Челюстные тележки в настоящее время имеет смысл применять в основном для локомотивов промышленного транспорта, по одной простой причине: они позволяют большие перемещения буксы при одноступенчатом подвешивании. Для промтранспорта, движущегося с небольшими скоростями по путям с большими макронеровностями, это существенно. Для остальных видов ж.д. экипажа лучше использование бесчелюстных букс.

[QUOTE=Толяныч;308606]А как же 2ТЭ70? :)[/QUOTE]
ТЭМ7 - это восьмиосный экипаж. Поэтому при движении по пути в состоянии, близком к неудовлетворительному, там может быть плавность хода лучше, чем у ТЭП70. Однако при движении со скоростью под 100 км/ч ТЭМ7 начинает вилять, и при высоких скоростях ТЭП70, естественно, лучше.

[QUOTE=Толяныч;308606]А как же 2ТЭ70? :)[/QUOTE]

Не ездил на 2ТЭ70... а у вас была возможность сравнить 2ТЭ70 и ТЭМ7 по мягкости хода?

[QUOTE=Janik;308564]...а также конструктивные различия этих видов тележек?[/QUOTE]

На примере тележек электропоездов:
[URL=http://s43.radikal.ru/i101/1201/12/9254bd099d96.bmp][IMG]http://s43.radikal.ru/i101/1201/12/9254bd099d96t.jpg[/IMG][/URL]

Слева - челюстная, справа - бесчелюстная. Конструктивные отличия из рисунка, думаю, понятны.

Кстати, не знал, что у ЭР2 и ЭР2Р тележки разные :5: . У ЭР2Т, как я понимаю, тележки идентичные ЭР2Р?

Да, у ЭР2Р с №7018 и ЭР2Т моторные тележки одинаковые (тип двигателей не в счёт). У ЭР2Р до 7018 применялась другая подвеска редуктора. Тормозные цилиндры на моторных тележках ранних ЭР2Р (не могу найти до какого номера, возможно до 7004, когда поменяли расположение ТЦ и на прицепных тележках) стоял так, как показано на рисунке ниже. У поздних 2Р и Т его развернули и поставили на отдельный кронштейн вне базы.