[QUOTE]А тем временем DB, SBB, OBB совместно разрабатывают стандарт DAC, в 2022 запускают пробные 12 вагонов.[/QUOTE]
Недавно в новостях писали, что по итогам испытаний тип выбрали стандартным для Европы. Но переход на него будет дорогой, для старых вагонов установка новой сцепки примерно удваивает цену. Частные операторы призывают сделать переход на DAC добровольным, аргументируя тем, что начнут проигрывать автотранспорту.
[url]https://www.railwaygazette.com/freight/rail-freight-associations-raise-serious-concerns-about-digital-automatic-couplers/66882.article[/url]

Действительно, получить заметный эффект за счет отказа от сцепщиков, роста весовых норм и цифровизации станет можно только после почти полного перехода на новый тип, а платить за переоборудование нужно сразу.

В Союзе тоже двадцать лет переходили в итоге.


Но в связи с этим интересно начало и совсем другой тенденции. Появление цифрового канала на вагонах открывает путь для большого числа новых решений. Начиная от классических задач контроля полноты составности и электрического торможения, и далее отслеживание вагона в реальном времени, диагностика на ходу. Постепенно, вслед за пассажирскими вагонами и автотранспортом, грузовой вагон начинает превращаться в электронный девайс.

Вот например британский iWagon, там все есть - генераторы на осях, вибро- и пневмодатчики, беспроводной обмен данными, только пока автономно:
[url]https://www.youtube.com/watch?v=JZtN11o3Ezk[/url]

Даже не представлю как на наших дорогах эту электронику будут обслуживать.

По крайней мере, наша аналогичная система испытывается уже полгода
[url]https://ratorm.ru/[/url]

[QUOTE=Паштет;611962]Даже не представлю как на наших дорогах эту электронику будут обслуживать.[/QUOTE]

да и на ихних никто особо не будет, это все мечты и мечты
слишком дорого это все внедрять и если сцепки лет за 20 еще осилят то электронику на грузовых вагонах это явно не при нашей жизни ни у нас ни в Европе

Посмотрел я на поезда в Польше-Чехии, видео про поезда в США и чето откровения у меня не возникло...яб даже сказал что наша РЖД впереди планеты всей по некоторым параметрам

[QUOTE=Ace Hard;605662]
Совместимости с чем?
[/QUOTE]
С автосцепками с контуром Виллисона (одной из которых является наша СА-3), на которые пытались/пытаются переходить такие входящие (или могущие войти) в европейскую ж.д. сеть страны как Турция, Иран, Ирак, Сирия...
А также, конечно, с СА-3 и её потомками, что будет актуально в случае налаживания прямого сообщения со сменой колеи вагонов с сетью колеи 1520/1524 мм.

В то же время, учитывая количество пассажирского МВПС с шарфенбергоподобными сцепками, желание выбрать этот тип сцепки понятно (если там, конечно, обеспечивается хотя бы механическая взаимосцепляемость с теми типами сцепок и у них между собой).

Но больше беспокоит стойкость такой сцепки к погодным факторам и твёрдым посторонним предметам, способным в неё попасть при грузовой работе.

[QUOTE=Ace Hard;605662]
Я бы сделал направляющие сверху и снизу, как здесь:[/QUOTE]

Снизу - да, сверху - нет. Европейский стандарт высоты сцепок и так сравнительно высокий, так что что-либо торчащее ещё дополнительно вверх создаёт проблемы с удобными межвагонными переходами, с пригодными для проезда техники торцевыми бортами платформ, с погрузкой на платформы рельсовых плетей, длинных звеньев и др. длинномеров и т.п. (а поднимать высоту пола и так-то нежелательно, а при тесных и низких европейских габаритах особенно не вариант). Так что вверх высовываться больше механически необходимого минимума очень нежелательно - что рогами, что розетками и соединителями.