Смотрел скрины и я подумал. А не для мстс ли эти схемы?) Если для мстс, то данный треугольник хорошо применять для манёвров.

Идея для реальной ДЖД, но для проверки реализуется в MSTS...

Разворотный треугольник пригодится и на рельной ДЖД, чтобы разнообразить манёвры. Можно будет даже время от времени разворачивать весь поезд по одному вагону!

Вопрос: как присоединить к такой станции депо?

Депо присоединить к вершине треугольника, как я предлагал.

Сделал три варианта вокзала...

Скриншоты одним архивом:
[url]https://disk.yandex.ru/d/Xy6HIVmdBXntAg[/url]

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 21 минуту[/color][/size]
Выкладываю маршрут с набросками вокзала...
[url]https://disk.yandex.ru/d/NhzmrxrwnnJ2jA[/url]

Депо показано условно. Оно вообще может быть в другом месте.

Может ли кто-нибудь посмотреть и высказать своё мнение о том, как должно быть сделано путевое развитие?

Не спец по путевым развитиям, но для ДЖД, как мне кажется - круто. Само здание вокзала - красивое!

Здание вокзала взято для примерки с ДЖД от E69. На самом деле должно быть Г-образное здание, как на схеме в начале темы. И платформы должны быть соединены площадкой, как на обычных вокзалах.

На мой взгляд, вариант 2 более правильный.

Нужно выйти на связь с машинистами-инструкторами с ДЖД и посоветоваться с ними.

[QUOTE=ALexeych;606541]Я бы так скомпоновал конечную станцию, треугольник и депо:
[url]https://i.ibb.co/ZmD2XDT/image.jpg[/url][/QUOTE]

Ха, интересное решение)

[QUOTE]Ха, интересное решение) [/QUOTE]
Красиво, но логично сделать нижний путь сплошным, чтобы уменьшить количество съездов и потребность в стрелках.

Необходимый минимум примерно такой.
Серое снизу - по мере потребности в хранении лишних вагонов.
[img]https://i.ibb.co/fxstDYt/image.png[/img]
Если добавить возможность обогнаться на станции (серым сверху), станет можно ездить на паровозе всегда трубой вперед.
[QUOTE]выйти на связь с машинистами-инструкторами[/QUOTE]
А ответ будет примерно такой: если цель - научить, то надо делать максимально близко к стандартным решениям для широкой колеи и смотреть типовые схемы в учебнике по станциям и узлам :)

Обновлённые схемы...

[url]https://disk.yandex.ru/d/kgtrLne2nXHKYA[/url]

[QUOTE=Ace Hard;607780]Обновлённые схемы...

[url]https://disk.yandex.ru/d/kgtrLne2nXHKYA[/url][/QUOTE]
ИМХО, Ace Hard, самые лучшие варианты 2а и 2б.
Количество путей определяется величиной оборота составов: или 2 состава (поскольку это ДЖД) отправляются по расписанию
из противоположных конечных пунктов для встречи на одной средних станций, либо приходит 1 состав, другой - отправляется, либо всего 1 состав - курсирует в челночном режиме.

По моему, на вариантах 3а,3б пересечение пещеходной дорожки через дополнительный путь для локомотива - для ДЖД нежелательно в плане безопасности движения.
Геометрическое расположения вокзала относительно платформ и путей - оптимальный вариант.

Э.З.Бройтман. Железнодорожные станции и узлы. Учебник для техникумов и колледжей."Маршрут" г.Москва 2004г
ФГБУ ВО РФ. Омский Государственный Университет Путей Сообщения.
Глава 6.Пассажирские станции.6.4.Пассажирские станции с тупиковыми приемо-отправочными путями
[quote]...Лучшим вариантом расположения вокзала по отношению к платформам является торцевой или в виде буквы Г. Расположение вокзала в виде буквы П затрудняет увеличение числа перронных путей...[/quote]

[url]https://studfile.net/preview/2893331/page:46/[/url]

Ссылка на файл. Сайт с информацией для движенцев. [url]instructionsrzd.ucoz.ru[/url]
[url]https://instructionsrzd.ucoz.ru/load/dlja_dvizhencev/zheleznodorozhnye_stancii_i_uzly/10-1-0-256[/url]

Конспект лекций. ЖДСУ. Пассажирские станции
[url]https://studall.org/all-37425.html[/url]

Е.И.Сычев.Железнодорожные станции и узлы. Конспект лекций. РУТ (МИИТ).2015г
[url]http://ch-pk.narod.ru/3_kyrs/ZDSY/zdsy_lk_3kyrs_2sem.pdf[/url]

Ю.И.Ефименко.Железнодорожные станции и узлы.Конспект лекций.ФГБОУ ВО РФ.Санкт-Петербургский Университет Путей Сообщения им.императора Александра1.
[url]https://studfile.net/preview/2140838/[/url]

Вариант смены направления движения локомотива - разворотный треугольник -оптимальный вариант для ограниченной площади территории ж.д.путей и строений конечной станции ДЖД. Оборотный круг - занимает большую площадь.
Например, в 19 веке разворотный треугольник в 19 веке использовался для смены направления паровозов. Тула Лихвинская ж.д. Описание станций.

[url]http://tula-lihvin.narod.ru/Tula-Lihvin/Opis.html[/url]
[quote]...В Ханино паровоз не мог развернуться, так как раньше эта станция была проходная и не было разворота. Поэтому за станцией Ясеновая был разворотный треугольник. Треугольник представлял собой поворот с тупиком...[/quote]
[url]http://tula-lihvin.narod.ru/Tula-Lihvin/opisanie.files/foto/shema_Ugol.jpg[/url]

Тула Лихвинская железная дорога.След в истории.
[url]http://tula-lihvin.narod.ru/Tula-Lihvin/v_istorii.html[/url]

[QUOTE]По моему, на вариантах 3а,3б пересечение пещеходной дорожки через дополнительный путь для локомотива - для ДЖД нежелательно в плане безопасности движения.[/QUOTE]
Это дорожки для осмотрщиков вагонов и их инструкторов.

[QUOTE]Геометрическое расположения вокзала относительно платформ и путей - оптимальный вариант.[/QUOTE]
Не совсем понял...

[QUOTE=Ace Hard;607836]Это дорожки для осмотрщиков вагонов и их инструкторов.[/QUOTE]

Да, действительно, Ace Hard, дорожки для осмотрщиков вагонов - на всех вариантах. Постоянный контроль технического состояния подвижного состава - основа безопасности.
Значит предполагается наличие служебного прохода по лестнице к месту осмотра вагонов? Количество путей и платформ определяется интенсивностью графика движения 1-2 состава и резервным путем для отстоя, осмотра, мелкого ремонта.

[QUOTE]Не совсем понял...[/QUOTE]
[QUOTE=Любитель;607831]Э.З.Бройтман. Железнодорожные станции и узлы. Учебник для техникумов и колледжей."Маршрут" г.Москва 2004г
ФГБУ ВО РФ. Омский Государственный Университет Путей Сообщения.
Глава 6.Пассажирские станции.6.4.Пассажирские станции с тупиковыми приемо-отправочными путями
[url]https://studfile.net/preview/2893331/page:46/[/url]
[quote]Лучшим вариантом расположения вокзала по отношению к платформам является торцевой или в виде буквы Г. Расположение вокзала в виде буквы П затрудняет увеличение числа перронных путей.[/quote][/QUOTE]


Ace Hard, теоретические положения и правила по вопросу проектирования станций тупикового типа. В принципе, ДЖД можно рассматривать, как однопутную малодеятельную узкоколейную линию.

[quote]При значительных размерах пригородного движения, размещают по одному приемо-отправочному пути между платформами, при этом платформы специализируют по прибытию и по отправлению. Это позволяет развязать пригородный пассажиропоток.[/quote]

Таким образом, основное отличие между вариантами плана - построение оптимальной схемы ж.д. маршрутов станции с учетом пересечений, враждебности маршрутов, элементарных технологических операций, условий эксплуатации локомотивов, вагонов, ремонта и др. особенностей перевозочного ж.д. процесса.

Без предварительных расчетов выбор оптимального варианта 1а,б 2а,б 3а,б - некорректен.
Например, в 3а,3б - нет прямого маршрута из разворотного тупика на дополнительный 3-4 путь с вагонами для проведения осмотра и ремонта.

Каждый маневровый маршрут состоит из набора элементарных перемещений (отрезков), технологических операций (подготовка к выезду, ожидание перед светофором, передвижение и т.п.)

Литература по теме: "Пропускная способность.Маневровые и поездные маршруты.Рельсовые цепи.График движения поездов.Процесс железнодорожных перевозок. Вагонопотоки."

1.3.Анализ враждебности маршрутов.Материалы ФГБОУ ВО "Уральский Государственный Университет Путей Сообщения"
[url]https://studfile.net/preview/3935519/page:4/[/url]

А.П. Широков, А.Г. Какунина, Ю.Ю. Агапова. Конспект лекций. Организация работы участков железных дорог.ФГБОУ ВО Дальневосточный Государственный Университет Путей Сообщения.2018г
[url]https://lk.dvgups.ru/public/upload/img_tpls/aaf6a0dfb9ac47fc476dc20d25a94213/images/ShirokovKakuninaAgapova_UP_6AB39.pdf[/url]

ФГБОУ ВО "Уральский Государственный Университет Путей Сообщения"
[url]https://studfile.net/preview/3935519/page:4/[/url]

В. В. Широкова.Технология работы участковой станции. Методическое пособие к выполнению курсовой работы для студентов
профессиональной переподготовки «Эксплуатация железных дорог» ФГБОУ ВО Дальневосточный Государственный Университет Путей сообщения.2017г
[url]https://дцо.рф/wp-content/uploads/2019/01/UChASTKOVAJa_STANCIJa__Metodicheskoe_posobie_k_kursovoj_rabote_IDO_2017_081BD.pdf[/url]

Мин Трансп РФ,Филиал ФГБОУ ВО "Самарский Государственный Университет Путей Сообщения"г.Ртищево.Методическое пособие по выполнению курсового проекта "Организация перевозочного процесса (на ж.д.транспорте)
[url]https://www.samgups.ru/about/struktura_universiteta/filialy/spo/rtishevo_tehnikum/docs/Методическое%20пособие.pdf[/url]

А.А.Абрамов.График движения поездов и пропускная способность.Курс лекций.МПС России.Российский Государственный Открытый Технический Университет Путей Сообщения",2002г
[url]http://static.scbist.com/scb/uploaded/1_1338268415.pdf[/url]

Составитель Преп.О.С.Татаринова Методические указания по выполнению курсового проектирования."Организация сервисного обслуживания на транспорте(по видам)" Федеральное Агенство Железнодорожного Транспорта.Елецкий техникум Жел.Тр.Филиал Ростовского Государственного Университета" 2016г
[url]http://etgt.ru/docs/edu/metod/23.02.01/metod_ukaz_kurs_proekt_MDK_02.01.pdf[/url]

Т.Н.Каликина. Организация пассажирских перевозок. Конспект лекций.Мин Трансп РФ ФАЖТ ГОУ ВПО "Дальневосточный Государственный Университет Путей Сообщения" 2007г
[url]http://scbist.com/scb/uploaded/1_1340774553.pdf[/url]

Н.Н. Мусиенко, Е.В. Ермаченко, Е.А. Чеботарева Разработка суточного плана графика работы сортировочной станции. ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
[url]https://rgups.ru/site/assets/files/101135/musienko_n.n._razrab._sutochnogo_plana-grafika._k_praktich._zan._vyp._ku_.pdf[/url]

По моему, наиболее оптимальные варианты - 2а,2б с прямым маршрутом проезда к 3-4 пути.

Враждебные маршруты -аналогично помехам на автомагистрали, создают препятствия для движения.