Касательно проводников: ехали году эдак в 2004-м в Крым, то ли до Феодосии, то ли до Симферополя. Вагон попался (плацкарт) - мать честная! Чистенький, конечно, но блин, окна все текли и их перекашивало так, что они не закрывались вообще никем, крыша текла в нескольких местах... Даже в местных поездах таких вагонов не припомню... Но проводники!.. Проводники компенсировали всё! Если мне не изменяет память, это была супружеская чета средних лет. Такие заботливые! Не закрывается окно - заткнули одеялом. Ребёнок во сне ворочался - так дядька свой брючный ремень пожертвовал, мальчонку привязали к решётке на окне(к поперечине точнее). Скрипела дверь - её тоже чем то на ночь примотали. Горячий чай был всегда, и всегда с лимоном. Температура в вагоне всеми силами поддерживалась сносная. А самое неизгладимое впечатление на меня произвёл ночной обход: когда все почти уже уснули, дядька мимо всех прошёл, у кого одеяло сползло - поправил и т.п, а на обратном пути, уже в дверях, всех перекрестил. Лучше проводников я не встречал! А мужичка, если не путаю, звали Михайло Гаврилыч, никто не пересекался с ним?
P.S. Назад ехал в относительно свежем купейном вагоне. Всё в "лучших" традициях: при отъезде температура в вагоне за 50С, по приезду 17С, кипяток 3 раза в день, мокрое бельё...

Всё в "лучших" традициях:


Почему все пассажиры за стандарт принимают мокрое бельё? У меня за всё время работы только один раз бельё намокло, и то два мешка, которые не выдавались. Просто когда на мойку потянули, окошко закрыть забыл, вот два крайних и облило.
Все гонят на проводников, что, мол, паспорта вдруг проверяют, никогда не проверяли, а тут на тебе:"Уважаемые пассажиры предявите пожалуйста документы." После этих слов, проводник для них плохой. Зимой когда из котельного приходишь, тебя тут же просят чай сделать, ты начинаешь мыть чёрные руки, чтоб чистыми стакан взять, и тебе уже выговаривают кто ты и что ты, за то что не сразу.
А каково каждому выходящему пассажиру, который смотрит на название станции на вокзале, отвечать что это за станция, всем пятидесяти двум...потом когда все выдут начнут спрашивать сколько стоим... и так шесть суток. А если на однёрку едешь поспать получается часа три в сутки. Проводник же человек, может и на х.. послать.
Многие пассажиры качают свои права ( начитавшись на правилах проезда, в вагоне ), и все почему-то забывают о своих обязаностях!
Так что ненадо гнать на проводников.

Наблюдение: Ни один пассажир, не умеет складывать одеяла!

Всё это понятно, полностью согласен. Про проверку паспортов слышал. Когда еду по России, обычно не смотрят, когда в Белоруссию через Украину, то смотрят, но тоже не всегда. А по остальным пунктам - это к сожалению болезнь общества, искать крайних... Цены в гортранспорте повышаются - кондуктор виноват, кипятка в вагоне нет - проводник виноват.
Наблюдение: ни один проводник не убирает постельное постельное бельё в соответствии с Приказом МПС России от 26.07.2002 № 30 (в ред. от 28.03.2007) "Об утверждении правил перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа на федеральном железнодорожном транспорте". Честно скажу, не считаю я правильной идею на счёт уборки белья проводником за пассажирами, т. к. считаю что нормальному и здоровому человеку никогда не влом убрать за собой спальное место и не только, но интересно что думают "вагоновожатые" на счёт этого. :)

Да, насчет белья это правильно. На "Укрзалізниці" тоже проводники должны убирать. Хотя, люди этого и не знают. А те, кто и знает, тоже понимают, что им самим не влом убрать: человек и так почти всю ночь не спал (я просто езжу поездами, где максиму 15 часов ехать). Только иногда сильно наглые товарищи попадаются. Терпеть не могу, когда начинают без причины хамить и тем более тыкать. Тогда приходится им объяснять, кто я и кто они (в смысле клиент-поставщик услуг). Из качества обслуживания припоминается случай, когда в вагоне было неимоверное количество тараканов. Они ползали по людям. Я их столько в поезде еще никогда не видел. Люди тоже возмущались, но уже ночь, позасыпали многие. Я часа 2 терпел, потом пошел к начальнику поезда. Сказал, что по приезду обязательно пообщаюсь с Управлением по качеству обслуживания пассажиров. К ее чести, начальник никак не стала кипешевать, а сразу мне предложила купе (я не сам ехал, да еще в плацкарте), и при мне отправила телеграмму в Киев. Ну, я потом написал письмо в Управление, откуда быстро пришел ответ: какой был вагон, когда была проверка, что после жалобы его отцепили и отправили на дополнительную дезинсекцию. В общем, все как и должно быть. Я остался доволен.

По качеству обслуживания вспоминаеться такой случай: когда я возвращался домой из Екатеринбурга, поезд сообщением Свердловск - Нижневартовск подали в то время, когда по [I]расписанию[/I] он уже должен был отправиться. Но это еще не все. Купейный вагон, в котором я ехал был должно быть, прицеплен недавно, и к моменту посадки еще не был готов к посадке пассажиров, поэтому пришлось ждать, пока проводники там наведут порядок (подметут, и .т.п) когда же сели в вагон, в нем не оказалось(!) воды, поэтому за чаем все бегали в соседние вагоны. Вот такие пыроги.:russian:
P.s помню, еще в одном вагоне(там окна были нового образца, которые не опускаються), было жарко, а кондиционеры не работали(то есть проводники не захотели их включать), поэтому компания пьяных мужиков несмотря на протесты проводников выставили одно окно, причем при полном одобрений остальных пассажиров.:crazy:

В прошлом году летом ездил на поезде Санкт-Петербург - Анапа. Купейный вагон, в который мне удалось купить билеты, оказался резервным. Вместо двух проводников в вагоне был только один, на всех окнах красовалась надпись "закрыто на зиму". Причем, они были действительно закрыты, проводник бегал и открывал. Ни о каких кондиционерах и речи быть не могло.

Да, мне ещё везёт. В марте ездил на своей любимой десяточке 10\9 фирм. "Псков" Псков-Москва. А за месяц до этого в наше вагонное депо пришла партия новеньких плацкартников. Это было круто!!! В вагоне работали кондиционеры, темпиратура 20-22 градуса, в туалете смыв не педалью, а кнопкой на стене. Есть даже горячая вода руки мыть. Яркий свет, что редко. Из туалета всё идёт не на рельсы,
а в бак под вагоном. В концах коридоров табло показывающее темпиратуру и туалет занят\свободен. Удобные полки. И ещё многое, что меня приятно удивило.

Как то давно, ещё в году 2002 поезда в Адлер ( по крайней мере нашего формирования ) опаздывали на семь часов, это при том что через шесть после прибытия должен был отправиться. Нормальные начальники давали возможность бригаде сделать уборку, да и сходить на море минут на 20. А некоторые после приезда, через полчаса посадку давали. И что за полчаса сделаешь? А ещё и помыться бы надо. Вот и начинают возмущаться, что в вагоне грязно. А ты едешь по побережью, смотришь как другие купаются, и потеешь...
А в Пермь-Новороссийск это вообще рейс санитарных зон. Чего стоит Рузаевка-Саранск-Красный Узел, почти четыре часа туалет закрыт, и это всё утром. Люди возмущаются, опять проводник плохой, мол, туалеты закрыл. Сжалился один раз, открыл ребёнку, по риезду в Пермь приходит телеграмма, что в таком-то вагоне туалет был окрыт на сан.зоне. Короче путеец на перегоне уводел,что из фановой льётся ( может его облило? ). И сразу 100% премии. Вот так, пойдёшь людям на встречу, а тебе раз... пол зарплаты.
Насчёт белья. По идее бельё должен собирать проводник ( стандарт подняли, а зарплату нет ), после выхода пассажира. А если он что то стырит, платить-то из своего кармана, пусть уж лучше сам принесёт - не переломится. Представте смену трафарета: человек сорок выходит, и столько же заходит, когда бельё-то собирать?
Насчёт кипятка отдельный разговор. кипяток должен быть три раза в сутки, в фирменных круглосуточно.Мы всегда стараемся чтоб кипяток был весь день. Но бывает что попадается Самовар ( титан не работающий на электро ), а дров дают на шесть растопок, а ехать семь суток.Ладно если уголька найдёшь, подкинешь пару камушков ( нельзя, только дровами ).А если нет, вот и начинается возмущение, в инструкцию носом тычут. Ладно, хотите инструкцию? Полы моем с хлоркой 0,5%. в вагоне жара, запах сильный. Опять возмущение, показываещь ту же инструкцию, в место где они не дочитали. После этого договариваемся ехать дружно!

Ничё, вот хачей наберут на проводников - будет весело.

[QUOTE=parovoZZ;30219]Ничё, вот хачей наберут на проводников - будет весело.[/QUOTE]

Есть какой-то хачёвский поезд ( мы с ним по волгограду раньше встречались ) Баку-Что-то там. дак говорят, если ты едешь там по билету, тебя вообще за человека не считают. Ревизы туда не суются, могут в рыло схлопотать. Если у тебя есть деньги, в этом поезде тебе можно всё.
Некоторые хачи которые из тех мест, едущие нашим поездом очень сильно удивляются, что кипяток у нас бесплатный, и в туалет можно ходить сколько угодно, и тоже бесплатно.

Сегодня видел, как ТЭП70 без вагонов проехал красный маршрутный.

Ну и что? Есть регистрируемые распоряжения переданные по радиосвязи, и разрешения на бланке зеленого цвета с заполнением пункта 1, дающие право машинисту проследовать запрещающеее показание светофора (при неисправности, или ложной занятости).

А ещё сегодня видел: отправился пригородный (8 вагонов +Тапок), и он отъехал от светофора метров на 100, а на нём ещё горел зелёный! Потом правда сразу переключился на красный.

И тут все нормально. Светофоры переключаются автоматически на запрещающее показание, после замыкания за изостыком рельс первой кол. парой. Другое дело, что оборудование СЦБ имеет свои прибамбасы (какие не знаю, я локомотивщик), но всегда после шунтировки (замыкания) есть выдержка времени на переключение светофора.

Спасибо за пояснения. А то я волноваться начал. Дамал у нас СЦБ уже глючить стала.

Ну давайте и я, как бывший проводник расскажу пару случаев.
1)Миниатюра. Именно тогда я понял, почему ЧС8 и ЧС4т на ЮВ и СКАВ жд называют "тамбур". Едем 245 СПб-Адлер, останавливаемся на Каменской. У меня вагон был почти в хвосте, и тут по первому главному останавливается 99 Ростов-Москва с ЧС8 в голове. Смотрю, в передней кабине 4 человека, уже прифигел, но когда посмотрел в заднюю...там набилось 5 человек, и еще двое заходило. Хотите верьте, хотите нет, но вот так. Да, истинный тамбур, да еще и в час пик.
2)Байка или нет, не знаю, скорее всего полуправда. Взаимоотношения с ревизорами - отдельная тема. Один человек посадил 6 китайцев зайцами. Идут ревизоры. Проводник прячет этих китайцев в ящик для белья, что над коридором из служебного помещения и закидывает одеялами. Приходит ревизор, все проверил, расписался в ЛУ-72 и собирается уже уходить, вдруг вагон тряхануло, возглас на букву Б, ревизор поднимает глаза и видит следующую картину: одеяло держится двумя руками. Далее диалог:
-Заяц?
-Да, зайцы
-Что не один?
-Нет
-А сколько?
-6...
-СКОЛЬКО?????
-6...
-Да ну не п****, показывай.
Летят одеяла, вылезают 6 китайцев. Ревизор заржал, даже акт не стал писать.

Глаза закрываются, с утра еще напишу.

То что в электровозах ездят, то правда. Когда у нас электричку отменяют всвязи с окнами, так жд'шники на электровозах ездят. Сам видел ( ехал ) как в кабине ЧС2 набилось 16! человек. Ничё, доехали, после этого представляешь, как кильке в консервной банке тесно...

Ну про зайцев это вообще отдельная тема. Из услышанного.
Проводник садит зайца, потом в состав садятся ревизы. Вообщем проводник решил спрятать его...в котельное отделение. Приходит ревизор в его вагон, проверил всё, и видит, что что-то с проводником не так.Подумал, значит что-то не чисто, и давай везде шарить. Всё перерыл, не нашёл ничего. Выходят в тамбур, проводник побелел.Ага, значит в котельном. Открывает ревиз котельное, а там...никого нет. Посмотрел, поразглядывал и закрыл обратно. Ну и пошёл в следующий вагон. Проводник стоит в тамбуре офигевший, ничего не понимает. Сам открывает котельное, смотрит, действительно никого. Пастоял, закурил, и тут сверху из дверного проёма котельного голова просовывается:
-Ну что? Ушёл?
Проводник смог только кивнуть.
Мы до сих пор не можем представить, как он туда забрался.

А [URL="http://www.train-photo.ru/data/media/174/P1000711.jpg"]это[/URL] ещё что такое? Впервые вижу.

[QUOTE=Evgenyi;43918]А [URL="http://www.train-photo.ru/data/media/174/P1000711.jpg"]это[/URL] ещё что такое? Впервые вижу.[/QUOTE]

Была уже тема. Секции выльника соответствующим образом дорабатывают, присобачивают вторую кабину и пускают на легкое пассажирское движение. Причём обе "половинки" пускают под одним номером, а во избежании путаницы добавляют "-1" и соответственно "-2"

Вот, тема "Некоторые вопросы о ЖД", начиная с поста #85
Собственно, сам [URL="http://trainsim.ru/forum/showpost.php?p=32802&postcount=85"][B][U]ПОСТ[/U][/B][/URL]

[QUOTE=Evgenyi;43918]А [URL="http://www.train-photo.ru/data/media/174/P1000711.jpg"]это[/URL] ещё что такое? Впервые вижу.[/QUOTE]
Одвухкабиненная половинка ВЛ80 (судя по номеру - в данном случае донором послужила "кашка"). Также известна в природе под серией ВЛ40. По силя тяге - чуть меньше чем ВЛ60.

И такая хрень бывет:
103ий поезд. Прибыли в Москву поздним вечером. Естессно кроме матрасов и мусора ни кто не уберает, мол перестой больше суток, можно расслабиться и утром неторопливо сдать белье, и начать драить вагон. Но вот незадача, у новороссийского поезда в одном из вагонов вышел из строя генератор, да так что его на подъемку загнали. Поезду отправляться в ночь, а вагона нет. Ну и где его взять?
Только нас отогнали с вокзала в парк перестоя, как нулевой вагон вместе с проводниками и нашим чистым бельём, вернее остатком:) ) со всего состава отдали "в аренду" Новороссийску.

Неповезло:).

[url=http://www.train-photo.ru/data/media/206/100_5839.jpg?sessionid=08f8dabfb823f39dfe56508f31962076][img]http://www.train-photo.ru/data/thumbnails/206/100_5839.jpg[/img][/url]
Когдато это был ВЛ80т.
Неужели они досих пор юзаются?
Но самый главный вопрос - что это за конташка? Один изолятор и 25 кв? Я думал, одна чашка по поверхности (емкостной пробой) держит не более 10 кВ.

картинка взята с сайта tran-photo.

Кроме этого изолятора там же изоляторы у консоли.

Хм...извентяюсь, не заметил. А много ещё таких электровозов осталось?

[QUOTE=Evgenyi;44716]Один изолятор и 25 кв? Я думал, одна чашка по поверхности (емкостной пробой) держит не более 10 кВ.[/QUOTE]

Уважаемый. Внеочередная ревизия подвесных изоляторов сопровождается осмотром, обмывом и проверкой изолятора напряжением 50 кВ пром частоты в течении минуты. Ну это так, к слову :) ;) :rolleyes:

Странно тогда. Мне один раз подарили одну такую чашку стеклюнную, ну я её и стал юзать по назначению, но только для питания моей теслы. Так вот, при напряжении 22 кВ я видел емкостной пробой, т.е. по поверхности шёл скользящий разряд. Мне это естественно совсем ни кчему. А вот в темноте это ОФИГЕННО КРАСИВО! Я даже делал что-то вроде ночника, но из-за большого прожёрства электричества и опасности (32 кВ и 1.5 кВА мощи от транса поджарят моментом) проект свернул:).

И вот такой вопрс: А это правда, что при прямом пробое чашка разлетается в дребезги на переменке?

Зачем там вообще этот изолятор? Это следствие перевода участка с постоянки на переменку, или он для того, чтобы несущий трос и контактный провод не замыкались через консоль?

[QUOTE=E69;44760]Зачем там вообще этот изолятор? Это следствие перевода участка с постоянки на переменку, или он для того, чтобы несущий трос и контактный провод не замыкались через консоль?[/QUOTE]

Видимо, для пущей надежности, либо консоли сразу заменили, а вот изоляторы подвесные снять забыли. :rolleyes:

На Украине, где используют эти односекционные переделки из ВЛ80, как и в прилегающих областях России, куда они теоретически могли бы заезжать, случаев перевода с постоянки на переменку в последние годы не было.

В разгар лета пасс поезда понимаете опаздывали. Уже перед Рязанью было все забито. Дык ДСП находили выход... Ставили пасс на грузовой путь. У меня посадка пять человек. А тут с одной стороный грузовик и сдругой... вот они по щебенке с сумками ху...рили. Тоже самое в Краснодаре и Мичуринске.
А еще был курьез. Прибыли на Первомайскую что под Ростовом на Дону.
Вроде все нормально... Весь вагон естессно на улицу и вдруг поезд поехал. Оказалось не доконца протянулись и так метров 50 под объяву дежурной, мол протягивается, пассажиры как стадо шли наравне с тамбуром :D

Ну подача пассажарских на грузовые пути летом обычная практика... У меня по Ожерелью народ почти каждый рейс по щебню прыгал. А платформы там высокие...

Кстати, случай вспомнился: Дело было 31 декабря 1994, кажется, года, я тогда ещё мелкий был. Ехал я с тёткой в свой родной город Лихославль Тверской губернии на славном фирменном поезде №24 "Юность" (Он тогда ещё зелёного цвета был и маршрутные доски на нём с портретом дедушки Ленина были). И вот подъзжаем мы к Лихославлю, к выходу готовимся, уже в тамбур вышли, как вдруг поезд со свистом пролетает мимо платформы... Все конечно в ах*е были... Уж не знаю сам ли машинист поезд остановил, или кто стоп-кран дёрнул, но поезд остановился примерно в километре от пасс. платформы на территории грузовой станции... Ну делать нечего, вылезли мы и пошли домой, но эт ерунда, а самая фишка в том, что на платформе этот поезд ждало очень много народа, все хотели до нового года в Питер успеть попасть. Кто и как из ожидавших поезд людей встретил тот новый год, об этом история уже умалчивает, но я бы в такой ситуации оказаться очень бы не хотел...

Потом на ленте скоростемера распечатается отчет "пропущено остановок на ХХ станциях". :D

[шЮтка]

[QUOTE=Zabor;44940]Потом на ленте скоростемера распечатается отчет "пропущено остановок на ХХ станциях". :D

[шЮтка][/QUOTE]

Отчет не отчет, а по мозгам механик очень хорошо получил.

[QUOTE=Colonel_Abel;45015]Отчет не отчет, а по мозгам механик очень хорошо получил.[/QUOTE]

Будучи уже простым слесарем)))

Случилась вчера со мной такая история.
Ехал вечером на велосипеде в парке, недалеко от ст. Сосновая поляна. Вдруг слышу гудок. Причем гудок характерный для паровоза. Ну, думаю, показалось, спутал с чем-нибудь. Еду потихоньку дальше, вдруг слышу на таком же расстояни совершенно отчетливо два гудка. Тут я броссаю все свои дела, разворачиваюсь в сторону станции, готовлю фотоаппарат и понимаю что у меня есть возможность увидеть живой паровоз. Через пару минут я услышал еще два гудка, уже дальше. Доехал до станции Лигово, но так ничего и не увидел.
Такой вот поезд-призрак :)

Да катаются тут везде... Недавно в Малуксе съёмки фильма были, то в Гатчину паровоз ездил... Эуха в основном.

[QUOTE=noname;45244]Случилась вчера со мной такая история.
Ехал вечером на велосипеде в парке, недалеко от ст. Сосновая поляна. Вдруг слышу гудок. Причем гудок характерный для паровоза. Ну, думаю, показалось, спутал с чем-нибудь. Еду потихоньку дальше, вдруг слышу на таком же расстояни совершенно отчетливо два гудка. Тут я броссаю все свои дела, разворачиваюсь в сторону станции, готовлю фотоаппарат и понимаю что у меня есть возможность увидеть живой паровоз. Через пару минут я услышал еще два гудка, уже дальше. Доехал до станции Лигово, но так ничего и не увидел.
Такой вот поезд-призрак :)[/QUOTE]

Да уж. Паровозный гудок ни с чем не спутаешь. 15 атмосфер пара это вам не жалкие 8 атмосфер сжатого воздуха.

Полковник, какие 8? Редуктора же вроде на 4,5 закручены!

[QUOTE=rs-basique;45266]Полковник, какие 8? Редуктора же вроде на 4,5 закручены![/QUOTE]
я хоть и не Полковник, но позволю себе вмешаться... тоже слышал что клапан тифонов и свистков запитывается напрямую от напорной магистрали(6.5-8.0 атм)...во всяком случае на эл.поездах так:o