Кто напишет график позиций по выложенным мною ТХ, получит новый чс2т в подарок (думаю скрины не надо показывать - все видели)

Сандро, сколько максимальную силу тяги хочешь назначить?
2400 n|m|S - сопротивление одного вагона, думай составом... Im-Ho-Tep
Ускорение на 1-й 0.05м/с на 2-й...
Даю направление, для мысли.
Смотри на нижнюю границу 4-32 тс
С уважением, Роман.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 4 минуты[/color][/size]
F=m*a

Пока нет времени разбираться.

[QUOTE=Vlad;429472]В МСТС это так. У реального электровоза-нет, т.к. мощность меняется на одной и той же позиции. Вверху характеристики (вблизи ограничения по сцеплению), реализуемая мощность гораздо больше,чем внизу (вблизи максимальных для позиции скоростей).

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 13 минут[/color][/size]
По твоей картинке будет так (ЧС2, если не ошибаюсь?)
[url=http://www.imghost.in/][img]http://www.imghost.in/img/2013-10/30/p6mpru6uoxnfxqnt6gzbrxtco.jpg[/img][/url]
Если принять мощность при П,ОП5 за 100%, то для П,ПП мощность на позиции будет определяться как Vпп/Vоп5 *100%. Для всех остальных позиций аналогично. Но я провожу линию, соответствующую току часового режима. Чтобы понять, как меняется мощность при работе на одной позиции, то определи из графика мощность в точках 1,2,3 как N=FV, и ты поймешь, что она сильно отличается. Для МСТС-ной тяговой характеристике мощность во всех трех точках будет одинаковой.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 16 минут[/color][/size]
Да, и насчет ослабления поля на С и СП соединениях. Это тоже такой момент, который в МСТС никак не сделать реальным. Конечно можно определить % силы тяги, соответствующие кривым ослабления поля. Только вот тогда никак не сделать реального перехода, скажем, с СП,ОП5 на П-33 позицию. в реале при этом происходит провал по тяге, а в МСТС % на каждой последующей позиции должен быть больше предыдущего. иначе неизбежны глюки с кабиной.[/QUOTE]

Все же я не пойму как подсчитать тот самый заветный процент СТ из графика, чтобы было максимально приближено к реалу. Только без обид, ну честно, не понимаю.

[QUOTE=Рома2345;430156]Сандро, сколько максимальную силу тяги хочешь назначить?
2400 n|m|S - сопротивление одного вагона, думай составом... Im-Ho-Tep
Ускорение на 1-й 0.05м/с на 2-й...
Даю направление, для мысли.
Смотри на нижнюю границу 4-32 тс
С уважением, Роман.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 4 минуты[/color][/size]
F=m*a[/QUOTE]
ЧС2Т выпущен, однако СТ очевидно далека от реальности. Мне кажется сопротивления вагона считать не логично. Т.к. все виртуальные вагоны разных авторов имеют разное сопротивление движению. Я для чс2т считал сопротивление FCalculatoroм, при условии что у него 6 осей. Ты ускорение как получил?

Вроде как я забил на МСТС. Но решил слегка пошлифовать свои звуки для пасс.вагонов. Я имитировал отцепку части вагонов, чтобы понять как это влияет на загрузку цп, воспроизведение звуков и так далее. И вот что я не могу никак понять. Я решил пересчитать позиции. По принципу - разгон с предельным током. Если смотреть на рисунке то на 25 позиции сила тяги будет равна 32 тонны. При выходе на С-соединение скорость составит 25 км/ч. Я считаю позиции по скорости. Т.е. если максимальная скорость 160, то 25х100/160= 15.6% Ладно. Если 15 пассажирских вагонов, допустим мы вывели локомотив на С - соединение и он наберет 50 км/ч. Но стоит расцепить вагоны на ходу, он наберет на с-соединении все 120 км/ч. Что бред. Я все понимаю, что в МСТС не добиться реального поведения. Но как может ехать на 15% даже 100 км/ч? Я даже СТ длительного режима поставил 0 и все равно разгоняется.