С точки зрения физики процессов в МСТС - да. Но все-таки лучше ориентироваться по манометру УР (это не так трудно, как кажется - важно относительное положение стрелки, которое научишься ловить довольно точно) - например, в случае использования ЭДТ при торможениии пневматикой манометр ТЦ ничего не покажет (ибо в этом режиме цилиндры локомотива не наполняются).

Скрещение, подтягиваюсь...

[url=http://storage4.static.itmages.ru/i/11/0614/h_1308034610_e0a2c1294b.png][img]http://storage4.static.itmages.ru/i/11/0614/s_1308034610_e0a2c1294b.png[/img][/url]

Хвост за столбик подобрал

[url=http://storage5.static.itmages.ru/i/11/0614/h_1308034623_740e0f761d.png][img]http://storage5.static.itmages.ru/i/11/0614/s_1308034623_740e0f761d.png[/img][/url]

И пока для меня к сожалению конечная, - работа в реале называется =((

[QUOTE=Daemon;265899]На народе какая-то проблема с файлом, пишет 404[/QUOTE]

Да, действительно. Перезалейте сценарий пожалуйста.

Сценарий прошёл, никаких проблем, всё было замечательно. График движения - примерно как у всех, обгон был в Стирниене. Надо будет проехать медленно, чтобы обгон был в Вараклянах.
Зато на Аташиене даже с десятого раза не заехал - "Поломка сцепки", и всё тут :(. Тогда я решил в принципе устранить эту проблему. Сначала определился, что сцепки ломают именно хопперы. Сравнил .wag файлы хопперов и первого попавшегося полувагона из состава. Различаются параметры сцепок, причём сильно. Даже появилось подозрение, что есть ошибка в параметрах у хоппера. После этого, не мудрствуя лукаво, скопировал параметры сцепок от полувагона к хопперу. Поехал - как говориться "ни единого разрыва" :). Может быть господам разработчикам имеет смысл обратить на это внимание? Выпустить патч какой-нибудь...

В хопрах как раз реальнее настройки (ну они ж ведь новее).:o

:) Если бы ещё при этом MSTS после длинных перегонов не швырял вагоны туда-сюда - всё было бы отлично. А так на пустом месте проблемы возникают.

Как раз новее настройка крайних полувагонов (тех, что Витя делал), но дело не в том - у меня вообще другие (по сравнению с даунлоадом) настройки - и тем не менее сцепка рвалась, как и у многих отписавших в этой теме. Однако, в других сценариях (опять превед Авакяну!) на этом-же маршруте такого не наблюдалось при езде ни в ту, ни в обратную стороны.

Тогда просто состав хорошенько сжимаем и ничего не порвется :).

[QUOTE=soroka.as;265996]Тогда просто состав хорошенько сжимаем и ничего не порвется :).[/QUOTE]

Ну не знаю, мне ничего не помогло. Чего я только не делал: и сжимал, и не сжимал, и тормозил, и тягу давал, и на большой скорости въезжал и на маленькой - ничего не вышло :(. Конечно, скорее всего это говорит о том, что машинист из меня хреновый :), но я просто не представляю что ещё можно сделать. Поэтому решил кардинально этот вопрос. На всякий случай решил написать об этом - вдруг кому пригодиться.

Я его вчера два раза в тяге вел - один раз порвало, второй все обошлось. И где собака порылась?
То, что в сжатом состоянии меньше шанс закончить игру сообщением coupler broken - понятно (оторвавшаяся часть снова прицепляется к составу игрока), но как это зависит, даже не от маршрута, от сценария - вот в чем вопрос?!?!

Мне кажется, что зависит всё не от сценария, а от состава игрока, какой вес, какие параметры сцепок у всех вагонов, что в момент прохождения стрелки происходит с поездом: ускорение, торможение, какая скорость. Поэтому моё решение, конечно, тоже не панацея, но в данном случае сработало.

Я на этом маршруте по данному участку проходил несколько сценариев - обрыв (пока в 50%) только в сабжевом активе.
Все настройки сцепки у меня собственноручно запиленные и одинаковы во всех вагонах. Выводы (которые делать рано)? ;)

:) Я для себя уже самый главный вывод сделал: хочешь нормально юзать MSTS - учи матчасть. :)

[QUOTE=Im-Ho-Tep;265866]
Не очень понравилась реализация идеи с пробой тормозов (как событие скорости?). Может лучше определить места пробы и заранее предупреждать ("событие места") в форме диалога лок. бригады ("На таком-то км/пк проба тормозов. Понял, исполняю"). Да, и почему проба с 50 км/ч до 35 км/ч? Разве не на 10 км/ч снижение?
Еще не понравился прием в Крустпилс на Ж-Ж (при этом от ДСП ровным счетом никаких сообщений при подходе к станции не было).[/QUOTE]
Место пробы - не вопрос. Сообщение о разрядке УР - добавлю, я по ТЦ ориентируюсь, не догадался про УР написать. Про снижение - тоже верно, сейчас в инструкции посмотрел именно 10. Где-то видел что "не менее 10" и более конкретная цифра снижения зависит от профиля.
Не очень понял чем не понравился Ж-Ж на входном Крустпилса? Вопрос только в том, что дежурный молчит?

[QUOTE=soroka.as;265870]
Еще не понравилось то, что после обгона скорым грузовой под 2М62У-0072 не отправился, а стоял дальше:

В том же Стирниене вместо пояснений в брифинге лучше было бы сообщение об отправлении.[/QUOTE]
0072 стоит, может сломать маршрут игроку, если его в Вараклянах обогнали.
Сообщение об отправлении было, убрал из-за того, что отправление из Стирниене зависит от времени и месте обгона. Да и я не любитель прерывать процесс сообщениями.

Расстроен тем, что пока обгоны были только в Стирниене. Кстати, чтобы обгон был в Вараклянах, надо наоборот быстрее ехать.
Частые обрывы сцепки тоже не радуют. У меня за всё время тестов сцепка рвалась всего два раза. После второго раза стал перед станциями собирать состав и проблема ушла, как оказалось ненадолго. Думаю, лучше всего вагоны заменить.

Яндекс.народ возможно глючил, только что проверил - всё качается.

[QUOTE=Evgeny S;266018]Не очень понял чем не понравился Ж-Ж на входном Крустпилса? Вопрос только в том, что дежурный молчит?[/QUOTE]
Тем, что он разрешает проследование до следующего светофора. Мало-ли что пришло в голову ДСП - машинист не должен останавливаться на этом светофоре .
Нужно пробывать закрывать инвизиблом и потом по времени открывать маневровым в тупик ИМХО (с соотвествующим сообщением).