[QUOTE]Потом, у нас несколько частных перевозчиков, кто заставит их переходить на электровозы?[/QUOTE]
А что им делать, если у них к 20-25 году ресурс всех тепловозов заканчивается? Им либо новые покупать, либо электровозы - то на то и выйдет. А электровозы ещё и Евросоюз просубсидирует, как и саму электрификацию. Так что я бы на это пооптимистичнее смотрел бы. Пока ЕС щедрый, надо пользоваться :)

Правильно пишите, только как у нас это делается? Новое не покупается... "Новый" тепловоз покупается со свалки по цене металлолома, ремонтируется и выпускается на дорогу.
Последний "новый" тепловоз который купили 2ТЭ116-933
[URL=http://savepic.org/3620620.jpg][IMG]http://savepic.org/3620620m.jpg[/IMG][/URL]
Он же после ремонта
[URL=http://savepic.org/3608332.jpg][IMG]http://savepic.org/3608332m.jpg[/IMG][/URL]
Новый тепловоз получается... Так может не стоит покупать этот хлам у которого скоро закончится ресурс и тратить деньги на его восстановление?
Может проще купить новую машину и не тратить огромные деньги на протяжку электрификации? Наши соседи Литовцы, купили Сименсы и катаются, а мы покупаем тепловозы со свалок.

Частник он на то и частник, что старается сэкономить. В данном случае (как с тепловозом выше) экономия себя должна была оправдать. Частник не заглядывает на очень далёкую перспективу - тут свою плохую роль играет нестабильная обстановка в стране, когда никто не хочет сильно рисковать чтобы потом не понести больших потерь. Новые электровозы - а если их будут закупать в ЕС - обойдутся меньшей кровью, но только если это будет себя оправдывать с точки зрения больших плеч обслуживания и увеличения весовых норм. В этом вопросе, к слову, потенциальный кандидат в виде 2ЭС7 мог бы сыграть неплохую роль толчка к увеличению массы поездов. Но опять таки... логистика, конкуренция на одном рынке... и где сейчас найдётся грузовой оператор-частник, у которого будет необходимость в дурных весах поездов?

[QUOTE]Project No 2011-LV-93133-S „Preliminary Design of Latvian Railway Network Electrification”.
The objective of the Project is to obtain technical specification for the Design and Build tender of the Global project. Reaching this objective will encompass the fallowing tasks:
Reviewing the feasibility study and choosing between 1x25 or 2x25 kV technical solution,
Performing technical sketch design, which among other things will include EMC analysis, sketch designs for electric sub-stations, traction lines and stations, roll-out plans,
Respective environmental impact assessment,
Elaborating on investment plan.
The recipient and implementer organization Valsts a/s "Latvijas dzelzceļš"
Region Latvia
Project duration 04.03.2013. – 01.09.2014.

Total cost of project 2 838 000 EUR
TEN-T co-finance (ES) 1 419 000 EUR
Valsts a/s "Latvijas dzelzceļš" co-finance 1 419 000 EUR

This project is the first phase of the railway network electrification on the East-West rail corridor, Rail Baltica route and modernization of the existing electrified lines with 25 kV AC. When the project is completed, the preliminary design of railway network electrification will serve as the basis for preparing the application for EU funding and the Tender Dossier of the railway network electrification works.
The Latvian railway network electrification provides several economic benefits to Latvian public. It significantly reduces the environmental pollution caused by diesel emissions, reduces the noise level of train traffic and increases competitiveness of Latvian rail transit industry.

[url]http://www.ldz.lv/?object_id=5314[/url][/QUOTE]

В двух словах: вариант постоянки даже не рассматривается.

А если все эти планы осуществяться, в частности объединение с БЧ. Не уйдёт ли весь грузопоток со стороны Пыталово и Себежа на ту линию? А то может мы без работы останемся.