Немного о метрополитене Стокгольма (Швеция). Если кому интересно.
Немного устал работать, потянуло что-то поболтать.
Волею случая занесло меня не так давно в Стокгольмскую подземку. Метро в городе обозначено не привычной для нас красной литерой "М", а совсем, вроде, неуместной синей "Т", на которую, блуждая по городу я натыкался практически на каждом шагу. Вход в метров Стокгольме, впрочем как и у нас, может распологаться где угодно и как угодно - рядом с входом в магазин, в подземном переходе, в жилом доме или шикарно обстален на центральных площадях. Происхождение этой "Т" я понял, только спустившись в вестибюль и взглянув на схему (от швед. Tunnelbana - то-бишь "дорога в тоннеле", или просто по нашему - метро). К сожалению из-за ограничения во времени не смог полноценно пошляться по шведским подземным лабиринтам и ограничился короткой поездкой от станции Radmansgatan (Зеленой ветки), в районе которой находилась моя гостиница, до станции Zinkensdamm (Красной ветки) с одной пересадкой.
Именно КРАСНОЙ и ЗЕЛЕНОЙ. В шведском метрополитене линии не имеют собственных имен, как например в московском (Таганско-Краснопресненская, Замоскворецкая и т.д.)Т.е. просто - зеленая линия.

[I]Вход в метро под неизменной синей "Т" может оказаться где угодно. Например, в этом здании...[/I]
[url=http://radikal.ru/F/s07.radikal.ru/i180/1104/77/d6aa905bd182.jpg.html][img]http://s07.radikal.ru/i180/1104/77/d6aa905bd182t.jpg[/img][/url]

[I]или в центре площади[/I]
[url=http://radikal.ru/F/i035.radikal.ru/1104/95/418a588e22e7.jpg.html][img]http://i035.radikal.ru/1104/95/418a588e22e7t.jpg[/img][/url]

Для входа в метро там, как и у нас, естественно нужно приобрести БИЛЕТЫ. С этим особой сложности не возникнет. Кассы я определил сразу при входе в вестибюль станции по небольшой очереди к окошку, где и купил билеты. Даже в сравнении с московскими ценами, шведские цены просто ошарашили. В общем, разовая поездка обойдется вам довольно в весомую сумму. Купил именно билеты, а не билет. Дело в том, что там немного другая ценовая схема, нежели в нашей стране. Билет или билеты приобретаются в зависимости от протяженности и схемы вашего предполагаемого маршрута - станцию назначения вы так же сообщаете кассиру, который и выдаст вам некое количество билетов - такая "портянка" карточек, напоминающая картонные купоны с перфорацией, которые выдают игровые автоматы. Но, видимо для тех, кто пользуется стокгольмским метрополитеном регулярно, существует другая система прохода, т.к. и турникеты присутствовали, и люди активно пользовались карточками.
[I]
Уличные торговцы недалеко от выхода из метро[/I]
[url=http://radikal.ru/F/i022.radikal.ru/1104/2f/ce3093c073fa.jpg.html][img]http://i022.radikal.ru/1104/2f/ce3093c073fat.jpg[/img][/url]


Свою стопку картонок я вручил дядечке-дежурному в униформе, стоящему слева от турникетов возле стеклянного "стакана". Что с билетами делать дальше мне не сообщили, но дежурный, видя эту кишку у меня в руках, сам сделал знак рукой подойти. Короче, проблема решилась сама собой.
Прошел на СТАНЦИЮ. На станции было не очень людно, что порадовало и позволило без проблем осмотреться. Зеленая ветка, на которую я попал, достаточно старая, поэтому и станции оформлены довольно консервативно - кафель, гранит... Не уныло, но и особого восторга не вызвала.

[I]Метро в Стокгольме я увидел таким, каким оно по сути и есть - будничной и суетливой транспортной артерией[/I]
[url=http://radikal.ru/F/i041.radikal.ru/1104/75/98dc17d85d42.jpg.html][img]http://i041.radikal.ru/1104/75/98dc17d85d42t.jpg[/img][/url]

На что обратил внимание - это обилие рекламы. Из-за рекламных щитов стен станции было практически не разглядеть, попадалась и на самой платформе. Но! Несмотря на большое количество всевозможной рекламы, она настолько грамотно установлена, что не "мозолила" глаза и, что самое главное - не забивала приоритетной информации (схемы проезда, направление движения поездов)! Плюс ко всему - и выполнена на довольно высоком художественном уровне.

[I]Обилие рекламы не режет глаз[/I]
[url=http://radikal.ru/F/s55.radikal.ru/i147/1104/ea/5d8d358e9eb5.jpg.html][img]http://s55.radikal.ru/i147/1104/ea/5d8d358e9eb5t.jpg[/img][/url]

Подкатил синий ПОЕЗД. Почему-то своими формами сразу напомнил отечественный "Русич". Ничего особо выдающегося в вагоне я не узрел - синие велюровые кресла (кстати расположены они "автобусным типом"), желтый пластик на стенах (цвета, наверное, навеяны национальным флагом). Но в движении поезд оказался довольно тихим и резвым - быстро разгонялся при малом шуме в вагоне, так же быстро сбрасывал скорость.

[I]Очень напоминает "мою" станцию в Москве[/I]
[url=http://radikal.ru/F/s49.radikal.ru/i124/1104/47/f2e0e4b6bf38.jpg.html][img]http://s49.radikal.ru/i124/1104/47/f2e0e4b6bf38t.jpg[/img][/url]

В Стокгольме, по крайней мере в центральной его части, как я уже говорил, станции расположены достаточно часто, тоннели короткие и нужно постоянно следить, чтоб не пропустить свою станцию - первый ПЕРЕГОН занял времени меньше минуты. Все последующие станции не отличались разнообразием. Все, наверное, видели в интернете фото новых шикарных станций стокгольмского метрополитена (и здесь ссылку давали), оформленных и в стиле пещеры и какими-то хитрыми граффити. Впечатляет, но их я не видел. Подозреваю, что они расположены на линиях более поздней постройки, нежели та, на которой я был, или на строящихся на окраинах города. В общем, повторюсь, проехал по центральным станциям, постройки середины прошлого века и метро в Стокгольме я увидел таким, каким оно по сути и есть - будничной, суетливой, но и довольно симпотичной транспортной артерией крупного европейского города.

[I]В стокгольмском метро нет собственных названий линий. Зато их имеют головные вагоны поездов, как например, эти "целующиеся" "Эльза" и "Кристен". Смотрится довольно мило[/I]
[url=http://radikal.ru/F/i015.radikal.ru/1104/61/62fe4492ab76.jpg.html][img]http://i015.radikal.ru/1104/61/62fe4492ab76t.jpg[/img][/url]

Ну вот как-то так.

Заброшенное лондонское почтовое метро.

Изначально почтовый метрополитен был создан с использованием пневматической системы в 1855 году. После многих лет испытаний, строительства тоннелей и использования — выяснилось, что система далека от совершенства. Почтовики были недовольны выской стоимостью обслуживания системы, да и доставка по метро была всего лишь на 4 минуты быстрее, чем по дороге. В 1874 решили пневматику больше не использовать, а провести электофикацию линий.

Закончили строительство в 1927 году, в феврале 28–го с помощью обновленной системы доставили первое письмо. Не смотря на первоначальный успех система оказалалась убыточной. 7–го ноября 2002–го года Королевская почта объявила о том, что потеряли на этом предприятии больше миллиона фунтов стерлингов, и что линию планируется закрыть, как только найдется подходящая альтернатива.

21–го марта 2003–го закрыли отрезок от Маунт–Плезант до Западного Отделения, 29–го закрыли оставшуюся часть. В подземном метро стало тихо. [url]http://www.silentuk.com/[/url]

БЕРЛИНСКОЕ МЕТРО ЧАСТЬ 1.

[url]http://vasi.net/community/jeto_interesno/2011/06/22/berlinskoe_metro_i_gorodskaja_jelektrichka.html[/url] - очень все хорошо и интересно товарисч написал. Почти везде я там и побывал и плотно поездил. Почти все вагоны, которые на фотках, представлены в симуляторах.

[QUOTE][I]Метрополитен Объединенных Арабских Эмиратов считается самым современным и красивым в мире. Но самое главное его преимущество, которое интересует украинское правительство, все его ветки наземные. А значит, их строить быстрее и дешевле, чем подземные станции.[/I][/QUOTE]

Подробнее - здесь:
[url]http://kp.ua/daily/204911/307363/[/url]

Из отчета:
[QUOTE]Ему всего месяц, но строился он 23 года. У него всего лишь семь станций и маленькая протяженность - восемь с половиной километров и работает он пока скорее как аттракцион....[/QUOTE]

Одно из самых молодых - метро Алма-Аты [URL="http://ottenki-serogo.livejournal.com/244157.html"]сейчас[/URL], а вот [URL="http://www.youtube.com/watch?v=-5xIUU-ne8w&feature=youtu.be"]тут[/URL] совсем недавно, во время строительства. (по посту на [URL="http://dirty.ru/comments/334913"]dirty.ru[/URL])

Очень интересная история про Киевский метрополитен, и лифт для поездов метро - [URL="http://www.dirty.ru/comments/335525"]здесь[/URL], видео макета, ссылки на ЖЖ, ссылки на фото и сканы газет того времени (60-е)

[URL="http://gelio-nsk.livejournal.com/165789.html"]Метро в Казани[/URL], фото с комментами, ЖЖ

про [URL="http://www.dirty.ru/comments/336891"]пневмометро[/URL], Нью-Йорк
[QUOTE]26 февраля [B]1870[/B] года открылась демонстрационная линия – с бронзовыми Меркуриями, фресками и фонтанами. От желающих покататься не было отбоя. Только за первые две недели диковинку опробовали 11 тысяч горожан. Деньги, вырученные в качестве платы за проезд, кстати, передавались на благотворительные цели.[/QUOTE]

в Дубае самое ультрамодное метро!

Нда, серьезное заявление. Главное - информативно. Хоть пару фоток что-ли прикрепили бы. Или этот вывод на основании картинок из гугла сделан?

В рамках проекта по разработке схемы Московского метрополитена по версии РИА Новости было проведено исследование схематичности, детализации, мирового и исторического опыта изображения подобных схем. [URL="http://ria.ru/infografika/20130110/917556631.html"]Здесь[/URL]. Разная степень детализации, или стилизация под 60-е годы, или в стиле лондонского метро.

[QUOTE=Жаннет;340914]в Дубае самое ультрамодное метро![/QUOTE]

Т.е. модное? ) Ссылку бы и фотографии...

Нашел интересное фото. Состав типа 81-718.2 (ТИСУ) в заводском окрасе.

[url]http://gortransport.kharkov.ua/photobase/344/[/url]

[QUOTE=S21;385727]Т.е. модное? ) Ссылку бы и фотографии...[/QUOTE]

[URL="http://ya-ru.ru/dubai-metro-photo"]Навскидку :rolleyes:[/URL]

Подземное депо метрополитена

[url]http://silver-rain.livejournal.com/43566.html[/url]

Подземиздат им. Вадима Михайлова представляет:
[url=http://hostex.org/dl/840ae849eb]Скачать Метрополитены. В.П.Калиничев, 1988.djvu[/url]
Все, что вы хотели узнать о метро, но боялись [s]залезть и посмотреть[/s] спросить.

а также [url=http://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%9A%D0%BD%D0%B8%D0%B3%D0%B8_%D0%BF%D0%BE_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D1%83]Список книг по метрополитену[/url]

Ну эту вроде я нигде не видел, потому и сканил.

Фотоотчет о модернизации вагона Ем508т-7007 в Харьковского метрополитена.

[url]http://vago-rev.com/Usovershenstvovanija_vagonov_tipa_Ezh3_Em508T_podvizhnogo_sostava_Xarkovskogo_metropolitena[/url]

От себя добавлю - мне, как пассажиру, вагон очень нравится.

Ощущение изобретения велосипеда. Возможно, так оно дешевле конечно, но и адекватная замена БПСНам серийно выпускается и линии освещения транспортные нормальные тоже вместо установки люминесцентных ламп в старые плафоны.
С сохранением контроллера машиниста в прицепном вагоне товарищи отожгли :D

Я вот, кстати, только недавно обратил внимание на то, что в Харькове на красной ветке (Холодногорско-заводской линии) ни одна станция не повторяется с соседней по типу. Интересно где еще так...

Холодная гора - колонная
Южный вокзал - глубокая пилонная
Центральный рынок - односводчатая
Советская - глубокая пилонная
Проспект Гагарина - колонная
Спортивная - односводчатая
Завод имени Малышева - колонная
Московский проспект - односводчатая
Маршала Жукова - колонная
имени Советской Армии - односводчатая
имени А.С. Масельского - колонная
Тракторный завод - односводчатая
Пролетарская - колонная

Вчера мне довелось впервые проехаться в 81-718, переделанном из Еж3 еще в 2004 году. Может, не впервые, если не обращал внимания, какой вагон в качестве головного временно прицеплен к составу. Просто не обратить внимание на разницу салона ну никак нельзя.

В общем, сначала обращаю внимание на шесть фар, думаю, понятно, ТИСУ едет, затем смотрю на номер, совсем не характерный для 81-718, тогда начинаю понимать, что к чему. :)

По личным впечатлениям - в салоне немного больше шума, чем в настоящем 81-718, ну и т.к. система вентиляции осталась прежней, это тоже ощущается. Салон тоже непривычный - поручни как у классических номерных, а пластик перекрашен в серый цвет.




[url=http://gortransport.kharkov.ua/photobase/377/][img]http://gortransport.kharkov.ua/subway/ps/eg3m/photo/khs_eg3_5714_20040821_r1_m.jpg[/img][/url][url=http://gortransport.kharkov.ua/photobase/379/][img]http://gortransport.kharkov.ua/subway/ps/eg3m/photo/khs_eg3_5714_20040502_r1_m.jpg[/img][/url]

[url=http://gortransport.kharkov.ua/photobase/378/][img]http://gortransport.kharkov.ua/subway/ps/eg3m/photo/khs_eg3_5714_2004_x1_m.jpg[/img][/url]

[url]http://gortransport.kharkov.ua/ps_models/83/[/url]


Интересно, а в чем смысл именно головного, а не промежуточного вагона, который подменяет другие вагоны во время ремонта?

[B]Kompozitor,[/B] а разве не надо подменять головные вагоны, пока они в ремонте?

Это я к вопросу - головные нужно обслуживать обычно чаще промежуточных?

Составы ездят всегда в полном пятивагонном варианте.

Насколько мне известно, вариант с модернизацией Еж3 с заменой серии на 81-718 пока только с двумя вагонами.

[QUOTE=Kompozitor;400055]Это я к вопросу - головные нужно обслуживать обычно чаще промежуточных?

[/QUOTE]

Не знаю как у вас, у нас одинаковая периодичность обслуживания и ремонтов, для головных и промежуточных вагонов. Просто из-за то, что вагоны одного состава могут иметь разные пробеги, бывает, что голова уже в ремонт ушла, а промежутки не добежали ещё.

Просто если резервный вагон один, то чтобы его можно было поставить вместо любого другого - он головной. Голову можно воткнуть в середину, а промежуток в голову поставить нельзя :)

[QUOTE=E69;400093]Голову можно воткнуть в середину, [/QUOTE]

У нас на головных вагонах демонтированы ЭКК.

Ну если они в резерве, то вряд ли) Кстати, в чем смысл их демонтировать с вагонов, где ЭКК изначально были, нужны были запчасти или какие-то проблемы из-за их наличия возникали?

А зачем лишнее оборудование на вагоне надо? Это деньги на обслуживание, ремонт и т.п. ЭКК сами стоят не хилых бабок.

Будапештский состав после кап.ремонта и модернизации в Мытищах
[URL="http://tmholding.livejournal.com/5009.html"]репортаж, фото 81-714.2К/717.2К[/URL]
[IMG]https://img-fotki.yandex.ru/get/112678/367282731.2/0_197671_4da93d74_XL[/IMG]

[QUOTE=Sancio;535021]Будапештский состав после кап.ремонта и модернизации в Мытищах
[/QUOTE]

Кран 013 у них нормально установлен, не то, что у нас на "Юбилейных" с торца.

Первый раз попал на траволатор от Спортивной до Васильевского острова, очень необычно, снять догадался только переходом с первого на второй. :)

[YOUTUBE=""]j24T6zXbVws[/YOUTUBE]

Шел следом за женой, потому она все время в кадре :o, едем вниз (небольшой уклон с Васькиного острова в сторону Спортивной).

[URL="http://www.mirmetro.net/node/2605"]2 января 2018 года[/URL] на линии "Шенгавит" - "Чарбах" началась эксплуатация одновагонного поезда, сделанного на базе вагона типа 81-717. Это своеобразный мировой антирекорд когда на линии метро эксплуатируется одновагонный состав. Более того это первый прецедент когда "номерному" приделали вторую кабину. На данный момент изготовлен один подобный вагон №8783.

Модернизация была проведена в Ереване при помощи специалистов из Тбилиси.

Существует легенда, согласно которой изначально в Ереване строили скоростной трамвай с подземными участками. С запуском подобного поезда, Ереванское метро (как минимум ветка до "Чарбаха") может по праву называться подземным трамваем.

Помимо прочего, с ноября 2017 года на "основной" линии началась эксплуатация трёхвагонных составов.
[SPOILER][IMG]http://www.mirmetro.net/sites/default/files/styles/media_gallery_large/public/01.jpg?itok=cFVsEh9D[/IMG][/SPOILER]

[QUOTE=Sancio;577704]
Существует легенда, согласно которой изначально в Ереване строили скоростной трамвай с подземными участками.
[/QUOTE]
Разве размеры тоннеля СТ такие же, как у метро?

Про волгоградский СТ [URL="https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%BE%D0%BB%D0%B3%D0%BE%D0%B3%D1%80%D0%B0%D0%B4%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%81%D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%BD%D0%BE%D0%B9_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B2%D0%B0%D0%B9"]прямо указано[/URL], что строился по нормам метрополитена. В Кривом Роге, судя по [URL="https://youtu.be/7Mqng0q_pWI"]видео из кабины[/URL] туннель вполне себе метрогабарита, да и станции вполне метрошные. [URL="http://www.yaplakal.com/forum2/topic810416.html"]метротрам Кривой Рог[/URL]
Но хотя вот тут нашел фото стройки метротрамма Кривого Рога, профиль туннельных элементов всё-таки другой, не метрополитеновский [SPOILER][IMG]http://s00.yaplakal.com/pics/pics_preview/8/2/9/3255928.jpg[/IMG][/SPOILER]

ИМХО, для трамвая нужен другой габарит тоннеля из-за верхнего токосъема.

А, позвольте спросить, зачем плодить сущности? Если в существующий габарит трамвай вписывается, а увеличение диаметра тоннеля (ведь так?) приведёт к заметному росту стоимости. Единственное, что возможно не помешало бы - разработать(если таких нет, что вряд ли) и установить новый пантограф/полупатограф, более подходящий к работе в этих условиях. ИМХО это заметно проще и дешевле получится.

[QUOTE=vicente;577716]ИМХО, для трамвая нужен другой габарит тоннеля из-за верхнего токосъема.[/QUOTE]

Имхо, у трамвая пол ниже (поправьте, если не прав). И что до Волгоградского СТ, то там пантографы максимально сжаты. Во всяком случае, на станциях.

При чем здесь высота пола? Высота вагона метро 3.6 м с копейками. КТМ5 - почти 3.2 м. Татра немного пониже. А новые вагоны повыше будут. 71-623 почти 3.4 м., Витязь-М - 3.5 м. Высота тоннеля по ГОСТу , 3.92 м. Сколько остается на КС и пантограф?

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 51 минуту[/color][/size]
Нашел ГОСТ по трамваю для мостов.
[QUOTE]2.8. Расстояния от уровня головок рельсов до низа пролетных строений мостов, путепроводов и эстакад должны быть не менее 5,0 м. Для существующих сооружений это расстояние допускается уменьшать до 4,6 м. [/QUOTE]

Значит, тоннели метротрама выше. Но я сомневаюсь, что к ним применим ГОСТ для мостов. Скорее, там отдельный стандарт.