Гарикк! Двумя ж сообщениями выше - единица измерения в наших языках отделяется от цифры, мы ж не американцы. Или не замечаешь чужих постов?

[QUOTE=Shney;420335]Вот ты прям не ты, если не указал на ошибку. [/quote]
От раменского сверхцитировщика вообще толку мало. На вопрос, почему перешли с 50 В на 110, ответил не по сути, перешли, чтобы хватало напряжения на возбуждение ЭДТ. А генератор можно было и на ЭР2 спроектировать на 110, сейчас вообще повсеместно переходят на 110, токи в ЦУ вдвое меньше.

[Quote]Не стоит забывать, что у преобразователя вообще может не быть генератора с мотором.[/QUOTE]
Может, кто спорит, но речь о конкретном преобразователе ЭР2Т. Кстати, динамотор - тоже преобразователь, ППН - преобразователь постоянного напряжения.

[QUOTE=Vivan755;420387]
От раменского сверхцитировщика вообще толку мало.[/QUOTE]
[OFFTOP]Замечания насчёт цитирования, от того кто цитирует вообще через одно место, не принимаются в принципе.[/OFFTOP]

[QUOTE=Vivan755;420387]...На вопрос, почему перешли с 50 В на 110 ... перешли, чтобы хватало напряжения на возбуждение ЭДТ.[/QUOTE]

В случае с электропоездами это неверно. Достаточно вспомнить электропоезд ЭР9, не имеющий ЭДТ, однако напряжение цепей управления у этой машины 110В.

Цепь обмоток возбуждения в ЭДТ не входит в цепи управления =110 В. На "современных" электропоездах постоянного тока они питаются от синхронного генератора напряжением ~220 В через трансформатор возбуждения ТрВ (220/170 В) и управляемый выпрямитель. Цепи управления напряжением 110 и 50 В питаются от синхронного генератора через другой трансформатор - трансформатор управления ТрУ, и неуправляемый выпрямитель.

Кстати, на ЭР22 до МЭИ'шной схемы применяли [B][U]трёх[/U][/B]машинный преобразователь - агрегат из двигателя постоянного тока =3000 В, синхронного генератора ~220 В и возбудителя - генератора постоянного тока =140 В.

Вернее будет
[QUOTE=Vivan755;420387]... токи в ЦУ вдвое меньше.[/QUOTE]

То есть меньше нагрузка на провода и их соединения.

[QUOTE=dronoff;420263]а есть компрессора которые питаются от 3000 Вольт?[/QUOTE]

Да, есть такие. Применяются, как правило, на электровозах постоянного тока. И один образчик - КТ-6Эл устанавливали на электропоезда - в сортир. :D

Скажите а почему на ЭР2 динамомотр трясет весь вагон, а на эр2т нет? Массы примерно одинаковые, частота вращения то же.

Точно не знаю, но думаю что потому что забивают на балансировку ротора при замене подшипников.

Источник сильных вибраций динамотора - его вентиляторное колесо, которое насаживается на конический хвостовик вала и закрепляется гайкой от осевого смещения. Как только гайка ослабевает, колесо начинает гулять.

А на ЭР2Р такого нет? Под гайку гровер не подложить?

Ты спрашиваешь, прям как начальник ОТК. :)

У 1ПВ6 (преобразователя) вентилятор на прессовой посадке и расположен на средней цилиндрической части вала.

На моей памяти встречался только улёт большей части лопаток, но не распрессовка вентиляторного колеса.