Аналогично в Новгородской области: пригородные поезда таскают 2ТЭ116, иногда М62.
Также в Анапу пассажирские поезда тянет одна секция 2ТЭ10.

[QUOTE=Nixon;7939]А в чем отличие грузовых и пассажирских электровозов кроме мощности? Имеется ли где-нибудь практика ведения пассажирского состава грузовым электровозом?[/QUOTE]


Основное отличие - это передача редуктора(у грузовиков момент меньше) ,наличие 395 и ЭПТ с кабелем отопления.
Практика ведения поездов - хоть отбавляй! Москва - это Рижский вокзал. Частенько Великие Луки и Ржев под 10 лениным катаются. В Самаре видел 10ПК. Так что случаи не единичны.

Когда-то давно я сам много раз ездил в пригородном "махновском" поезде от Чернигова до Горностаевки, который тянул ЧМЭЗ

[QUOTE]Ну и что, дизель 5Д49 один из самых экономичных в своём классе, в Тапке он просто расточен[/QUOTE]
"Расточен" - если только в шутку сказать, подразумевая форсировку. Диаметр цилиндров у всех Д49 одинаковый, 260 мм
[url]http://parovoz.com/phpBB2/viewtopic.php?t=3670[/url]

[QUOTE=Саня_1346;7954]На линии Горячий ключ-Туапсе-Адлер пассажирские поезда таскают ВЛ10.[/QUOTE]

Причина этого самая высокая скорость на данном участке 80 км и то не везде и сплошные перевалы где пассажирская машина с 20 вагонами просто не справиться
А по поводу почему тапок не едет 120? Так просто технически подресоренной массы тележки очень мало что вы хотите от моторно осевого подвешивания тэд он уже на скорости 100 разбивает и путь и всю свою подвеску

у нас например на Одесской жд до 2004 года таскали пассы вл 80т и вл80с я сам ездил пассом с вл80с,а поезд Одесса-Измаил до белгород-днестровска и по сей день таскает вл80с 2347,так как туда они едут с пассом а обратно возвращаются с грузовым

недавно был в Перми, там пассажирские (2х секц), грузовые составы (3х секц)- ВЛ11

[QUOTE=Товарищчъ;18489]А по поводу почему тапок не едет 120? Так просто технически подресоренной массы тележки очень мало что вы хотите от моторно осевого подвешивания тэд он уже на скорости 100 разбивает и путь и всю свою подвеску[/QUOTE]

Глупость.Зачем вы пишите такую ерунду?:russian: Кто вам это сказал?С чего вы это взяли?Вас послушать, так у нас все пути должны быть разбиты ,и все 60-ки с 70-ками должны с домкратов не слезать.Надо же! "что вы хотите от моторно осевого подвешивания тэд". А вы что,инженер-тепловозник? Вы что-то об этом знаете?А что, были в то время какие-то другие способы ( в серии ) подвесить ТЭД? Так вот Тапок ( откуда вообще это дурацкое название.У нас их никто и никогда так не звал ) прекрасно и мягко шёл,не создавая даже лишнего шума, не то что ударов по т.н. верхнему строению ,на нагоне п-довал 140 и ни хрена не разбивал,массы не хватало,да и тележка - лучше не было.А уж "свою подвеску" он и тем более разбить не мог.В Коломне дебилов не держали.

[img]http://www.train-photo.ru/data/media/45/ChS7-139_20060503_053big.jpg[/img]

В первый раз увидел ЧС7 с грузовым составом

Ну это ж Щербинка, тут и не такое можно увидеть - скоро наверное будут к электропоездам цеплять вагоны грузовые :) .

Особенно если учесть, что на ТЭП70 все-таки ОРП (опорно-рамное подвешивание) ТЭД, то о вашей компетентности судить не берусь даже...

[QUOTE=Сибиряк;18906]недавно был в Перми, там пассажирские (2х секц), грузовые составы (3х секц)- ВЛ11[/QUOTE]

на пермском отделении по транссибу грузовики водят и двух и трёх и даже четырёх секционные ВЛ11. пассажирские ЧС2 и редко ЧС7 (багажники в основном). от Перми в сторону Чусовой пассажирские водят ВЛ11, Э13. грузовики тк же как и везде ВЛ11 двух, трёх.
на тагильском отделении от Н.Тагила до Чусовой пассажирские- сплотки из двух чээсок ( в простонародии 2ЧС2 ), ну и когда чехов нет, двушки ВЛ11
от Чусовой до Березников поголовно ВЛ11, изредка 2ЧС2
с Н.Тагила до Серова ВЛ11, ЧС2
с Серова до Приобья 2ТЭ116 ( однажды видел ТЭП70 )
в Свердловске не знаю как, но видел там ВЛ10, ВЛ10К, ВЛ11К, мужики говорят есть два Ермака.