То есть машинист, получается потом должен оправдываться.
Это логика мышления нашего начальства.
Машинист должен принять решение в зависимости от поездной обстановки и действовать. И не имеет значения, что там погасло или переключилось, особенно, если это произошло ложно, такое тоже бывает.
А если Вы изначально не доверяете людям, которых сажаете за управление, то зачем Вы с ними работаете[img]http://arcanumclub.ru/smiles/smile37.gif[/img]

[QUOTE=dizelbaum;488093]Спорный вопрос.
Как отписываться от ползунов на КП и от жалоб пассажиров свалившихся с полок?
[/QUOTE]

Вы не должны от этого "отписываться", на это есть уполномоченные лица.
Рапорт пишется, где подробно указываются все обстоятельства случившегося. Это не одно и тоже.

[QUOTE=dizelbaum;488093]...Вот еду я с пассажирским, скорость 120, выхожу из кривой - заградительный красный...
Я кидаю 394/395-й в шестое... и тут заградительный гаснет/переключается на разрешающий...
[/QUOTE]

Если скорость 120 закрыться должно еще далеко от кривой и по выходу из неё уже ничего горит и шлагбаумы успели опуститься.

А что лучше увидеть - фуру на переезде, выехавшую как ни в чем ни бывало за 100 метров от кабины или горящий заградительный по причине открытого когда не положено шлагбаума?

Советую вспомнить/узнать, какой сигнал у Вас [B][COLOR=White]может[/COLOR] [COLOR=Red]бы[/COLOR][COLOR=Yellow]ть[/COLOR][/B] на локомотивном светофоре при включенном заградительном, и что Вы будете при появлении этих сигналов делать.

Заградительный не кодируется, сигнал на локомотивном будет поездной текущий от следующего светофора, предлагаемая модификация это визуальное предупреждение, что переезд открыт для автотранспорта (один из шлагбаумов или все не опущены или кто-то добрый держит задержку), в нормальной ситуации этого не должно быть.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 2 минуты[/color][/size]
Чтобы лишний раз не нервировать машинистов неисправными/не опускающимися до концевика шлагбаумами можно дублировать цепь безопасности блок-контактами УЗП, если [B]все [/B]подняты - заградительные гаснут.

Вообще всю жизнь инструкциями не опишешь. Но даже Инструкция по движению поездов, регламентирует скажем в случае потери кодов перед искусственными сооружениями (переезды, мосты и т.д.) от машиниста, повышенную бдительность и снижении скорости движения, а в случае возникновения внезапного препятствия для движения - применения экстренного торможения. То есть инструкция прямо не требует сразу кидать ручку в 6-ое, а снизить скорость служебным торможением, а дальше по обстановке. Есть прямая угроза - экстренное.
У машиниста мотовоза на видео, явно логика подвела. Ведь видел, что по переезду едут машины, и это причём охраняемому переезду, что означало, что переезд открыт, только это уже должно было насторожить и принять действия к торможению и снижению скорости заранее. Ведь увидеть движения машин на переезде можно с большого расстояния и понять, что шлагбаумы не опустились и что-то не так в этом "зоопарке".

[QUOTE=Zabor;488101]Заградительный не кодируется...[/QUOTE]
Тут уже зависит от схемы включения заградительного светофора в АБ.
Если светофор включен по 4-хпроводной схеме и у него есть соединение со шлейфом АБ, то он при загорании даст код КЖ в пути. Тогда остальные светофоры, до него, встанут как при красном проходном (З, ЖЗ, Ж, К(сам этот заградительный)).
Если заградительный светофор включен по 2-хпроводной независимой схеме, то он замкнёт переезд, зашунтирует РЦ и пропадут коды. Вот тогда на АЛСН загорится белый.

Заградительные светофоры, прикрывающие места обвала, тоннели и опасные выемки обязательно кодируются, причём дальность действия кода должна быть в таких местах не менее тормозного пути для этого участка. (РУ-30-80)

Я же писал - при модификации не кодировать заградительные вообще.

Но иметь на переезде блок регистрации состояния, чтобы всегда можно было выявить когда он горел, а когда нет, это для объяснений применения экстренного и разбора причин незакрытия переезда, повлекшего остановку/задержку движения.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size]
Можно ввести специальны знак "переезд", проезжая который бригада однозначно определяет необходимость торможения (на прямых участках, где видимость еще горящего заградительного позволяет увидеть его с 2 км), если он все еще горит - тормозим, до знака едем спокойно, даже если горит в 2 км от нас.

Заодно каждая бригада таким образом проверяет работу переездной автоматики.

[QUOTE=ishikh;488104]Тут уже зависит от схемы включения заградительного светофора в АБ.
[/QUOTE]

Тут скорее всего, зависит от роли "Заградительного". Когда эту роль выполняют обычные поездные светофоры - это одно. Когда ставится специально Заградительный, то другое.

Вообще, я сторонн[I]ик "в любой непонятной ситуации кидай в 6-е"[/I], потому что сейчас чего не случись, то сразу вопрос: "а было экстренное?".
И поверьте, лучше будет для бригады, если оно было, даже если не было нужно. Кривая, 120, я знаю что впереди переезд - я бы не особо надеялся, что это просто сбой...
[QUOTE]Можно ввести специальны знак "переезд"[/QUOTE]
Бригада и так должна знать км/пк, где находятся переезды на участке, ими обслуживаемом.

Не все бригады точно знают, бывают же вполне реальные случаи без обкатки на участке, да и так проще - видим знак, смотрим нет ли красного впереди, фактически автодействие.

ИМХО для нервов спокойнее видеть как заградительные погасли (где видно с большого расстояния) и быть уверенным, что на переезде всё штатно (цепь независима от автоматики приближения/закрытия).

[QUOTE=ishikh;488109]Вообще, я сторонн[I]ик "в любой непонятной ситуации кидай в 6-е"[/I], потому что сейчас чего не случись, то сразу вопрос: "а было экстренное?".[/QUOTE]

Даже если над переездом зависли, Мы - инопланетяне? Ну вАще - круто:rolleyes:
Были случаи, когда Экстренное не панацея от всех бед. Так что я потенциальный противник;)

[QUOTE=ishikh;488100]Советую вспомнить/узнать, какой сигнал у Вас [B][COLOR=White]может[/COLOR] [COLOR=Red]бы[/COLOR][COLOR=Yellow]ть[/COLOR][/B] на локомотивном светофоре при включенном заградительном, и что Вы будете при появлении этих сигналов делать.[/QUOTE]

Угу. Потеря кодов и соответственно либо белый, либо, если впередилежащий светофор красный, то с КЖ на красный. :o

[QUOTE]Были случаи, когда Экстренное не панацея от всех бед. [/QUOTE]
Свою жопу прикроешь точно.

[QUOTE=ishikh;488115]Свою жопу прикроешь точно.[/QUOTE]
Это да.
Только вот иногда переездов на участке много, и за каждое ЭТ из-за несработавшего "концевика" переездного светофора - никакой жопы не хватит...