[U]Как я понимаю[/U], route_set работает так: просмативается участок маршрута до следующего светофора или до ближайшей враждебной стрелки. Если на этом участке попадается путь, на который установлен линк, возвращается истина, если дошли до конца - то возвращается ложь. Хотя может у кого-то есть иное мнение? Рад выслушать.

[QUOTE=Raskolnikov;248285] ...Скорее всего - установлен вариантный маршрут с правильного пути на главный путь станции...[/QUOTE]
Здесь я думал,что ты имеешь в виду "объездной путь" в пути игрока.:o
То есть из-за вариантного маршрута при входе на станцию,де,глючит сигналка,а именно Route_Set ().:o

"А Вы кого имели в виду,товарищ Берия?"(анекдот):D

OFF: Тему,по-моему зря открыли,есть тема "создаем сигналку" или что-то в этом роде в "моделировании"...

Не увидел последнего поста [B]Raskolnikov[/B],простите...
Да нет же,всё гораздо проще.Одним из условий для открытия светофора является готовность маршрута для сервиса - это описано у [B]Zabor[/B] на сайте по-моему и здесь он описывал это в одной из тем.Но это SignalType получает через функцию enabled () ,Route_Set () работает так как я описал - стрелка по линку - единица,нет - ноль.

"готовность маршрута" - это enabled или что-то другое?

Нет.Но некоторое количество светофоров на приготовленом маршруте сервиса,не важно сервис ли это игрока или трафик будут enabled (условимся записывать как в скриптах единицу как enabled,а ноль - как !enabled).Количество таких светофоров зависит от того,что мы прописываем в конфигурации сигнала в параметре SignalNumClearAhead.
Пример: маршрут может быть готов на 10 сигналов перед сервисом,но enabled будут только 4 сигнала перед ним,и,кстати,один или два сзади.
Можно утверждать,что о готовности маршрута (МСТС) светофор получает данные именно через эту функцию.Кроме этого на показания влияют занятость блок-участка (для всех блокировок) и положение стрелок.

Я уже понял, что в MSTS есть два вида замыкания маршрутов: один через SignalNumClearAhead и enabled, другой - через какую-то ж..у, и про это другое замыкание написано у Забора: [url]http://zaborin.ru/msts/sovet.htm[/url]. И получается, что route_set проверяет как раз это самое "другое" замыкание, хотя в документации ничего такого не написано?

[QUOTE=Raskolnikov;248479]написано у Забора: [URL="http://zaborin.ru/msts/sovet.htm"][COLOR=#800080]http://zaborin.ru/msts/sovet.htm[/COLOR][/URL] [/QUOTE]
Именно это я и имел в виду (ссылки - сила!)
[QUOTE=Raskolnikov;248479]Я уже понял, что в MSTS есть два вида замыкания маршрутов: один через SignalNumClearAhead и enabled...[/QUOTE]
Я не спроста в скобках большими буквами написал : МСТС. Мы говорим не о каких-то видах замыкания маршрутов.Там же Заборин пишет:
[QUOTE]термин "подготовка маршрута" заимствован из железнодорожной терминологии т.к. полностью ему соответствует...[/QUOTE]
Но на этом связь с реальной ж/д обрывается и начинается та самая Ж о которой пишешь ты.Мы НЕ ЗНАЕМ механизм приготовления маршрута МСТС.Знаем только,что каждый сервис как бы "готовит себе"(прокладывает?) маршрут,т.е.путь по линиям,заданным нами в редакторе сценариев на некоторое растояние вперёд.Какое?Ха-ха!Щас!Причём сервис игрока готовит себе маршрут на более дальнее расстояние,чем трафик и имеет приоритет,как пишет Игорь,но [B]не всегда[/B],говорю я.Но это уже полная Ж...
Лично я предполагаю,что из-за того,что расстояние на которое готовится маршрут разное и оно 100% не зависит от количества или типа сигналов,которыми мы в редакторе маршрутов пытаемся отметить блок-участки,маршрут готовится на Н-ное количество [B]точек пути[/B] вперёд.Но я не настаиваю и тестить в ближайшее время не буду,так как занят освоением ТСМ.
SignalNumClearAhead никакого отношения к маршруту в данной концепции не имеет.Он [B]на готовом маршруте МСТС[/B] обозночает светофоры с enabled.
Что это значит?Допустим есть какой-то маршрут МСТС,который прокладывает себе сервис при SignalNumClearAhead,который делает enabled 4 впередистоящих сигнала (хех,сейчас открыл АЕ,чтобы память освежить,там на участке с ПАБ четвёртый светофор открыт (а значит - enabled) при SignalNumClearAhead (1).Но по идее должно быть 2 открытых - я же говорю - Ж!).Так вот при приближении сервиса к входному станции Мухосранск в этой ситуации enabled,мы говорили,4 светофора:три зелёных и жёлтый.Скажем,станция простенькая,главный путь,зелёные:входной,выходной и первый проходной.Второй проходной - желтый,третий - красный - это не учитывая автоблокировку - она нам сейчас ни к чему.Так вот,этот красный - он !enabled.Но это не значит,что здесь окончание МСТС-маршрута этому сервису.Он может быть готов на 6 светофоров дальше,просто для этих светофоров не дошла очередь быть enabled.Другой МСТС-маршрут,скажем с ответвления на следующей станции может быть остоновлен на "враждебной" стрелке из-за этого маршрута,даже несмотря на то,что входной и выходной всё ещё красные!Приоритет...Ж...
Перейдём в этот,второй сервис.Он едет себе,едет,ему также готовится маршрут,но до этой самой "враждебной" стрелки.На светофоре горит красный,вот здесь начинается настоящая Ж...!

Я не могу сказать с полной уверенностью,что этот красный с самого начала !enabled,но именно эти "враждебные" пошерстные стрелки - изюминка сигналки МСТС.
Короче,самая большая Ж... !
Сервис стоит на красный,который !enabled.А как ещё?Он по скрипту красный когда: блок-участок занят?Да нет же,свободен,ещё никто не проехал,Route_Set () относится к противошерстным стрелкам,я себе на выходных с бокового пути вообще эту функцию не ставлю,остаётся только два варианта:или !enabled или другая функция,к которой нам доступа нет.
Так или иначе,мы стоим,пропускаем трафик,а светофор нам [B]не открывается[/B],пока мы что?Не двинемся вперёд и наш сервис не начнёт опять прокладывать себе маршрут,если начнёт - иногда светофоры "клинит" и да здравствует патч!
В другом случае сервис следует "по удалению",как говорится Ж-КЖ.Здесь перед ним открытых 1-2 светофора,но он постоянно обновляет готовность светофоров перед собой быть enabled.И перед ним (1 или 2)+4 enabled-светофора.

Пространно,да?

Короче,мы смотрим в редактор,видим зелёные светофоры и думаем,что это маршрут,но это не так,не всегда так и не совсем так.Это даёт нам индикацию об enabled-светофорах и отсюда [B]косвенно[/B] о части приготовленного симулятором маршрута.
[QUOTE=Raskolnikov;248479]И получается, что route_set проверяет как раз это самое "другое" замыкание, хотя в документации ничего такого не написано?[/QUOTE]
Ещё раз.Она проверяет [B]соответствует ли положение стрелки линку,заданному в светофоре[/B].И всё.

Второй вариант наверняка связан с узлами, т.е. стрелками, помню жуткий секс с выходным в Александрово, что мы с ним только не делали, глючил и всё.

Конкретный глюк не помню, нужно "служебную" тему почитать, но зато запомнил на всю жизнь как решилось - установкой следующего узла, т.е. врезкой нулевой стрелки.

Там был довольно длинный путь, заканчивающийся в пустыне, не найдя следующий узел светофор не работал, при этом проходные на этом пути прекрасно работали.

Еще важный момент - если следующий узел (стрелка) дальше ~5 км MSTS её в упор не видит со всеми вытекающими, причем вытекающие иногда бывают в виде разрывов составов на этой стрелке =)).

Интересненько.Относительно светофора - вопросов нет - он делает то,что в нём прописано,старичёк С сбоев не даёт.А вот почему он не легализовался - другой вопрос.Значит,стрелка,говоришь...:D

Как вам термин по enabled? Легализация?

Легализация не айс, те, что не легализовались они тогда подпольные/засекреченные?

Так можно напридумывать терминов заглючился/разглючился инициализировался/не инициализировался, isset/!isset и т.д. потом сам запутаешься :)

[QUOTE=Zabor;248506]Еще важный момент - если следующий узел (стрелка) дальше ~5 км MSTS её в упор не видит со всеми вытекающими, причем вытекающие иногда бывают в виде разрывов составов на этой стрелке =)).[/QUOTE]
Это почему ты так решил?
ИМХО,там глюк никак ни с сигналкой ни с маршрутом не связан.

Полистай тему "Петербург-Выборг", там есть подробный отчет о тестах на разных маршрутах, да и 5 км это (как позже выяснилось) уже давно открытая Америка.

Вышли из БАНа:)

1.Никакой связи между описанным и сигнализацией нет.
2.Никакой связи между описанным и "видением стрелки" нет.Если МСТС по какой-то причине не увидит точку пути (или узел,как ты его называешь),ты будешь об этом сразу же оповещен лаконичным сообщением с адресочком Билла.
3."Мыть пробовали?"-"А что,помогает?"(Анекдот).Попробовал бы притормозить с бешеной скорости на которой проводил тесты - очень бы удивился на предмет снижения процента разрыва сцепок.А как насчёт реверсом сдать?Вот так: 3 км -> назад 1 км -> 3 км вперед.А?
4.А что нет маршрутов,где расстояние между станциями более этой открытой Америки 5 км?И что везде рвётся?
5.На дворе 2011 год,мы в предверии десятилетия МСТС.Мне кажется странным,что в построении маршрутов такие опытные и толковые разработчики как ты ( респект:) ), беря во внимание явно глючные (для игры) параметры сцепки строят свои маршруты с таким расчётом что,мол,может быть,кто-нибудь,когда-нибудь,впихнёт такой ПС в сценарии.У вас здесь замечательная команда,ты тестировал,искал ПС - ВЫПУСТИТЕ ПАТЧ по сцепкам и не совокупляйте себе мозК!

Счастливо!

Добрый день!
Ребята, а как мне пройти данный участок полуавтоматом? Слева внизу подходит полуавтоматика и уходит наверх по двухпутке сразу на станцию, справа внизу идет 3-х значная...Как и какие разставить светофоры?И вобще какие светофоры ставятся входными на полуавтоматике?Спасибо!
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s018.radikal.ru/i507/1209/63/9387e819e24b.jpg[/IMG][/URL]

Входной светофор - самый обычный - ЖЗ_КЖ_П - на обоих подходах.
На ветке с полуавтоматикой, примерно в километре ставится предупредительный типа ЗЖ, чтобы предупредить машиниста о показании входного светофора.
На 3-х значной автоблокировке идут проходные сигналы, как правило на расстоянии 1,5 км, но по идее это всё зависит от видимости сигнала, а также от уклона пути. Проходные светофоры для каждой из сторон движения могут находиться на каком-то расстоянии друг от друга. Например, если ко входному светофору идёт спуск, тогда на выходе со станции 3 блок-участка будут равняться двум, если ехать на станцию (т.к. заезд на станцию с горки будет более сложным, если надо будет останавливать поезд, или снижать скорость).

Теперь посты. Пост - место, где идёт вот эта замечательная дуга между двумя нижники ветками. Те пути, через которые можно проехать только по отклонению на стрелочном переводе, должны иметь выходной светофор типа ЖЗ_КЖ, где при открытии маршрута всегда должны гореть два жёлтых (в тупик маршрут открываться не должен, т.к. он является сбрасывающим, для исключения столкновения составов в случае проезда красного сигнала). Те пути, стрелки на которые устанавливаются в положении "прямо", должны иметь выходные светофоры типа ЖЗК, т.е. внешне как проходные сигналы, поскольку два жёлтых там никогда зажигать не надо будет.

Далее - если к станции примыкает перегон с автоблокировкой, то сама станция тоже должна быть как на автоблокировке (т.е. с кодированием путей, с проходными и маршрутными сигналами, если они нужны). На ПАБ остаётся только нижний левый перегон.
Далее - при движении на станцию, если уже проехали входные светофоры с перегонов, не должно быть проходных светофоров, а должен быть маршрутный светофор. Как правило это ЖЗК_ЖБ, если станция не предусматривает манёвры, то ЖЗ_КЖ. Пригласительный сигнал может быть, а может и не быть. Зависит от местных условий.
Поясняю почему не должно быть проходных на однопутках, сходящихся в двухпутку. Если там будут проходные светофоры, то те два поста будут уже отдельными от станции, т.е. настоящими независимыми постами, а оставшиеся пути до станции превратятся в маленькие перегоны. А по ПТЭ нельзя отправлять на однопутный перегон по пригласительному сигналу. Поэтому если там надо поставить проходные светофоры, на постах пригласительные сигналы со входных светофоров надо будет снимать.