[QUOTE=Жене4ка;193738]Надеялся на комментарии ЗНАЮЩИХ людей.[/QUOTE] Тогда логичнее обратиться на [url]http://www.parovoz.com/phpBB2/[/url]. ИМХО.

[QUOTE=Сан Саныч;193741]Тогда логичнее обратиться на [url]http://www.parovoz.com/phpBB2/[/url].[/QUOTE]И встретить там как минимум четверых участников данной темы! :)

[QUOTE=alexcat;193734] Долой электрификацию на переменном токе! :)[/QUOTE]Если бы мощности "постоянки" было достаточно для всех участков - непременно так бы и поступили :D

[QUOTE=Жене4ка;193397]Здравствуйте!
Ах, да! И еще кол-во вагонов в моде делать поменьше? 8 - 10 примено. А то ЭР200 клепанули аж в 14 вагонов. И это не нужно? Бесполезно, т.е. не используется, эти места не заняты?[/QUOTE]
Любой электропоезд делают под конкретный предполагаемый пассажиропоток на будущем полигоне эксплуатации и предполагаемую частоту движения, так что мода тут абсолютно ни при чем. В Европе , где грузовое движение слабое и широко используются выделенные линии для высокоскоростного движения, могут уменьшать составность для того, чтобы для удобства пассажиров уменьшить интервалы движения. Кроме того, на ж.д. Европы чаще возникает проблема с длиной платформ. Лебенсраума у них там маловато...

[QUOTE=ПИОНЕР;193641]Я не ездил на подобных поездах, но знаю, что всему есть логическое объяснение и в чудеса не верю.[/QUOTE]
Объяснение простое — более совершенная техника.

Ну вот, теперь я более конкретно сформулировал вопрос.

1. Составность. Изменяемая/неизменяемая. Исходя из чего выбирают ту или иную?

2. Секционирование - наверное, вытекает из предыдущего, но все же... двухвагонных секций вроде бы нет... в Velaro RUS - 5-вагонная, в Velaro - 4-вагонная.

3. Кол-во моторных вагонов. Должно быть минимальным, так? Но если участок, на котором работает ЭП требует, то в таком случае кол-во моторных вагонов увеличивают для лучшего сцепления и разгона?

[QUOTE=Жене4ка;194072]1. Составность. Изменяемая/неизменяемая. Исходя из чего выбирают ту или иную?[/QUOTE]

Вам выше уже отвечал Олег Измеров. Каждый поезд разрабатывается под конкретные условия и пассажиропоток. Оперативное изменение составности для скоростных поездов обычно не нужно. Т.е. задача сводится к тому, сколько вагонов вообще должно быть в поезде.

[QUOTE]2. Секционирование - наверное, вытекает из предыдущего, но все же... двухвагонных секций вроде бы нет... в Velaro RUS - 5-вагонная, в Velaro - 4-вагонная.[/QUOTE]

Всё зависит от требуемого числа моторных вагонов (оно зависит от уклонов на линии и требуемого ускорения) и допустимой нагрузки на ось. Ограничение по осевой нагрузке приводит к тому, что на моторном вагоне нельзя разместить всё тяговое оборудование (как на ТЖВ Атлантик каком-нибудь), и его распределяют по одному-двум соседним.

[QUOTE]3. Кол-во моторных вагонов. Должно быть минимальным, так? Но если участок, на котором работает ЭП требует, то в таком случае кол-во моторных вагонов увеличивают для лучшего сцепления и разгона?[/QUOTE]

См. выше. Кроме того, ростом скорости всё большую роль играет электродинамический тормоз, а его реализуют только моторные вагоны. С точки зрения безопасности движения выгодно обмоторить наибольшее число осей.