 ответ: «по 1 главному на ходу»

01.41 произошел взрыв, ДСП вызвала локомотивную бригаду – ответа не поступило.

08.00 сделана запись в ДУ-46 4 п/о путь закрыт для движения по причине угол в плане, регулировка ширины колеи (ПЧЗ Ловянников)

09.17 4 п/о путь открыт для движения со скоростью 25 км/ч (ПЧЗ Ловянников)

10.10 сделана запись, что 4 п/о путь для пропуска пассажирских поездов проверен, находится в исправном состоянии, габарит имеется (ПЧЗ Ловянников)

10.20 разрешено движение пассажирских и пригородных поездов по 4 п/о пути со скоростью 25 км/ч

11.45 путевая бригада приступила к работе по смене шпал и выправке по уровню по 2 гл пути

12.05 работа по уборке тепловоза в районе стр. 27

12.15 пропуск п.142 по 4 п/о пути

12.40 с 1 пути убрана платформа

12.58 пропуск п.2014 по 4 п/о пути

13.30 открыт 2 гл путь со скоростью 25 км/ч (ПЧ Черномазов)

14.30 по 1 пути производится расшивка пути и стрелочных переводов № 15 и № 25

16-00 расшили 1 путь, где была возможность

16-40 восстановили стр.23, положили брус

17-00 расшит закрестовинный блок стр.25, стр.27 начали демонтаж

18-00 подняты 7 платформ и 1 крытый вагон[/SPOILER]

Репортажи НТВ:
[url]http://www.youtube.com/watch?v=CdmPbGGQUcg[/url]
[url]http://www.youtube.com/watch?v=Z6Sy3WBRgYk[/url]
[url]http://www.youtube.com/watch?v=XVkwvOumXSY[/url]
Показывают пострадавшую кирпичную башню. На видео видно больше разрушений, чем на фото...

Эх, заходишь на форум - в верхах две темы, "Сходы, катастрофы..." и "Белая Калитва, крушение...", а исправные локомотивы обсуждают всё реже :( Правильно один из героев В5 сказал, что люди привыкли историю делить на периоды между войнами, а не мирным временем - ведь войны захватывают.

[QUOTE]а исправные локомотивы обсуждают всё реже [/QUOTE]
а это сейчас очень большая редкость если вообще не история..

Вот в этом случаи надо полностью электрифицировать это направление от самой Лихой в плодь до Волгограда электровоз это не тепловоз.

Вы полагаете, что при аналогичном крушении поезда с электровозом последствий было бы меньше? А разрушение опор КС, замыкание провода на землю с искрой? Возгорание могло произойти также от маневрового тепловоза, оказавшегося на соседнем пути и повреждённого от схода.

У меня начинают "тараканы бегать" такому поводу: 1) если по ж. д. пути, рассчитанному на 40 км/ч ехать 95 - экипаж будет трясти с такой силой, что уснуть невозможно; 2) как можно спать, периодически нажимая на рукоятку бдительности? Или ставить "перемычку" специально, чтобы выспаться в пути? Что-то тут не так...

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
Обсуждаем для того, чтобы заглянувший в тему "ответственный работник" на минуту задумался: "А у меня в хозяйстве - всё ли в порядке?? :eek: "

[QUOTE=Объемный;404377]Вот в этом случаи надо полностью электрифицировать это направление от самой Лихой в плодь до Волгограда электровоз это не тепловоз.[/QUOTE]

А ведь в конце 80-х такие планы существовали и даже были поставлены опоры и частично провода подвесили, но наступил распад СССР и так же с планами электрификации этой ветки была брошена практически готовая соединительная ветка на север от ст. Лихая. Затем закрыли путь на Украину. И возродятся ли идеи электрификации сейчас не известно, ведь грузо- да и пассажиропоток сократился, который шёл с Украины. А того, что там есть, видимо не достаточно, что бы было целесообразно менять вид тяги.

Я не понимаю о чём Вы говорите!!!!!!
Машинист уснул!!!!!!!!
Второй машинист якобы пытался дозвонится до первого по сотовому, но. увы не дозвонился и за этого получился БАБАХ!
Господа! Вы так далеки от локомотивов! Если о чём - то пытаетесь СУДАЧИТЬ включите мозги и не корчите из себя не весть что......,
это говорю вам я машинист с 30 летним стажем.
для тех кто не знает.....
под кранном машиниста усл №395 есть кран Двойной тяги, переведя ручку которого в кране правое положение применяешь экстренное торможение в поезде!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Неужели вы думаете что этого МАШИНИСТ находящийся в задней секции не знал!

[QUOTE=Сергий;404438] включите мозги и не корчите из себя не весть что......,[/QUOTE]

Приветствую на нашем форуме. Просьба общаться вежливо, без выражений двойной тяги.:rolleyes:

А Специалисту я что нибудь долго и нудно бы выкручивал!!!!!!!!!!!!!

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 7 минут[/color][/size]
Кстати, Кран двойной тяги это не выражение а технический термин, Этот кран так и называется в технической документации, так как позволяет вести поезд несколькими локомотивами, но управлять тормозами из ведущего. Во как!!!

[QUOTE=Сергий;404438]
Неужели вы думаете что этого МАШИНИСТ находящийся в задней секции не знал![/QUOTE]

Да всё он прекрасно знал, только вот прежде чем повернуть ручку крана, он вначале думал, что ему за это будет, а время уже ушло...:cool:

Не совсем согласен.
Предупреждения выдаются в 2х экземплярах, если диспетчер знает что поед идёт двой ной тягой.

Предупреждения, как правило, выдаются дежурным по отправлению (на технической станции), и, да, он всегда знает, когда поезд под двойной тягой, или с двумя помощниками.
КТСМ через свою плату ПРОС или речевой информатор передает в эфир сообщение о перегреве (почти так, как было написано выше), такое же сообщение передается и на БВГ ДСП или неспосредственно в динамики компьютера КТСМ, который, как правило, установлен в помещении ДСП. В остальных случаях с этого компа в-основном слышно "КТСМ ...км, проследовал поезд" и все.
Запись переговоров по поездной радиосвязи всегда ведется на станциях (таким образом, если бы машинист передал в эфир тревожный сигнал, он должен был записаться минимум на двух соседних станциях)
Все машинисты ТЧЭ-2 Люблино единодушны во мнении, что все спали.

[QUOTE=moskur;404454]"В остальных случаях с этого компа в основном слышно: "КТСМ ...км, проследовал поезд" и все."[/QUOTE]
...А были предложения доработать информатор так, чтобы он сообщал о других выявленных опасных ситуациях?

Есть другой путь. В аппаратную ДСП поступает информация о занятии двух блок-участков приближения к станции. По разности времени занятия, зная длину блок участка можно рассчитать скорость прибывающего поезда. Со временем догадаются завести эту информацию в комп., чтобы тот выдавал предупреждение об опасности. Ведь в авиации существует автоматическое голосовое оповещение об опасной близости земли и т. д.

Да это всё умеет КЛУБ-У! В теории можно даже по радиоканалу выдать команду на срыв ЭПК. А на практике на двух третях машин ещё СЛ/КПД, на остальной трети КЛУБ-У используется вполсилы (если кто удивился - да, это одно слово, а не три отдельных, и именно так правильно), зато ставят всякие ректоскопы вроде РПЛ и видеосраторов...

[QUOTE=vitalzd;404357]а это сейчас очень большая редкость если вообще не история..[/QUOTE]
Исправный - который везёт весовую норму, выдерживая техскорость. А освещения ходовой и кондиционеры - это так, приятные неожиданности.

Вы говорите о локомотивных устройствах безопасности, а я - о путевых, напольных. Расторможенный состав может уйти на спуск и без локомотива (без КЛУБа), а КТСМ должен среагировать на его появление.

Неуправляемый поезд умеет останавливать не только современный КЛУБ, но и автостоп образца 1960-х гг. Однако ж, не всегда это делает, тут человеческий фактор ещё как-то действует... Вот кАк?...
[QUOTE=Vivan755;404472]"Исправный - который везёт весовую норму, выдерживая техскорость..."[/QUOTE]
...на тот свет.

все таки заснули? не пойму как одновременно 3 человека могут заснуть