ДП-М согласен не очень удачный получился. Но я говорил о классической для наших дорог компоновки как у ДР1А, Д1, АЧ2.

Кстати, так толком нигде и не нашел, в чем проблемы у ДП-М ?
Тяговые модули там швейцарцы сами собирали, отлаживали и к нам они уже готовые приехали. Так что проблем с ними ждать особо не приходится. А остальное вроде все своё, родное... Так может все проблемы как обычно - от незнания новой техники?

Сам спросил - сам нашел. Мда, проблема большая - стыковочный узел между вагонами и тяговым модулем

Тем временем по слухам из сети Пуш-Пул планируется как ДП2Д. 001 до конца года должны сделать, и потом на испытания.
В следующем году если всё пойдёт как хотели, то ЭП2Д уже не будут делать, будут ЭП3Д и ЭП2ДМ и немного ДП2Д для РЖД в разных составностях вплоть до двухвагонных с тепловозом.

[URL="https://www.ixbt.com/news/2025/04/25/tmh-postavil-na-relsy-novyj-dizelpoezd-dp2d-on-obeshaet-komfort-i-skorost-v-120-kmch-na-nejelektrificirovannyh-linijah.html"]Трансмашхолдинг (ТМХ)[/URL] вывел на испытания первый дизель-поезд ДП2Д, разработанный для пригородных перевозок на неэлектрифицированных участках железных дорог. Этот инновационный поезд, построенный по концепции push-pull, состоит из локомотива ТЭП70БС, произведенного на Коломенском заводе, и модифицированных вагонов электропоезда ЭП2ДМ с Демиховского машиностроительного завода. Управление поездом дублируется в кабинах машиниста как локомотива, так и головного вагона, что обеспечивает гибкость в эксплуатации. Локомотив может использоваться и самостоятельно, как в составе пассажирского поезда, так и с другим локомотивом.
ДП2Д отличается гибкой составностью: к локомотиву можно присоединить от двух до шести вагонов, один из которых головной. Шестивагонный состав вмещает 636 пассажиров на сидячих местах, включая два места для пассажиров в креслах-колясках. Поезд развивает скорость до 120 км/ч. Салоны вагонов оборудованы эргономичными сиденьями, системой кондиционирования с функцией обеззараживания воздуха, информационными табло и USB-разъемами для зарядки гаджетов. В головном и прицепном вагонах предусмотрены крепления для велосипедов, а также условия для проезда пассажиров с ограниченными возможностями.
Первый этап испытаний ТЭП70БС прошел на Коломенском заводе, где были проверены эргономика кабины, габариты, экологическая безопасность и другие параметры. Затем локомотив был доставлен на ДМЗ для формирования первого состава ДП2Д. На территории завода проведены тесты в режимах «Стоп» и «Холостой ход», проверены системы безопасности, управления, энергоснабжения и другие важные показатели. Во втором квартале 2025 года ДП2Д отправится на испытательный полигон ВНИИЖТ в Щербинке для предварительных испытаний и пробега в 5000 км. После этого поезд пройдет испытания на скоростном полигоне ВНИИЖТ в Белореченске. Завершение сертификации запланировано на конец 2025 года.
photo:
[SPOILER]
[IMG]https://www.ixbt.com/img/x780/n1/news/2025/3/5/1_large.JPG[/IMG]
[IMG]https://www.ixbt.com/img/x780/n1/news/2025/3/5/3_0_large.JPG[/IMG]
[/SPOILER]

А если сход при движении с тепловозом в хвосте?

[QUOTE=Ace Hard;613671]А если сход при движении с тепловозом в хвосте?[/QUOTE]В Белоруссии не сходят, в Венгрии не сходят, в Штатах не сходят...
"Может что в консерватории поправить?" (с)ММЖ

Да, приведены примеры тани-толкаев лично мной опробованые, причем в Штатах в течении нескольких лет кажный рабочий день, как хоббит, туды и обратно. Сейчас изредка, время от времени.

[QUOTE=Ace Hard;613671]А если сход при движении с тепловозом в хвосте?[/QUOTE]

хм а в чем разница , между сходами , если происходит движение вагонами ( грузовыми ) в перед , а ? :o :confused:

сход в хвосте состава мало вероятен .

Новый поезд по системе «Тяни-толкай» ДП2Д-0001/ТЭП70БС-371 покинул ДМЗ
С Поточино в Орехово-Зуево «Push-Pull» ехал в холодном состоянии под "Машкой".
[URL="https://t.me/c/2456979345/1411"]видео в телеге[/URL] [URL="https://t.me/c/2456979345/1395"]второе сообщение, телега[/URL]
фото крупное
[SPOILER]
[IMG]https://trainfoto.ru/photo/00/66/73/66735.jpg[/IMG]
[IMG]https://trainfoto.ru/photo/00/66/61/66617.jpg[/IMG]
[/SPOILER]

В европах такое уже давно практикуется - с одной стороны состава локомотив, с другой - прицепная пассажирская "голова" с кабиной.

Так и этот такой же [url]https://railgallery.ru/photo/280119/[/url]
Принципиально не отличается от ещё советских Д1, ДР1 и прочих. Разве что вместо одной головы с дизелем - тепловоз, как у ДРБ1/ДДБ1 в Беларуси.

вчера вечером ( около 21 ) был по ЛЮБЛИНО , может уже и на кольце если за ночь не перегнали .

А как насчёт грузовых тяни-толкаев?
Попалась на глаза такая вот фотография из Германии.
Вряд ли эта платформа самоходная (а-ля МПД). Судя по всему, смонтирована кабина, а в другом конце поезда локомотив.
[IMG]https://sun9-37.userapi.com/impg/F4Ryh9kGuYWDQdbNZnonc5s0-cEpQcWRoRSCBA/jQJiD9wxr1U.jpg?size=700x525&quality=95&sign=96c0151a530489a99037d3e472b0020e&type=album[/IMG]

Внешняя сцепка какая-то необычная.
На счет грузовых интересно насколько это возможно. Мне тут про ДДБ в уши льют, что проблемы со сцепками из-за этого им скорость ограничили. Но источник не самый надежный, поэтому и стало интересно, нет ли проблем с выдавливанием вагонов как в ЭД4ДК и автосцепками?

[url]https://en.wikipedia.org/wiki/CargoSprinter[/url]
[url]https://www.loco-info.com/view.aspx?id=15010&t=&cookies=accept[/url]

Оказывается, это пятивагонный сцеп для перевозки контейнеров по малодеятельным линиям. Под крайними платформами дизель, средние либо обычные двухосные либо с сочленением под сцепкой.
Как коммерческая тема не очень взлетел, но позже на их базе построили много путейских машин.

хм в сша , штат не помню , начали испытания самобеглых грузовых платформ - без лока . вроде и сцепляться могут . точнее лень было узнавать и искать :o

:drinks: