Очень любили нефтяное или мазутное отопление на ДЖД . Правда, применяли не паровые, а обычные ручные насосы. Помощник на таком паровике имел реальный шанс "над....чить" бицепс :) - почти все время нужно было ритмично качать рычаг топливного насоса.

[QUOTE=Фанат;126652]Yolkin - отдай это в подпись, а!? :-)[/QUOTE]
Да бери пожалуйста.

Хмммм а вот интересно,
а где можно это чудо,
то скачать???

[url]http://www.dself.dsl.pipex.com/MUSEUM/LOCOLOCO/sp4882/sp4882.htm[/url]
Вот инфа по нему.

зато у них ежель что есть то готовое
а у нас как в реале: локи есть запчастей ни х** нет все никуда не поедем.

а паравоз хороший вот мени что всегда бесило: топка вперед и ни пса не видать своего носа и нюхай свой же дым. а тута и рельсу видну. и не нюхать дерьмо.
Да у нас тож такие были вроде?

Ну по фотографиям из будки паровоза обзор не такой уже и плохой. В реале кроме как в Гр не был, но тот не в тему, больно мелкий.
У нас хотели поставить будку для машиниста перед котлом на ФД с сохранением будки у топки. Не реализовали. Будка перед котлом была у теплопаровоза "Сталинец" 1-5-1.
Зато у этого лока никакой обзор при движении тендером вперед.

[QUOTE]Ну по фотографиям из будки паровоза обзор не такой уже и плохой[/QUOTE]Хороший-плохой - понятие относительное. Для меня хороший обзор - это когда видно пути непосредственно перед собой, слева и справа. Как у ЭРок, например.
[QUOTE]Зато у этого лока никакой обзор при движении тендером вперед[/QUOTE]Но ведь большую часть времени он движется таки мордой вперед, значит и обзор спереди куда важнее - много часов таращиться...
А потом, носом вперед движутся куда как побыстрее, и последствия у плохого обзора могут быть куда хуже)

Паровозы того времени очень и очень быстрые. Ладно там первые коптилки, которые того и гляди сами встанут. Но здоровенные громадины, которые несутся под 100 притом что машинисту не видно толком путь впереди... я не понимаю, как вообще на них кто-то ездил. И то, что кабины не делали спереди - следствие скорее консерватизма, чем здравого смысла.

У носорога очень плохое зрение. Но при его весе это не его проблемы (с) :)
Дело не в консерватизме. На мазутных и пылеугольных паровозах такой вариант возможен. Но посадить одного машиниста, оторвав от кочегара с помощником - очень плохо. Заснет или в обморок свалится, а вовремя не заметят. Вторую будку все равно сохранять надо при работе на лопате. То есть надо сажать еще 1-го человека в переднюю будку. А если нет - тогда помощнику надо постоянно следить за путями. А ему еще и уголь бросать, и котлом управлять. То есть он работает и за себя, и по сути дублирует машиниста. Вот кэбфорварды распространения и не получили.

[QUOTE]У носорога очень плохое зрение. Но при его весе это не его проблемы (с)[/QUOTE]
Настоящие проблемы начинаются тогда, когда жизненные пути двух и более носорогов пересекутся (с) :rofl:
[QUOTE]Заснет или в обморок свалится, а вовремя не заметят.[/QUOTE]
ни фига ж себе! это что типа если все кучей - привели в чувство и дальше поехали? жесть. Уж лучше правда посадить второго попку-машиниста, неужели так дорого выходит?
[QUOTE]Вот кэбфорварды распространения и не получили.[/QUOTE]
Да, и правда выходит неудобно, так что лучший паровоз это ТЕПЛОВОЗ :p
Только говорят что и их поначалу по привычке делали с кабиной сзади, без всяких уже оснований.

В веселой компании спать не так удобно. Прочувствовал на ТЭЦ сполна. Если рядом никого нет - глаза сами закрываются, и не заметишь.
Неа, паровоз - святое :)

[QUOTE]лучший паровоз это ТЕПЛОВОЗ[/QUOTE]
Как на маневровых тепловозах до сих пор ездят? ;)
Хотя на паровозе хуже условия, там котел внутрь будки заметно выступает и вообще машинист в другой позе работает.
[QUOTE]Вторую будку все равно сохранять надо при работе на лопате.[/QUOTE]И как-то связываться между собой, чтобы согласовывать режим отопления с режимом ведения поезда.

[QUOTE]Как на маневровых тепловозах до сих пор ездят?[/QUOTE]
Там нормально. Согласен про котел, из-за того, что не выступает, можно более-менее нормально управлять и путь видеть одновременно.

Потом, маневровые тепловозы ездят небыстро, и не заметить на пути что-то опасное не так легко. Сравни маневры на 5-10 км/ч и тяжелый паравоз что может и 100 идти. Тормозной путь отличается тут даже не в 10 раз.

и в-третьих не надо свой выхлоп нюхать. говорят кто на паравозах в тонелях езжал специально и бороду отращивали чтоб защититься от дыма и так и сяк но ничего не помогало.

[QUOTE]Потом, маневровые тепловозы ездят небыстро, и не заметить на пути что-то опасное не так легко.[/QUOTE]Маневровые весьма часто выходят на перегон для работы со сборными/вывозными или выезжают для производства маневров на соседних станциях, так что движение с нормальной скоростью для них не редкий случай.[QUOTE]говорят кто на паравозах в тонелях езжал специально и бороду отращивали чтоб защититься от дыма и так и сяк но ничего не помогало.[/QUOTE]Собственно это основная причина создания паровоза с передней кабиной и есть, где тоннелей было мало - не извращались с компоновкой.

[QUOTE]так что движение с нормальной скоростью для них не редкий случай.[/QUOTE]а он может тяжелый составы с большой скоростью вести??? я всегда думал что не такой он уж мощный и может на перегон выйти но не будет же он тащить пассажирский 100-110 где глаз да глаз нужон.
ну расскажи я в этом меньше понимаю спорить не буду...
[QUOTE]Собственно это основная причина создания паровоза с передней кабиной и есть[/QUOTE]а ну тады легче уж теплавоз сделать если все так стремно. не давать же экипажу противагазы они в них кони кинут живо и все и пипец и крушение

Есть одно "но" - тепловозу солярка нужна, а она почему-то дороже угля и тем более дороже всякой горючей гадости типа прессованой соломы. Которая практически бесплатная.
Чмухи у нас (станция Сумы ЮЖД) довольно часто таскают пригородные поезда. Там никак не меньше 60 км/ч. И ничего. Да и разные мелкие составы тоже ими таскают - свекловозные вертушки например.