[QUOTE=mmtyurin;358664]Может не в тему будет, но так же до сих пор не понимаю, почему вагон трещит, когда проходит отклонение по стрелкам или проходит кривые с малым радиусом? Такое впечатление, что шкворень у тележки заржавел и поворачивается с трудом.[/QUOTE]

"Плачущие рельсы" ни разу не слышал - врать не буду. А вот скрежет колесных пар в кривых слышал часто. Особенно в метро. Мне кажется, этот звуковой эффект связан именно с прохождением кривых, когда колесные пары на одной тележке пытаются в повороте как бы "распереть" рельсы. Если моя догадка верна, то этот эффект должен быть тем сильнее, чем больше колесная база тележки.

Я не про скрежет колпар при прохождении кривой. Этот звук звучит в течение всего времени прохождения вагоном кривой, он зависит от скорости поезда, от радиуса кривой, наверное от степении "смазанности" (их же смазывают?) кривой, от её радиуса.

Я же про звук, который, как я предполагаю, происходит при повороте тележки относительно вагона, т.е. непродолжительное время, когда вагон входит (подчеркиваю слово входит, а не проходит) в кривую, либо проходит отклонение по стрелке. Так же могу предположить, что это связано с тем, что когда вагон опять таки ВХОДИТ в кривую, межвагонные буфера с внутренней стороны кривой сжимаются и создают характерный треск. Прав ли я в своих догадках?

[QUOTE]межвагонные буфера с внутренней стороны кривой сжимаются и создают характерный треск. Прав ли я в своих догадках?[/QUOTE]нет. Это просто поворот тележки вокруг своей оси. Подпятник и скользуны плохо смазаны, вот и трещат при провороте. Например на локомотивах с пружинами флексикойл, где тележка привязана пружинами к кузову и не может проворачиваться (в смысле поворачивается за счёт изгиба пружин), такого звука не будет.

[QUOTE]Мне кажется, этот звуковой эффект связан именно с прохождением кривых, когда колесные пары на одной тележке пытаются в повороте как бы "распереть" рельсы.[/QUOTE]гребень трётся о внешнюю рельсу. А тележка не может провернуться по вышеуказанной причине.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 16 минут[/color][/size]
Кстати при прохождении кривой на большой скорости то начинаются дёрганья вагона из стороны в сторону.

Звук завывания рельсов вызвано их шлифовкой, т.е. восстановленные рельсы. На них остаются полосы от образивных кругов, микронеровности, они и вызывают такой звук. У нас на перегоне делали капитальный ремонт, уложили полперегона с восстановленным рельсовыми плетями, полперегона с обычными. И такой звук на восстановленных есть, а на обычных нет. Но со временем неровности закатываются и звук пропадает.

Ездил тут на днях в Сонково через Пестово (сколько звуков записал - пальчики оближешь) на 98 км (99км -Будогощь) рельсы поют как и раньше. Хотя, в каком я году эту тему создал? Самое интересное началось дальше. Раньше на в конце путей на ст. Будогощь, на границе ленинградской и новгородской областей, был звеньевой путь. Надо сказать путь весьма мерзкий, т.к. даже пассажирский вагон там вибрировал и его хорошо так побирало. Сейчас там толи рельсы новые, то ли старые, сваренные. Стыков почти нет, зато какой там "играет оркестр". Это не что. Там просто можно студию звукозаписи открывать (я не стал записывать, т.к. тот материал по стуку колес который был мне нужен, я записал до Будогощи). Там тебе и рок и разговоры и ударные и оперное пение. Отрезок пути где то до бывшего о.п. Горятино. Первые два километра скорость 25, потом вроде 40. Фишка в том, что когда эта тема создавалась путь был звеньевой и пения не было. Хотя, бьюсь об заклад, что такого "концерта" не слышали даже видавшие виды машинисты. Длина "концертного пути" около 10 км.

На абхазском участке рельсы тоже "поют". Реконструкция прошла уже несколько лет назад, но движение слабое и поэтому, видимо, до сих пор не "закаталось".

Души погибших машинистов :)
Кстати, скорее всего, это ©

Я чего то не припомню, чтобы на участке Будогощь-Неболчи была реконструкция. Мне чего то кажется, что подобные места вообще не закатываются. Кстати Московские, точнее японские рельсы, тоже имеют свое пение, которое мешает толком в МСТС использовать.

Два года назад от Будогощи до 110 км выполнен усиленный капремонт пути. "Гниль" из болота выдрали, балласт подсыпали, положили бесстыковой путь.

Только как было 40 км/ч так и осталось.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
Доступен патч устраняющий все недостатки, скачать сперва могут те, кто бросил денюжку мне на тел.

[QUOTE=сандро;466569]Только как было 40 км/ч так и осталось.[/QUOTE]Ну - это график тянутый, плюс от Будогощи подъем неслабый. По приказу пассажирским 100, грузовым 90.

1. График графиком, а речь идет об отрезке будогощь-бывший о.п. Горятино. Подъем для 8 пассажирских вагонов и м62 особой роли не играет, т.к. м62 не раз не выходил на 15 позицию. Вообще в среднем поезд не разгоняется более 60км/ч от Будогощи до Соноково, исключение проба ЭПТ после Хвойной. А от Мги до Киришей 92 разгонялся. И от Киришей до Будогощи
2. Порожним грузовым 90, наверное?
3. Раньше деревянные шпалы были до Неболчей и было реальное ограничение 60! Сейчас везде бетон положили?

[QUOTE=сандро;466483]...
Мне чего то кажется, что подобные места вообще не закатываются.
...[/QUOTE]

Закатываются, закатываются, у нас в прошлом году был такой участок между оп Лаврики и ст. Капитолово, выло аж в салоне электропоезда прекрасно слышно, даже на фоне редукторов, в этом году подвывает лишь местами и то прислушиваться нужно. На следующий год видимо совсем закатается.

[QUOTE=сандро;467353]2. Порожним грузовым 90, наверное?[/QUOTE]Груженым :-).
[QUOTE]3. Раньше деревянные шпалы были до Неболчей и было реальное ограничение 60! Сейчас везде бетон положили?[/QUOTE]Х-м-м. Новый участок от Будогощи до бывшего рзд. Горятино. Бесстыковой путь на "бетоне" от 111 (Горятино) до 150 км (почти Неболчи) лежит уже довольно давно, не меньше 10 лет. Скорость там 80 грузовым и пассажирским. От 150 км почти до самого Анциферово - сплошное "дерево", дальше до Хвойной опять бетон.

1. Вроде как согласно инструкциям груженым 80, порожним 90?
2. Ну я туда ездил последний раз году наверное в 2002 и вот совсем недавно. Тогда от Будогощи до Неболчей были деревянные шпалы и было ограничение 60. Везде пусть стыковой, только от Абросово до Пестово местами бесстыковой.
[QUOTE=Zabor;467363]Закатываются, закатываются, у нас в прошлом году был такой участок между оп Лаврики и ст. Капитолово, выло аж в салоне электропоезда прекрасно слышно, даже на фоне редукторов, в этом году подвывает лишь местами и то прислушиваться нужно. На следующий год видимо совсем закатается.[/QUOTE]
92-99 км (Будогощь) больше 10 лет ничего не закатывается.

Может круг или что там фреза (?) не те поставили, когда шлифовали? :)

Х.з., мне как-то по..., на скорость не влияет особо. А для чего шлифовку делают и как часто?

[indent][QUOTE=сандро;467403]...А для чего шлифовку делают и как часто?[/QUOTE][/indent][indent][b]Сандро[/b], скорее всего, это связано с износом рельсов, зависящим от свойств материалов контактируемых поверхностей (твердостью), наличием усталостных разрушений ,трещин, сколов, изменением величины радиальных и осевых нагрузок колесной пары на рельсы, конструкцией колесных тележек.[/indent][indent]Дата проведения ремонта определяется по результатам проверки состояния железнодорожного полотна средствами диагностического контроля и зависит от эксплуатационных характеристик линии.[/indent][indent]Процесс взаимодействия поверхностей колес и рельсов.[/indent][indent][url]http://static.scbist.com/scb/uploaded/1_zaharov_s_m_bogdanov_v_m_pod_redakciey_obobshenie_peredovogo.pdf[/url][/indent][indent]Тяговый привод, конструкция колесных тележек.[/indent][indent][url]http://izmerov.narod.ru/privod/privod00.html[/url][/indent][indent][QUOTE=сандро;466461]...Стыков почти нет, зато какой там "играет оркестр". Это не что. Там просто можно студию звукозаписи открывать (я не стал записывать, т.к. тот материал по стуку колес который был мне нужен, я записал до Будогощи). Там тебе и рок и разговоры и ударные и оперное пение. ... Хотя, бьюсь об заклад, что такого "концерта" не слышали даже видавшие виды машинисты. Длина "концертного пути" около 10 км.[/QUOTE][/indent][indent]Физическую модель звуковых колебаний, возникающих в момент взаимодействия поверхностей колес и рельсов, по моему, можно рассматривать в рамках теории колебаний и явлений резонанса, аналогично звуковой модели музыкальных инструментов - смычковых, духовых, клавишных, ударных.[/indent][indent]ИМХО, насчет клавишных - физическая модель конструкции взаимодействующих объектов - вагонов и рельсов не может обеспечить имитацию нажатия клавиш, а вот остальных: смычковые -трущиеся поверхности колес и рельс, ударные - соударения на стыках и между вагонами, духовые - турбулентность воздушного потока между поверхностями вагона и железнодорожного полотна, отражения звуковых волн.[/indent]

[QUOTE=Любитель;476413]Физическую модель звуковых колебаний, возникающих в момент взаимодействия поверхностей колес и рельсов, по моему, можно рассматривать в рамках теории колебаний и явлений резонанса, аналогично звуковой модели музыкальных инструментов - смычковых, духовых, клавишных, ударных.[/quote]Можно, но сложно. Математическая физика - штука зубодробительная, там даже простейшие инструменты в модели такие уравнения дают, что ой-ой-ой! Так что лучше довериться практикам.

Не знаю на счёт Будогощи, а вот по пути из Москвы в Долгопрудный (но не обратно) рельсы, бывало, "жаловались на жизнь".

Москва-Питер, там же импортные рельсы? Они там по своему поют. Ю-ю-ю-у-у-у-у-у