[QUOTE=E69]Электромагнитом [/QUOTE]
Так это десятки кВт - деньги на ветер. Можно конечно гидравликой сжать и клапаном запереть, но всё равно ничего лучше пневматики не придумать. И даже если что и выпустили бы экзотическое с электромагнитами, (ИМХО) очень скоро вернулись бы к пневматике, а она ещё долго "рулить" в тормозах будет. Даже гидравлика под её натиском сдаётся.

Почему десятки киловатт на удержание пружины? Не думаю, что там расходуется величина большая, чем на привод дверей или освещение салона. Да и компрессор - отнюдь не дармовая вещица.
Право, не стоит мешать гидравлику и пневматику. Пока гидравлика на первом месте по быстродействию, следом пневматика, и потом тросовый привод (как это ни парадоксально). Далее, пневматика требует время, дабы система "надулась". Решения есть, но они прибавляют объёмы, стоимость и вес. Хотя пневматика не столь чувствительна к утечкам. Гидравлика компактнее, может обеспечить на несколько порядков большее давление. И не надо их так близко сравнивать - в настоящее время они работают в разных областях. И будущее, думаю, за электрическими и комбинированными схемами.

[QUOTE=Peterbilt]Почему десятки киловатт на удержание пружины? [/QUOTE]
Не на удержание, а на сжатие. Какой силы и мощности должен быть электромагнит, чтобы сжать пружину энергоаккумулятора на несколько см?
[QUOTE]Право, не стоит мешать гидравлику и пневматику. [/QUOTE]
Ну почему же, они часто пересекаются: тормоза, усилители руля, исполнительные мех-мы переключения КП и т.д. бывают как пневмо, так и гидро, со своими плюсами и минусами.

[QUOTE=ПИОНЕР;242436]Пить-то зачем? На водку лучше обменять, главное выписать.:)

Если серьёзно, неужели ещё спиртовые осушители остались. Чтобы не мёрзла система, надо не линиться каждый день рессиверы стравливать, хотя бы общий (первый после компрессора).[/QUOTE]

ну от конденсата перед выездом из тёплого бокса полюбому нада стравливать а так получится большой шанс что кран прихватит и упадёт автобус на один бок.Да и спирт у нас выдают чистый С2Н5ОН.

[QUOTE]Не на удержание, а на сжатие. Какой силы и мощности должен быть электромагнит, чтобы сжать пружину энергоаккумулятора на несколько см?[/QUOTE]
Тут главная проблема — выбрать воздушный зазор, магнитный поток в зазоре падает камнем. Или делать многосекционный соленоид

[QUOTE=ПИОНЕР;242586]Так это десятки кВт.[/QUOTE] На Татре 24В, предохранительная вставка соленоидов на 10А .

К чему это сказано? Что соленоид мощностью 240 Вт может развивать усилие 2 тс?

Колодочный тормоз "зажимает" быстроходный вал редуктора (ТЭД). Прикиньте передаточное число редуктора, рычажной передачи, умножьте на 4 (соленоида) - и получите нужное тормозное усилие. По ходу флажка, который сбоку соленоида, можно судить о исправной работе колодочного тормоза (на Татре).