[QUOTE=Слесарь;189871]Хорошо нам и американцам - вовремя додумались не экономить и поширше габарит сделать.:)[/QUOTE]

у американцев как раз проблемы с габаритами были но не по ширине а по высоте. никто в 19 и начале 20 века не думал что появятся "двухэтажные" контейнеры

[IMG]http://westlegendcorp.com/images/DL%20IE%2025_62_67---Double-Stack-Container-Train_web.jpg[/IMG]

и многие тоннели в горах на западе были построены с габаритом "впритык", куда подобная хрень не пройдет. по мере интенсификации т.н. интермодальных перевозок пришлось радикально перестраивать многие тоннели, а то и долбить их заново

[QUOTE=Phantom;189760]Вроде нигде не ошибся?[/QUOTE]

Дальний Восток имеет тоннели, по которым может проходить ПС только и только габарита 1-Т. Под этот габарит и построены пассажирские вагоны.

Действительно, интереснейший вопрос! Но кто-то подумал, о двух очевидных вещах?
1) Пригородные вагоны [COLOR="Black"][B]короче пассажирских[/B].[/COLOR] За счёт этого, занос на поворотах, что пассажирских, что пригородных, один и тот же!
2) Вопрос стоимости, как мне кажется. Но, если разобраться, то действительно - "широкий" вагон МВПС, стоит существенно дешевле, "узкого" обычного пассажирского вагона.

[QUOTE=Fuller;280554]Действительно, интереснейший вопрос! Но кто-то подумал, о двух очевидных вещах?
1) Пригородные вагоны [COLOR="Black"][B]короче пассажирских[/B].[/COLOR] За счёт этого, занос на поворотах, что пассажирских, что пригородных, один и тот же!
2) Вопрос стоимости, как мне кажется. Но, если разобраться, то действительно - "широкий" вагон МВПС, стоит существенно дешевле, "узкого" обычного пассажирского вагона.[/QUOTE]

~23,4м в среднем пассажирский вагон и 21,0м - длин вагона электропоезда биде4М... Как тут быть?

[quote]"...Когда поезд подходит к высокой платформе (расчитанной на то, что к ней может встать и электропоезд), между вагоном и краем платформы остается значительное расстояние."[/quote]
У электропоезда между фартуком и стенкой кузова имеется раздвижная автоматическая дверь. У вагона ПДС дверь расположена НАД фартуком. Поэтому рассояние между кромкой фартука и платформой тут и там примерно одно и то же :cool: Проверьте...
[quote]"А до 2002 года вообще был поезд Саратов - Берлин с обычными аммендорфовскими "широкогабаритными" вагонами."[/quote]
Не только он. Наш цельнометаллический пасс. вагон дальнего следования разрабатывался в 1948 г., когда заказ нужно было разместить в ряде стран Восточной Европы. Вагоны для СССР должны были быть совместимыми с их габаритом ПС.
[quote]"Пригородные вагоны короче пассажирских."[/quote]
Начиная с ЭР22 практически нет.

[QUOTE]Начиная с ЭР22 практически нет.[/QUOTE]
Именно! Трехтамбурные пригородные вагоны - более узкие. Даже, помню, что на те же вагоны трёхтамбурных электричек ЕПЛ, производства Лугансктепловоза, были нарекания от некоторых пассажиров, на узковатые сиденья.

[QUOTE]~23,4м в среднем пассажирский вагон и 21,0м - длин вагона электропоезда биде4М... Как тут быть? [/QUOTE]

Не 23.4, а 24,6 метра. Совсем новые вагоны, к примеру, производства ТВЗ, уже 25,6 метра. Крюковские вагоны - 26,6.