Внесу свою маленькую лепту в разработку 2ЭС4К. Здесь :[URL="http://rusfolder.com/39338900"]http://rusfolder.com/39338900[/URL]лежат новые энги для электровоза с реальными настройками максимального тягового усилия (взято из тяговых характеристик руководства по эксплуатации Дончака). Настроены также отпуск тормозов (звук теперь воспроизводится 1 раз - это зависит от настроек энга) и убран из электроваоза навсегда тепловозный параметр тяги - DieselEngineSpeedOfMaxTractiveEffort( 2mph ) - который отвечает за КПД дизеля и передачу мощности от дизельнгенератора на ТЭДы. Если в электровозе оставить этот параметр, то тяговые характеристики будут существенно снижены, даже если ставить значительно бульшие силы тяги и силы тока. В дефолтных дополнениях нигде у электропозедов и электровозов нет такого параметра (например, электропозда Series2000 или Аcela)

Если мне не именяет память, Алекс в своё время писал в своём мануале по настройкам, что этот параметр должен присутствовать у всех локов.

[QUOTE=Rocket;438878] с реальными настройками максимального тягового усилия (взято из тяговых характеристик руководства по эксплуатации Дончака). [/QUOTE]

С новыми ENG — резервом на "столе" за 10 секунд разогнался до 108 км/ч.

У меня тоже разгноняется очень быстро без состава. Поставил ток 1 Ампер - то же самое!!! Видимо, ток отображается на амперметрах согласно увеличению скорости, а не ускорению (силе тяги). А токовые значения вообще не регулируют ускорение. То есть отображаемый ток - чисто символический, а не тот, который видно из токовых характеристик электровоза. Как решить проблему реализации тяги: видимо для электровозов постоянного тока (сериесное, сериес-параллельное и параллельное соединение) не предусмотрены настройки в МСТС. Тогда можно чсделать настройки амперметров хотя бы для "плавного" регалирования значений тока - от первой позиции до последней ОП4. (И это всё равно не реалистично).
И тяговые характеристики с известным максимальным усилием и нормальной мощностью (сумма мощностей четырех тяговых двигателей на одной секции) должны забиваться в электровоз (электропоезд). При этом тяговые характеристики остаются в рамках составов и в рамках реальности тяговых характкеристик путем подбора значений максимального тягового усилия. Чтобы ПС работал согласно позиций контроллера реалистично. Это главный критерий.

Ну вообще уже несколько раз упоминали о том, что показания амперметров в МСТС не имеют ничего общего с показаниями оных в реальности при одинаковых режимах работы локомотива.

Невозможно скачать, ссылки битые!

Поправлены

не работает

Максимальная скорость упирается в 96 км/ч, хотя должна быть 120

Если в ОР, то просто поменяй в eng файлах значение MaxVelocity. По дефолту там прописано 60 миль/ч, замени на 75 (120,7 км/ч).

Ребята! Я без претензий, но[QUOTE=Rocket;438878]лежат новые энги для электровоза с реальными настройками максимального тягового усилия [/QUOTE] Да у него элементарно свет ночью в трафике не работает - что там тяговое усилие!