[B]Seraphymm[/B], там не только в механике прохождения, но и о механике прокладки троса, тянущего их. Просто я помню киевский фуникулёр, роликами поворачивать натянутый трос можно, но не на большой угол.

[url]http://www.nkpttm.ru/pr/transport/poezd-2ps3.html[/url]
"Жесткая база, мм...2800" опять в определение из учебника не укладывается :( Пары, на которые опирается каждая секция, поворачиваются друг относительно друга в горизонтальной плоскости. А жёсткая база первой тележки - 600 мм:
[url]http://sinref.ru/000_uchebniki/01701gornoe_delo/023_spr_mashini_i_oborudovanie_dla_shaht_i_rudnikov/214.htm[/url]
Причём в ней нагружена преимущественно вторая пара, первая - направляющая. Интересно как её минимально допустимая база изменится в результате смещения шкворня вперёд, к первой паре (и её пригружения)? Рыскание уменьшится/увеличится??

Отличие от ВЛН в том, что там пары нагружены равномерно, и там база тележки меньше.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 41 минуту[/color][/size]
По поводу кабельной тяги. Важно не только проложить трос под углом, но и двигаться на выбеге, управляя при этом транспортным средством. Пример - действующая ныне San Francisco Cable Car system:
[url]https://www.sfcablecar.com/history.html[/url]
[SPOILER]Размышления для [B]Ace Hard[/B]. При трогании локомотивом секционного поезда шкворень отклонится назад на небольшой угол. Вертикальная нагрузка на первую пару тележки уменьшится, увеличится вероятность её схода. Как это предотвратить. У стандартной секции выдвинуть пару назад так, чтобы точка опоры на неё следующей секции была чуть впереди оси. Точка опоры первой секции на направляющую тележку будет также впереди её задней оси, и первая пара окажется пригруженной. Сцепление одной секции с другой (и с тележкой) сделать как у прицепа с седельным тягачом.[/SPOILER]