[QUOTE]Ну действие происходит уже за Олонгдо. Там то, высоты другие.[/QUOTE]
Я ж говорю, это я не про фильм. Я про то что такой контраст вообще запросто возможен на протяжении участка Нов.Чара-Хани.

[QUOTE]Насчет Разъезда мысль не понял..Разъезд Мурурин, от перевала разделяют..то ли 12 то ли 13 км. 1807км по моему Разъезд, Перевал - 1820.[/QUOTE]
Там в тот момент когда машинист говорит "ну вот и перевал" (или Мурурин, дословно не помню), показывают действительно перевал, а точнее уже долину Читканды (во нашел, мотай на 11:36), т.е. как раз 1820 км. И только потом они какбэ останавливаются по разъезду Мурурин, который в реале уже позади. =)

[QUOTE]Тут Михаил я с вами не согласен. Двойки используются в грузовом движении. Например, когда тянут тяжелые поезда в голове 4 секции(2 двойки) и в хвосте толкач. У Жени(Geka) на ютубе видео где он ведет подобный состав.[/QUOTE]
Ну сейчас может быть. Хотя там не так уж много 2ТЭ. В 2007 и 2008, когда мы там были, я, пожалуй, не видел ни одной двойной десятки в серьезной грузовой работе на протяжении всех тысяч километров тепловозного БАМа. Веса поездов повышают периодически. Особенно это касается Волочаевка - Совгавань. Там уже чуть ли не до 5600 или 5200 (а было в 2007 3600 т) хотят задрать, хотя технически это уже вроде как не возможно. По Кузнецовскому уже сейчас по два толкача цепляют, а дальше, пожалуй, упрутся в ограничение по прочности сцепного устройства. Хотя, если учесть далекое отставание реальной силы тяги наших убитых ведер от номинальной, то может и реально цеплять по 9 секций, точнее 6 в голову и толкач в жёпке.

[QUOTE=Петришин М.;226242]Я ж говорю, это я не про фильм. Я про то что такой контраст вообще запросто возможен на протяжении участка Нов.Чара-Хани.[/QUOTE]

Это да, тут бесспорно.

[QUOTE=Петришин М.;226242]
Там в тот момент когда машинист говорит "ну вот и перевал" (или Мурурин, дословно не помню), показывают действительно перевал, а точнее уже долину Читканды (во нашел, мотай на 11:36), т.е. как раз 1820 км. И только потом они какбэ останавливаются по разъезду Мурурин, который в реале уже позади. =)[/QUOTE]

Мурурин это вообще хребет. Может быть он имел ввиду, что забрались на хребет, или на сам разъезд. А видео, да показывают Читканды. Ну киношники =).. Меня больше поразило, что Олонгдо вырезали. Поскольку, после Мурурина, они останавливались на перевале, что впринципе, правильно. Далее Олонгдо и перегон Олонгдо-Хани, где они и расцепились.[/QUOTE]

[QUOTE=Петришин М.;226242]
Ну сейчас может быть. Хотя там не так уж много 2ТЭ. В 2007 и 2008, когда мы там были, я, пожалуй, не видел ни одной двойной десятки в серьезной грузовой работе на протяжении всех тысяч километров тепловозного БАМа. Веса поездов повышают периодически. Особенно это касается Волочаевка - Совгавань. Там уже чуть ли не до 5600 или 5200 (а было в 2007 3600 т) хотят задрать, хотя технически это уже вроде как не возможно. По Кузнецовскому уже сейчас по два толкача цепляют, а дальше, пожалуй, упрутся в ограничение по прочности сцепного устройства. Хотя, если учесть далекое отставание реальной силы тяги наших убитых ведер от номинальной, то может и реально цеплять по 9 секций, точнее 6 в голову и толкач в жёпке.[/QUOTE]

Тут поезд у Жени на видео 5600 идет. Ну, это не обычный поезд, по этому, видимо вы не встретили подобное. Там норматив вообще 4200 6 секций в голове, 4900 - 3 в голове, 3 в хвосте. Это стандартные, так скажем. А больше 4900 встречаются довольно редко..ну как редко, периодически. Двоек там не много, в основном Пассы или ПМС. Но Пассы сейчас ТЭП70БС водят иногда....Вот такие дела.

[QUOTE=HuKuT;226310]Но Пассы сейчас ТЭП70БС водят иногда....Вот такие дела.[/QUOTE]

а БС поди с заниженным числом редукторов ? а то обычному еще придется толкач ставить, чтоб на перевал его затащить :-)

awaken:
Парой в голове катаются.

[QUOTE]А больше 4900 встречаются довольно редко..ну как редко, периодически.[/QUOTE]
Да, в 2007 было 4900 и не более.

Смутило, что механик не пошел подстраховывать помощника в переходе... но с другой стороны, это может быть просто рефлекс - отправить помощника и оставаться за правым крылом.

что механик не пошел подстраховывать помощника в переходе...[QUOTE][/QUOTE] Остался в кабине насиловать кран - вдруг чудо случится. Со стороны так можно понять.

Машинист люто ненавидел своего помощника, потому не подстраховывал, но тот не свалился, тогда он ему открытым текстом предложил прыгать на скорости в 120 км/ч...

[шЮтка конечно]

[QUOTE=Kompozitor;226749]что механик не пошел подстраховывать помощника в переходе... Остался в кабине насиловать кран - вдруг чудо случится. [/QUOTE]
А что его (кран) насиловать, если воздуха нет?

Он остался бдить. Или бутерброды у помощника ништяк =)

На волочаевку с комсы увеличивают веса потому, что бригад комсомольских не хватает. Набор в тех школу комсы идет редко, а депо не заказывает воспитать тепловозников в хабаровске. Потому и получается, комса готовит хило тепловозеров(в хабар напрают только машей в одно лицо на маневры готовить), народу нет и на тепловоз не так просто на дв выучиться, тк в комсу еще попробуй попасть, а в хабаре электровозников одни за одними клепают.
Хорошо, что хабаровскк отобрал у комсы пасс движение на хабар, а это аж целых 6 бригад.
На комсу под пассами ходит бска, тэп70, и 2тэ иногда. На тридцатое поставили добавочный пассажирский, плюс вагонов нацепили от души, да и снег идет от души, валит везде и конкретно и если до 30ого не изменится погода, будет весело, да и я в этом веселье участие принимать буду)))))
Помню несколько лет назад тоже погодка такая была, по мылкам 667 зарылся снегом, остановился на станции, а тронутся никак, но там блогодаря светлой мысли тчми выкопались и поехали.

Посмотрел. Дух захватывает, как будто сам в кабине ехал.

пс. завтра выезжаю на 351/943 до комсы, посмотрим как там замело)

[QUOTE=SKY LINE;227298]Посмотрел. Дух захватывает, как будто сам в кабине ехал.

пс. завтра выезжаю на 351/943 до комсы, посмотрим как там замело)[/QUOTE]

Да замело нормально, в хабаровске с субботы эллектрички от часа и более опоздание привозили, а на мылках там вообще снега чуть ли не метр.

интересно, пока они там "воздух ловили" состав никуда укатиться не успел ?? там же уклоны ненулевые!

Состав с третьей секцией остановился после разрыва ТМ в штатном режиме экстренным торможением, пока автотормоза не истощились дежурная отцепила тепловоз от другого поезда и отправила к составу.

а какой был вес состава ?

[QUOTE=Joden;227490]интересно, пока они там "воздух ловили" состав никуда укатиться не успел ?? там же уклоны ненулевые![/QUOTE]

состав при расцепе останавливается автоматически , так срабатывают воздухораспределители на вагонах при обрыве магистрали

[QUOTE]состав при расцепе останавливается автоматически[/QUOTE]а потом, когда в нём кончится воздух, так же автоматически поедет. Что и обсуждается.

Только в реальности отцеплялась вроде только одна секция, а с составом осталось две...

[QUOTE]Только в реальности отцеплялась вроде только одна секция, а с составом осталось две...[/QUOTE]
А в чем проблема в кино точно так снять?

Kompozitor:
Вопрос не в адресс =) Тебе на киностудию БАМ.

TRam_:
Именно Володь.

Joden:
А хз. Можно предположить, что 4300-4900. Ну это при условии, что толкач его вез до Мурурина. Если без толкача, то там порожняк наверно около 2000. Ну или 2500.

А разьве, при включенном дизелеле(в данном случае с составом остались рабочие секции тепловоза) тормозная Магистраль не будет подпитываться? Хотя, управление в кабине не было включено(кранами имею ввиду).

[QUOTE]дизелеле[/QUOTE]Укулеле :-D

Толкач у них был, посмотрите на 15.03 минуте

а есть этот фильм качеством лучше чем на ютубе или рутрекере ??

Посмотрел фильм (да именно фильм) и пришел к выводу, что голливуд сосет. Наши мужики сняли нормальный фильм без бабских соплей, фраз типа "передай семье, что я люблю их", полиции и т.п. В общем зачет российскому кинематографу!

[img]http://files.myopera.com/Creat0R/Opera_AC/Icons/very_good_kinozal.gif[/img]

Да, осталось только пленку нормальную купить и аппаратурку... Чтобы до благодарных потомков не трэш доходил, а качественная картинка....

У них секция (дизель) после расцепа продолжала работать?

Конечно дизель продолжат работать после расцепа

[QUOTE=Pahann4;249755]Конечно дизель продолжат работать после расцепа[/QUOTE]

А можно было затормозить локомотив, сбросив тягу и переведя реверс назад + дать одну позицию?

А ручник то что? Заркутили, или нет? Он что вообще не помогает?

В движении не помогает :(

[QUOTE=Alex0577;253967]В движении не помогает :([/QUOTE]

А контр-ток, если постепенно наращивать? Машинист же пробовал тормоза, почему, они отказали только после расцепа?

p.s. Получается, ручник только на стоянке держит?

[QUOTE=сандро;253989]
p.s. Получается, ручник только на стоянке держит?[/QUOTE]

Ручник ты сильно не затянешь, недюжей силой надо обладать, обычно накачиваем в ТЦ 1-2 килограмма и затягиваем, получается он фиксирует то, что есть. На скорости он мало чем поможет.

Т.е. передача от ручиника не продумана так, чтобы усилие на рукоятке было минимальным? А монтажкой если подтянуть? Хотя тоже много оборотов не сделать.

Ну банально-то позиции можно сбросить, чтобы скорость не росла?

Дык они по 18 тысячному спуску шли, там сбрасывай не сбрасывай.. сам понимаешь.

Там уклон, скорость и без позиций будет увеличиваться.

Ну а контртяга? Только постепенно и + ручник? Ну дергать кран машиниста смысл какой? Нет воздуха чего дергать? Мне больше всего понравилось - мы что состав потеряли? Что машинист не видел, что т/м резко разрядилась? С учетом того, что стоп-кран срывать некому...............

[QUOTE]Ну а контртяга? Только постепенно и + ручник?[/QUOTE]контртяга добавила бы пожар (т.к. скорость большая), но скорости не уменьшила. Ручник бригада вроде как затянула, но он действует только на 2 оси.

[QUOTE=TRam_;254061]контртяга добавила бы пожар (т.к. скорость большая), но скорости не уменьшила. Ручник бригада вроде как затянула, но он действует только на 2 оси.[/QUOTE]
Не, ну смотрите, если тепловоз грузовой и едет на скорости не более 80 км/ч, тут резко стрелка Т/М упала в 0 кгс/см2, стоп-кран никто сорвать не мог! Что значит? Или обрыв магистрали где-то, но скорее всего саморасцеп. Машинист в экстренное, толку нет, еще раз, воздуха нет. Ну на эту процедуру (раз воздуха нет, чего смотреть в форточку, надо принимать решение мгновенно, как остановить лок, а потом уже в окно смотреть, что там с составом) уйдет 10 секунд, допустим скорость возрастет до 90-95 км/ч, что на такой скорости (и не надо говорить, что машинист растерялся, это я - любитель трэйнза и МСТС могу растеряться, а там люди прежде чем машинистами стать, не один год помощниками ездят и машину как свои пять пальцев знают) нельзя плавно контр-ток увеличить, а помогалу отправить ручник затягивать? Кстати меня поразило, что не помощник, не машинист, сразу не сообщили ДСП о том, что состав на таком-то пикете встал. Сообщили, когда скорость достигла 130 км/ч. А воздух бы с..........л из состава? Что тогда? Это похлеще неуправляемого локомотива будет!

[QUOTE=сандро;254126] нельзя плавно контр-ток увеличить, а помогалу отправить ручник затягивать? [/QUOTE]

От контр тока либо защита сработает и схема разберётся или пожар устроить можно.
К тому же без воздуха тепловоз не поедит, схема не соберётся даже поездные контактора не сработают и реле давление не даст.
Ручник на скорости точно не поможет, сколько раз уезжали тепловозы с депо с затянутыми ручниками от него толку мало.На маленькой скорости резервом его ещё можно по чувствовать, а с поездом не реально, в данном случае без поезда на таком спуске от него толку тоже не будет...