[QUOTE]если у тебя воды на донышке (по водомерному стеклу) - ясен перец, при перовом же подъеме или спуске ты "чайник спалишь".[/QUOTE]Кстати движок у игры действительно должен учитывать изменение уровня воды при движении по уклону - из-за этого показания водомерного стекла будут отличаться от реального количества воды.

[QUOTE]Логично, чем больше открыт впускной клапан, тем выше давление в цилиндре[/QUOTE]Точнее, чем долше. Сечением трубы (и давлением) управляет т.н. регулятор, чтобы использовать давление полностью, его лучше держать полностью открытым/полностью закрытым. А реверс управляет количеством пара, подаваемым в цилиндр за такт работы.

[QUOTE]облазил весь инет, не могу найти, а друг на железке уже все забыл =)[/QUOTE]Если не для игры, а вообще, то учебники по утсройству паровоза есть на railbook.net

[QUOTE]Точнее, чем долше. Сечением трубы (и давлением) управляет т.н. регулятор, чтобы использовать давление полностью, его лучше держать полностью открытым/полностью закрытым.[/QUOTE]Вот, тут я не согласен, ведь если держать закрытм и кол-ву негде взяться (раз его - пара нет вовсе) если планируется езда накатом, то конечно да. Будет расти паропроизводство в котле и не надо топливо тратить. А вот, полснотю открытым есть смысл держать при трогании (и то не сразу, во избежании разырыва сцепки) полностью открытым, при необходимости дывигаться с максимальной скоростью, либо в подъем. А, так занечние от открытого до закрытого могут принматься машинситом любые - по ситуации.

Спасибо за инфу, книжки распечатаю - буду читать.

Отпустил все тормоза все вроде работает нажимаю тягу "А" а локомотив с места стронуть не могу в частности электровоз.

[QUOTE=Степаныч;11707]Отпустил все тормоза все вроде работает нажимаю тягу "А" а локомотив с места стронуть не могу в частности электровоз.[/QUOTE]

Значит реверсер не включил. W - вперед, S - назад

Спасибо,но как оказалось не все тормоза отпустил.

[QUOTE=Степаныч;11713]Спасибо,но как оказалось не все тормоза отпустил.[/QUOTE]

Я так и подумал после того как написал свой пост, да решил не добавлять, думал что наверняка все тормоза отпустил :D

Я в ж/д симуляторах новичок, вот поиграл малось, возник ряд вопросов:
1. Не знаю, либо это "трудности перевода", либо я просто не врубаюсь, - в итоге сценария в пункте "рабочие ошибки" есть такая фигня как "ускорение". Что игра под этим подразумевает? Какая величина разгона "не нравится" пассажирам и пустым вагонам, а особенно одиночному локомотиву?
2. "Тормоз поезда"("~"). Ездил на "простом" управлении, при нуле "газа" он повернут на 3-22%. Перешел на "эксперт" - начинает давить на колёса не менее чем на 30-ти процентах. Зачем так сделанно?
3. Что это за аларм начинает пищать в кабине, который отключается с помощью "Q"? Главное, если тот час не вырубишь - экстренное торможение до полной остановки. Это из-за того что долго удерживаешь "газ" на высоком значении? Как эта штука вообще работает и почему блокирует управление?
4. Почему "ручник" не тормозит при движении (если он вообще тормозит, просто по назначению ни разу не пробовал)?
5. Зачем "реверс" в электровозе (тепловозе или дизеле) изменяется от -100 до +100%, если он всё равно устанавливается только на три положения?
6. "Песочница" ваще играет какую-нибудь роль в игре?
7. Испытывал наружное таксть освещение. Нажал "H" - включились фары (прожектор), еще раз нажал, думал выключатся, так и есть, только включились какие-то не то габаритные огни, ни то это как-то по-другому называеся. Нажал еще раз... И ничего не произошло. Так и ехал без фар с габаритными огнями (они там конечно на фиг не нужны, но всё же). Как управлять освещением?
8. Где этот долбанный мануал по игре??? В MSTS даже обучалка есть, а тут я учился управлять поездом по коряво переведенным настройкам управления.

Отвечу на то, что знаю:
3. Система бдительности. От скорости не зависит. Следит, чтобы поезд не стали неуправляемым (бригада заснула, бухает, и .т.п.) для чего бригаде локомотива через определённые промежутки времени необходимо нажимать т.н. "кнопку бдительности".
5. Видимо просто для единообразия с паровозами (или для реализации нескольких передач, типа МСТС-овских кнопок "E" и "shift+E").
7. Баг. Разработчики обещают поправить.

[QUOTE=Цинк;16605]3. Система бдительности. От скорости не зависит. Следит, чтобы поезд не стали неуправляемым (бригада заснула, бухает, и .т.п.)[/QUOTE]
Уматно. Никогда о таком не слышал. То-то думаю, зачем такая большая кнопка отключения. А в отечественных поездах такая система поездит?

Может не совсем такая, но есть и у нас. Следит ещё и за превышением скорости.

Немного приврал в ответ на вопрос 7.
При нажатии кнопки "H" свет переключается последовательно в положения "выключено"-"включен прожектор"-"включены буферные фонари". При нажатии "shift+H" всё происходит в обратной последовательности.

[QUOTE=Цинк;16605]Отвечу на то, что знаю:
3. Система бдительности.
<...> для чего бригаде локомотива через определённые промежутки времени необходимо нажимать т.н. "кнопку бдительности".[/QUOTE]
Не обязательно кнопку жать. Можно переключать контроллер или давать свисток/тифон. Подразумевается, что спящая бригада не переключает позиции и не свистит.

[QUOTE=Yolkin;16623] Подразумевается, что спящая бригада не переключает позиции и не свистит.[/QUOTE]
Выходит, что я сплю, когда еду)))) А как там насчет "ручника" и "ускорения"?

[QUOTE]6. "Песочница" ваще играет какую-нибудь роль в игре?[/QUOTE]По идее, должна увеличивать сцепление, например если есть опасность забоксовать при трогании, особенно в плохую погоду. В МСТС помогала, не знаю как в RS
[QUOTE]еще раз нажал, думал выключатся[/QUOTE]Может быть стоило нажать Shift+H ? Но это только предположение.
[QUOTE]есть такая фигня как "ускорение". Что игра под этим подразумевает?[/QUOTE]В МСТС была такая "фигня". Сильные рывки поезда считались за ошибку. Для каждого поезда (это задавалось в .con файле) устанавливалась своя величина. На электричках можно было ездить грубо, на дальних поездах требовалась плавность хода.