Мне вот интересно, почему прицепным вагонам иногда присваивают 30-ые номера? Как проводники узнают номер своего вагона - сам видел, подают поезд под посадку, пассажиры (я среди них) уже на платформе, на вагонах нет номеров, потом вдруг оказывается, что в составе два 11-ых вагона! Короче посадка началась только за 10 минут до отправления :)

[url=http://s019.radikal.ru/i611/1204/f0/5a62cb547cbe.png][img]http://s019.radikal.ru/i611/1204/f0/5a62cb547cbet.jpg[/img][/url]
Это из книги "Организация движения". В данном случае взяты составы, идущие через СПБ. Понятно, "Красная стрела" и "Николаевский экспресс" это шикарные поезда, где только купейные и СВ, разве что в первом вагон-ресторан, а во втором вагон-буфет. "Лев Толстой" такой же, но там сразу ресторан и буфет, да ещё и вагон-гараж! Они правда там есть?

У скорого СПБ-Воронеж правдоподобная схема, в пассажирском СПБ-Смоленск есть общие вагоны (видел только однажды межобластной в составе Киров-Кисловодск) и нет ресторана (его нет даже у СПБ-Астаны, который идёт так далеко). Поезд "Юность" является дневным фирменным, там почти все вагоны межобластные, но там тоже есть ресторан и буфет одновременно! Последний явно местный поезд (СПБ-Псков), где только 2 купейных и плацкартных, а большинство вагонов О и ОБ (по-моему О - плацкартные с 72 местами, а ОБ - межобластные). Но в местном Киров-Котлас нет общих вагонов, четверть-треть - купейные.

[QUOTE=Вазюк;334703]"Лев Толстой" такой же, но там сразу ресторан и буфет, да ещё и вагон-гараж! Они правда там есть?

[/QUOTE]

Ресторан там точно есть, а вот насчет вагона-гаража, не видел его вроде. Надо будет сегодня глянуть, когда у нас будет проходить.

Тут везде максимальные схемы, часть вагонов может не прицепляться фактически.

Номера вагонов в схеме присваиваются заранее, в служебном расписании на год они уже должны быть. Реальная же схема поезда определяется уже по ходу продажи билетов, скажем на сайте МЖА можно посмотреть состав поезда и за 45 суток там может быть запланировано меньше вагонов, чем фактически будет перед отправлением.

А еще Юности, вроде, больше нет. Вагоны из под этого поезда где только не ходят.

[QUOTE=Xenomorph;334651] Вообще с вагонами габарита РИЦ много всяких ньюансов и заморочек. Они имеют тормоза системы КЕС, ( Кнорр Единый Скоростной ), западного типа.ЭПТ нет. Очень большой объем запасов воздуха на вагонах., под поезд выезжают на 10 -15 мин раньше чем под обычный, т.к очень много времени уходит на зарядку тормозной и питательной магистралей. 10 вагонный состав надуваешь как обычный 20 - 22 вагонный, компрессора молотят по 15 мин без передыха.[/QUOTE]
А это хорошо или плохо?

Плохо. Это значит что если прицепить 22-вагонный поезд РИЦев, у пассажирского лока компрессор может сломаться.

У "Вятки" Киров-Москва составность такая:
4-8 плацкартных вагонов (ТВЗшные "наутилусы")
купейный ТВЗ (не совсем новый)
ресторан (аммендорф)
штаб, 2 СВ (второй повышенной комфортности), купейный ТВЗ
3 купейных аммендорфа
Межобластной (ходил раньше)

Иногда может появится ещё один купейный, в хвосте однажды видел СВ в раскраске "Нижегородца", в другой раз купейный с надписью "специальный". Потом могу написать составность других поездов.

Интересно, сейчас ещё есть мягкие купейные вагоны и смешанные купейные/СВ, которые попадаются в учебниках?

РЖД сейчас заказывает новые миксты на ТВЗ, так что через год наверное появятся на малопопулярных направлениях :)

[QUOTE=TRam_;335023]Плохо. Это значит что если прицепить 22-вагонный поезд РИЦев, у пассажирского лока компрессор может сломаться.[/QUOTE]
А как тогда ИнтерСити с 200 км/час, ведомые четырёхосниками? Там, конечно, не 22 вагона, но 15 бывает. Принцип там вроде такой же, как у РИЦев:confused:.