[COLOR="Silver"]Договорились встретиться ламер, юзер и хакер. Ламер и хакер пришли вовремя, а юзер опоздал и говорит:
— купил тут книгу по TCP/IP и зачитался...
— а что такое TCP/IP? — спрашивает ламер.
— а что такое книга? — удивляется хакер.[/COLOR]
;) Не про девушек тема.

Тогда писать надо не "все", а "весь ПС", так что ли.

Тема называется "Прозвища ЖД транспорта", раздел "Железные дороги", а не "The тёлки". Что за Специальная олимпиада? После такого какие жалобы, что форум не "Словарь русского языка"?

Раньше были такие еще прозвища:
"Тянитолкай" - грузовой поезд 5000 т с ВЛ8 спереди и ВЛ8 сзади, ходили по Горьковскому направлению до Кусково через Орехово.
"Шарабан" - электропоезд Ср3 Александров-Ярославль
"Каравелла" или "Сарай" - так у нас звали ЧС7, конкретно ЧС7-094 назывался "Тренажером", он постоянно "сыпался" и освещал всю дорогу "Букетом Абхазии" - сигнализация неисправностей вверху пульта машиниста.
"Мамоны" - локомотивные бригады ТЧ Александров, а для последних - ТЧ Ярославль. Нам всегда было интересно, кто же из них мамонистее. Возможных причин считали две: 1. Якобы начальником депо был по фамилии Мамонов, 2. Интереснее, поговаривали, что из-за северного говора лимоны произносились как мамоны, не могу сказать, но говор у северян прикольный.

[QUOTE=Colonel_Abel;324934]ЭП1М -Маруська.[/QUOTE]

2ТЭ116-590 - Лариска;)

Давно интересует почему у внешне похожих утюгов разные названия - башня и теремок, я когда первый раз увидел чс4т после чс2 подумал ни¥§я себе аппарат! Чс2т я увидел вживую только лет через 10 после теремка

[QUOTE=Shulepko;325640]2ТЭ116-590 - Лариска;)[/QUOTE]

:eek: Почему?

А депо Симферополь ЭР1-209 "Зоя", так ласково её называют закрепленные к ней бригады. Расшифровка: Змея Особо Ядовитая. Видимо машина с характером)))

А вот что я видел из прозвищ Железнодорожного транспорта этой осенью (Киевский ход МСК платф. То ли Очаково, то ли Лианозово не помню..)
Увеличте и прочтите:-)
[url=http://www.radikal.ru][img]http://s019.radikal.ru/i636/1203/fd/a30e962fb3c8.jpg[/img][/url]

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
Хотя а...и так всё видно:-)

Когда мы, при Советах, на участке Рыбное - Москва водили сдвоенные поезда десятитысячники, по схеме голова-хвост, то обзывали их "Двухголовый".

[QUOTE=projecter;325851]:eek: Почему?[/QUOTE]

очень многие закреплённые локомотивы имеют собственные имена

[QUOTE=Shulepko;327696]очень многие закреплённые локомотивы имеют собственные имена[/QUOTE]

Хм... Может я не совсем точно выразился... Вот, например, Машка, - это мне понятно. В названии присутствует буква "М". А Лариска почему? Может это как-то связано с любимой женщиной или с дежурной по станции? [I](Мысли вслух...)[/I]

Вчера были на ст. Киров-Заводская, так ДСП называла прибывший снегоуборочный поезд "снегуркой".

На странице про сленг на parovoz.com есть "скотовоз" - пригородный поезд из классных вагонов, именно так у нас называют поезда, особенно Киров-Луза, я сам его по пятницам называю "студентовозом".

Ещё у нас в посёлке словом "паровоз" называют называют в просторечии не тепловоз (хотя есть такие люди), а рабочий поезд из ЧМЭ3 и пассажирского вагона либо АС1А для перевозки путейцев, ездящий рано утром. По крайней мере учителя его так называют, часто они ездят на нём в райцентр.

Когда я работал в депо Ковров 1 в 1984-85 годах 2ТЭ10Л называли "Крокодил", 2ТЭ10В - "Фантомас", ТЭ3 - "Тройка".

Албанцы - локомотивные бригады депо Лобня, участка Лобня.
Рэдван - ЭР2

На Северной "машками" называют 2ТЭ10М.
2ТЭ10У --"ушка".
2ТЭ10Мк -- "эмкашка"

Лок.бригады ТЧЭ - Инта называют "румынами".

А ТЭ109 - Людмила. Почему? Фиг знает, немцы назвали...

Александровские или Ивановские ТЭ3 звались "Самоварами", а ТЭ7 - "Расписной Самовар" за его необычную окраску, отличную от танковой зелени.
Ручку ЭДТ на ЧС7 называли "Карандашом", а 100-й ящик - "Ху.ня" (прошу прощения :o ), но это было именно так. Потому что никто не знал и не совался в этот блок.
Еще интересно опознавались станции по маршруту, стихами, типа: "если видишь кучку дров - значит станция Покров, а увидишь цыганят - будет станция Усад" (рядом находился огромный особняк цыганского барона) или "коль проехал ты бобров - скоро станция Ростов" (в водоемах вдоль путей перегона Деболовская-Ростов-Ярославский говорили, бобры водятся. Плотины видел лично, а самих бобров нет). "Расколись п...а на сраке- не поеду жить в Арсаки" :rofl:

3ТЭ10М почему-то назыывают "трехголовым" ....

Так называют любой трёхсекционный локомотив, хоть ВЛ80С, хоть что. Вон, Evgen1985 или alex967 могут подтвердить.
P. S. Как нас много развелось, номерных :)

[QUOTE]Рэдван[/QUOTE]
[URL="http://ru.wiktionary.org/wiki/рыдван"]http://ru.wiktionary.org/wiki/рыдван[/URL] :) А созвучно ведь, эрдван-рыдван.

От знакомого машиниста слышал что 2ТЭ116 называют "горбатый". Наверное так же из-за характерного подъема на крыше...

Я ваще сначала подумал, что Рэдван это имя какое-то узбекское. Потом подумал, что это Red one, но это уж от скуки и безысходности. Скоро вообще можно перестать понять, что пишут.

"Помазок" - ЧМЭ-3,переоборудованый в гребнесмазыватель.

"Кастрат" - дефорсированный 2ТЭ10В.

[QUOTE=dizelbaum;360325]"Помазок" - ЧМЭ-3,переоборудованый в гребнесмазыватель.
[/QUOTE]

По-моему, помазок - любой локомотив, переоборудованный в гребнесмазыватель, а не только ЧМЭ3.

[QUOTE=StuFF;360338]По-моему, помазок - любой локомотив, переоборудованный в гребнесмазыватель, а не только ЧМЭ3.[/QUOTE]

Не спорю.
Просто у нас других нет.

ВЛ10-343 на МСК ЖД помазок...

я думою что прозвише вл60пк это пупок и за индекса пк

[OFFTOP]А я думаю, что кое-кому стоит поучить русский язык.[/OFFTOP]

[QUOTE=Арсений К.;557000][OFFTOP]А я думаю, что кое-кому стоит поучить русский язык.[/OFFTOP][/QUOTE]
Рускый языкъ - он сложной языкъ :crazy: .

что я не так написал???

думОе прозвиШе

[QUOTE=2тэ116-717;556996][B]Я[/B] дум[B]а[/B]ю[B],[/B] что прозви[B]щ[/B]е [B]ВЛ[/B]60пк [B]—[/B] это [B]"[/B]пупок[B]"[/B] [B]из-за[/B] индекса [B]"[/B]пк[B]"[/B][B].[/B][/QUOTE]
Вот как-то так. 10 ошибок в одном предложении, не многовато будет? Извиняюсь за самомодерацию, но это какой-то ужас. Я в первом классе лучше писал...

А прозвище как???

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 5 минут[/color][/size]
[IMG]http://ru.wikipedia.org/wiki/Файл:ElectricTrain_ER10_model.jpg[/IMG]

За 7 лет работы на ВЛ60ПК ни разу не слышал такого

Кстати, вопрос не в тему: как по результатам работы Вы лично оцените электровоз ВЛ60? Условия в кабине машиниста (шум, вибрации, температурный режим, эргономика), надёжность в эксплуатации, тяговые свойства?

Самый большой минус этой серии - расположение компрессоров.
Многие маститые профессионалы пишут, что главным недостатком является трёхосная тележка. Им виднее. Но на ВЛ60К практически отсутствует галопирование. А при скоростях выше 80 км/ч - отсутствие тряски. ВЛ80 с их двухосными телегами, на такой скорости мотыляет нещадно
При работе с пассажирскими - быстрый набор скорости (при определённых навыках).
Ну а 2ВЛ60К - вообще красота. На нашей дороге для них был критический вес 8000т.

Всегда было интересно - в трёхосных тележках как ведёт себя средняя ось в кривых? Есть ли у неё свобода для продольного перемещения?

[QUOTE=stef;557187]Самый большой минус этой серии - расположение компрессоров. [/QUOTE]

Ну, такое расположение не только у ВЛ60. У ВЛ23 то же самое, и тоже жаловались. Увы.
Но вот на ВЛ23 мне больше надоедал шум вентиляторов. Компрессора-то не всегда работают, а вот вентиляторы постоянно гремят...

[QUOTE]Многие маститые профессионалы пишут, что главным недостатком является трёхосная тележка. Им виднее. [/QUOTE]

Насколько я помню историю проектирования ВЛ60, эта тележка была у нас первым блином в проектировании и производстве тележек с бесчелюстными буксами и маятниковым подвешиванием в кузовной ступени рессорного подвешивания (вторым блином, кстати, был ТЭП60).

Как раз вот эти самые опоры и были слабым местом тележек, но это не имеет отношения к количеству осей. Плюс вроде были проблемы с трещинами в определённых местах рам тележек.

Кстати, был проект подобных тележек для модернизации электровозов ВЛ23.

ТЭД электровозов ВЛ60 - НБ-412К - является самым надёжным электродвигателем советского периода локомотивостроения и получил распространение, помимо магистрального, ещё и на промышленном транспорте.

[QUOTE]Но на ВЛ60К практически отсутствует галопирование. А при скоростях выше 80 км/ч - отсутствие тряски. ВЛ80 с их двухосными телегами, на такой скорости мотыляет нещадно[/QUOTE]

Всё правильно, кузов длинный, база большая.


Спасибо за ответы!

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 17 минут[/color][/size]
[QUOTE=Olhan;557191]Всегда было интересно - в трёхосных тележках как ведёт себя средняя ось в кривых? Есть ли у неё свобода для продольного перемещения?[/QUOTE]

У любой экипажной части с более чем двумя осями в жёсткой базе имеет поперечный (относительно продольной оси локомотива) разбег. Разбег бывает свободный, когда усилие по поперечному смещению колёсной пары в пределах разбега специально не ограничивается, или упругий, когда специальные упоры могут создавать заданное сопротивление перемещению оси.

Тут, как обычно, путь компромисса. С точки зрения динамики, чем больше жёсткая база экипажа, тем ниже частота колебаний виляния. Но такой экипаж будет плохо вписываться в кривые. Если же обеспечить хорошую вписываемость в кривые путём увеличения разбегов, мы увеличим склонность экипажа к виляющему движению.
Стараются поэтому две крайние КП в тележке делать с минимальными разбегами, а среднюю - с максимальным. Можно ещё сделать упругие упоры - своего рода компромисс.
Например, суммарные (на две стороны) свободные разбеги КП тележки тепловозов ТЭМ2, М62, ТЭ3 (с упругими торцевыми упорами) для первой, второй, третьей: 3...6, 28...32, 3...6. То же, только для жёстких упоров (старого выпуска): 12...14, 28...32, 12...14.
Для ряда локомотивов могут быть допущены изменения параметров КП. Например, для электровозов ЧС2, ЧС2т была допущена минимальная толщина гребней 2-й и 5-й КП 23 мм (при общепринятой 25). У паровозов вообще приходилось убирать гребни со средней КП. Кстати, у тепловозов ТГМ23 то же самое - у средней КП гребней нет.

[QUOTE=Слесарь;557201]Кстати, был проект подобных тележек для модернизации электровозов ВЛ23.[/QUOTE]
А вообще был шанс модернизировать эти лютые "утюги" :o ?

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 2 минуты[/color][/size]
[QUOTE=stef;557187]Но на ВЛ60К практически отсутствует галопирование. А при скоростях выше 80 км/ч - отсутствие тряски. ВЛ80 с их двухосными телегами, на такой скорости мотыляет нещадно[/QUOTE]
Кстати, на этом фоне интересен контраст с "чехами", особенно с ЧС7 и ЧС8, которые на любой скорости просто плывут. Разумеется, если исправны :p .

[QUOTE=Denis;557255]А вообще был шанс модернизировать эти лютые "утюги" :o ?[/QUOTE]

Эти утюги в Мурманске работали по три секции и таскали по 8000 т по тамошним горкам.

Все, кто на них работал, перечисляли одни и те же недостатки обитаемости (сквозняки из-за двери прямо в кабину, вентилятор и компрессор под кабиной, болтанку в кабине), но все же отмечают исключительную простоту, надёжность и ремонтопригодность электровоза.
Я плохо помню эти машины - я застал их уже в конце их работы. Помню, из-за конструкции мех. части было очень удобно её обслуживать, никаких тёмных углов, много места. Стёкла были лобовые плохие - толстые, наверное, больше 10 мм, но без плёнки, только калёные. Бились постоянно.

Ближайшие родственники этой машины - ВЛ8 - до сих пор работают на Украине. У нас же их порезали в 90-е только из-за желания хапнуть денег на сдаче металлолома. Падали бы перевозки не так сильно и быстро, эти машины могли бы доработать до сегодняшних дней.

Кстати, у нас сейчас попадаются ВЛ10 схожего возраста - всего на 5-7 моложе последних ВЛ23.

Но крест на ВЛ23 был поставлен ещё в конце 50-х, когда решили отказаться от шестиосных секций в пользу концепции 8-осных электровозов из 4-осных секций. Их выпускали всего 5 лет. И работали они, фактически, только на Окт. ж. д.

Для меня в детстве типичными электровозами были именно ВЛ23 и ЧС2Т. Только позже я с удивлением увидел, что такие машины только у нас и есть.

[QUOTE]Кстати, на этом фоне интересен контраст с "чехами", особенно с ЧС7 и ЧС8, которые на любой скорости просто плывут.[/QUOTE]

У электровозов ВЛ10 и ВЛ80, на мой взгляд, не очень удачное подвешивание второй ступени (как первого варианта, со скользунами, так и второго варианта, люлечное). Но уж какое есть.

Вот интересно, на электровозах ЭС4 и ЭС5, на которых другие тележки, как изменилась плавность хода по сравнению со старыми машинами?

Ну а чехи - это же совсем про другое машины, хотя тоже восьмиосные и двухсекционные.

Опять же, сколько вспоминаю поездки на ЧС2Т и ЧС6, не скажу, что ЧС6 прямо эталон мягкости. Скажем так, мне он особенным комфортом не запомнился. ЧС2Т, конечно, совсем плохой в этом смысле.

Очень комфортные, на мой взгляд, электропоезда.

На ЧС7/8 никогда не был.