Вот интересно, а по какой такой технологии сваривают эти пути? Что за сварка такая, которая помогает сварить рельсы так гладко, что даже прощелины никакой нет и не видать, где сварили?

Место шва шлифуют после сварки. Приглядись - на свежеуложенных рельсах эти места выделены двумя вертикальными линиями на шейке рельса. Там видно, что поверхность металла в этих местах обрабатывалась.

[QUOTE=Диспетчер-регулятор;237252]Вот интересно, а по какой такой технологии сваривают эти пути? Что за сварка такая, которая помогает сварить рельсы так гладко, что даже прощелины никакой нет и не видать, где сварили?[/QUOTE]

[url]http://trainclub.ru/forum/index.php?topic=4.0[/url]

Этат тема здесь на форуме есть
[url]http://www.trainsim.ru/forum/showthread.php?t=8627[/url]

Правильно что варят автоматом. Ручникам бы я не доверил такое дело

В пути стыки в основном сваривают машиной ПРСМ.

[QUOTE=Dublin]Правильно что варят автоматом. Ручникам бы я не доверил такое дело [/QUOTE]
А как же газовые трубы в ручную варят? Правда сварщик либо клеймо своё ставит, либо экзамен сдаёт.

[QUOTE=ПИОНЕР;237404]А как же газовые трубы в ручную варят? [/QUOTE]
Не каждого сварщика туда подпустят (я не помню правда с какого разряда).
Просто техника качественнее варит, и маловероятно что придется потом дефекты исправлять(поры, непровары и тд) нежели если забацает человек. Хотя и машина может ошибиться:drinks:

Да представляю, рельс в ручную сварить, ток какой нужен, и электрод наверное 8-ку.:)

Ага, да и опытный варитель призадумается, а стоит ли варить вобще)Если так посмотреть на фотки, то на один стык электродов уйдет...мама не горюй

А если говорить по существу, то трудоемкость работ снижается при укладке полотна. "Тых-дых, тых-дых" это конечно хорошо, но в меру:crazy:

Господа, объясните мне, пожалуйста, если законы физики действуют везде, независимо от страны/области/района/характера перевозок, то как вообще возможен бесстыковой путь? Ведь летом длиннюююющий сваренный рельс обязательно расширится, и путь обязательно "прогнётся" (или как там это называется :crazy: )

А зимой, соответственно, станет короче. Что за приспособления или хитрости позволяют игнорировать законы физики? :rolleyes:

Используються рубки - летом короткие, зимой ставяться длинные, также в концах плети ослабляються крепления для возможности удлинения/укорачивания. Еще используються уравнительные приборы - напоминает остряк и рамный рельс, рамный рельс как бы продолжение плети и он имеет возможность удлиняться, при этом колеса пс будут катиться по прямой- по остряку который жестко закреплен. Также следует заметить что сам прибор довольно большой длины - около 100метров
[URL=http://s1.ipicture.ru/Gallery/Viewfull/3360137.html][IMG]http://s1.ipicture.ru/uploads/20110129/thumbs/61XHTYUp.jpg[/IMG][/URL]

[QUOTE=sciff;237434]Ведь летом длиннюююющий сваренный рельс обязательно расширится, и путь обязательно "прогнётся" (или как там это называется...[/QUOTE]

Расширятся только концы плети - "дышащие" концы, это 50-100 метров. Остальная, центральная часть плети будет неподвижная. В ней возникнет сжимающая сила, но ей не будет реализации в виде смещения рельс, т.к. силы сопротивления перемещению значительно больше, при правильном содержании пути.

[QUOTE]Ведь летом длиннюююющий сваренный рельс обязательно расширится, и путь обязательно "прогнётся"[/QUOTE]Плеть находится в так называемом напряженном состоянии, свободно расширяются и сокращаются только участки по её концам длиной около 100 метров.