[QUOTE=Denis;139271]Да, но с другой стороны, холостые обороты для дизеля совсем не то же самое, что для бензинового. Происходит закоксовование. Самый продвинутый способ - автономное отопление, которое поможет избежать вторую беду для дизеля - проблему холодного запуска.[/QUOTE]

А вы видели как избавляются от этой закоксовки?=) Кстати прогревальщики каждый час ставят тепловозы под нагрузку (на позиции)

[QUOTE=Jrvin;139453]Кстати прогревальщики каждый час ставят тепловозы под нагрузку (на позиции)[/QUOTE]

Если бы их гоняли на позициях, то турбины не были бы засранные. У нас просто на холостых трахтят всё время. В том году зимой после длительного простоя бригада приняла тепловоз, после пробы тормозов в пути следования на разгоне турбина развалилась...

[QUOTE]Так летом дизель не успеет сильно остынуть[/QUOTE]
Я видел весь день тарахтящий тепловоз, когда в тени было под 30, на солнце все 40, а в машинном - боюсь даже представить. Какова бы ни была причина, они точно не боялись [I]остыть[/I]

боялись за аккумулятор. На станции Краматорск Дон Жд чмухи, когда маневровой работы нет, дизеля глушат

[QUOTE=TRam_;139518]боялись за аккумулятор. На станции Краматорск Дон Жд чмухи, когда маневровой работы нет, дизеля глушат[/QUOTE]

У нас с грузовыми поездами на длительных стоянках некоторые оба дизеля глушат даже зимой не боязь что они не запустятся. :)

А часто бывали случаи, что не запускались?

[QUOTE=Vivan755;139527]А часто бывали случаи, что не запускались?[/QUOTE]

гроб запустить практически всегда можо

Ага если АБ нормальная=) и помощник с башмаком который давит на рейки по команде " ПРОВОРОТ" =)

[QUOTE=Jrvin;139534]Ага если АБ нормальная=) и помощник с башмаком который давит на рейки по команде " ПРОВОРОТ" =)[/QUOTE]

У нас на дизелях обычно лежат арматурины .

Ну у нас такая же песня,но иногда там лежат башмаки=)

[QUOTE=Pahann4;139528]гроб запустить практически всегда можо[/QUOTE]
+ 500. Вспомним старые Камазы или МАЗаи с круглой кабиной: там по колесу ногой ударишь, они заводятся.

А как объяснить ситуацию касаемо езды? Допустим, один раз видел вообще чудо - едет сплотка из трех "машек", и все до одной секции - работали! Или, к примеру, часто наблюдал - "двойная машка" тянет 10-вагонный пассажирский состав. Работают целых два дизеля. Но скорости на ветке небольшие, и профиль равнинный.

Неужели это тоже объясняется трудностью повторного запуска дизеля?
Или это вызвано другими причинами?

[QUOTE=Flali;140447]А как объяснить ситуацию касаемо езды? Допустим, один раз видел вообще чудо - едет сплотка из трех "машек", и все до одной секции - работали! Или, к примеру, часто наблюдал - "двойная машка" тянет 10-вагонный пассажирский состав. Работают целых два дизеля. Но скорости на ветке небольшие, и профиль равнинный.

[/QUOTE]
Если зимой то дизеля глушить нельзя ТЭДы забиваются снегом

[QUOTE=Pahann4;140453]Если зимой то дизеля глушить нельзя ТЭДы забиваются снегом[/QUOTE]
Это как они забьются? Если нижние окна плотно на зиму закрывают

Зимой вообще глушить крайне не рекомендуется=) я на жигулях в лесу иногда тоже не рескую глушить=) пусть лучше я лишних 10 литров бензина залью чем потом толкать её или замёрзнуть... кстати опыт у меня был=) правдо с иномаркой и в черте города,но приятного мало=)