Не, ну музон в Поезде ниче так, а вот фильм уныл.

[QUOTE]"а почему ВЛ80"[/QUOTE]

Полагаю, такое возможно при незакреплёнке.

[QUOTE]больше тепловозы показаны[/QUOTE]

ТЭМок мало!!!111

[QUOTE=Tramwayz;223064]ТЭМок мало!!!111[/QUOTE]
Дык хоть присуствуют жеж. И кабину показали.
А то - что ни боевик, то перестрелка на палубе чмухи.

[QUOTE=HuKuT;223026]Тут он такой чувственный, аж волосы на..этой..как ее...Вообщем Захватывает дух =) Смотрится как советский Экшен.
[/QUOTE]

да, фильм хоть и короткий, но держит в напряжении до конца, переживаешь как будто сам в этой кабине несешься

Tramwayz:
А там перенос строки был, я не заметил. Там не отредактируешь теперь..

Kompozitor:
В реале бригада узнает о модели лока, когда приходит на явку. После медкомиссии, получают бумаги на рейс, реверсивку от лока, или кассету. Именно номер и модель узнают когда подходят к локу. Обычно бригады изучают все машины работающие на ихнем плече. Например, в Депо Бекасово из грузовых ничего кроме ВЛ10, ВЛ10У, ВЛ11(м,8) и ВЛ10К вы ничего больше не увидите. 2ТЭ116 не брать в расчет, на нем бригады БТСовские катают. А в данном случае на БАМ е Это 2(3)ТЭ10М(К), 2(3)ТЭ10У из грузовых. Единственные два случая, когда может быть известна машина до рейса:это либо нитка, и то не факт; Если лок закрепленный.

[QUOTE]Единственные два случая, когда может быть известна машина до рейса:это либо нитка[/QUOTE]
А что, разве за какими-то нитками закреплены конкретные локомотивы (серия+номер). Я думал к ниткам прикрепляются только серии локомотивов, и то не всегда. Например, под одну весовую норму - двухсекционник, под другую - трехсекционник и т.п.

Raskolnikov:
Ну это и без ниток делается, по весовой норме. Я имел ввиду те нитки, где используется только определенный локомотив. Ну скажем, он один на дороге или в депо, или он только возит определенные грузы или составы(дефектоскопы там, и прочая фигня) или рассчитан под определенные виды работ. Редко, но бывает.

Я что-то не понял: ну на первой секции колодки не пашут, а вторая? Что, недостаточно второй секции, чтоб тормозить обе хотя бы даже 294-ым краном?
Или тут все дело в том, что у второй секции порвались тормозные рукава, и, соответственно, воздух постоянно выходит и ей нечем тормозить?

Фух, капец, закончил смореть... Думал, все, хана бригаде.

[B]Ответ на вопрос в предыдущем посте уже понял.[/B]

Жаль механик в реальной жизни умер потом..По ментовкам его затаскали, как мне сказали, от того и умер, сердце не выдержало. =(
А помощник говорят уволился через несколько лет..

[QUOTE=Dmytro;223138]Я что-то не понял: ну на первой секции колодки не пашут, а вторая? Что, недостаточно второй секции, чтоб тормозить обе хотя бы даже 294-ым краном?
Или тут все дело в том, что у второй секции порвались тормозные рукава, и, соответственно, воздух постоянно выходит и ей нечем тормозить?[/QUOTE]

воздух вышел, давления нет.

собственно помошнику нужно было перекрыть концевые краны, чтоб ликвидировать утечку из магистрали, что он и пытался сделать, вися на торце локомотива, но почему-то сразу не допетрил что можно сделать то же самое из межсекционного перехода, и гораздо безопаснее.
непонятно почему ему там жоксы мешали, и почему нельзя было их просто оторвать.

после саморасцепа состав остановился и только оторванные две секции продолжали ускоряться... это как? у отцепившегося состава инерции движения никакой не было? я уж не говорю о том, что вся эта история происходила на спуске

[QUOTE=malchik;223172]после саморасцепа состав остановился и только оторванные две секции продолжали ускоряться... это как? у отцепившегося состава инерции движения никакой не было? я уж не говорю о том, что вся эта история происходила на спуске[/QUOTE]

На то они и автотормоза. При падение давление(обрыве ТМ) тормоза автоматически сработали

[QUOTE=Kompozitor;223057] Одно не ясно - в реале так бывает, что бригада до последнего момента не знает, каким локом управлять будет? ("а почему ВЛ80")
[/QUOTE]

Для примера, в Мичуринске, если я ТЧД не попрошу в комп глянуть, какая машина идет, то узнаю только, когда прибудет поезд, правда вариантов мало, ЧС4т, ЧС8 или ЭП1м. А вот, когда из Москвы едешь и по Рязани "перепрыгиваешь" с постоянника на переменник, то никогда не знвешь, какую машину тебе подгонят, хотя варианты те же. Единственное я знаю, что под 24/23 и 46/45 обязательно будет ЭП10, так как это заложено в графике.

под определенные поезда (речь о пассах) бывает что дают только один тип локомотива. это может быть связано с плечами обслуживания и с тем, где у них расположено оборотное депо.
например у нас между Одессой и Киевом есть 2 поезда, которые идут только с ЧС4 или ЧС8, а все остальные идут с ВЛ40у. ибо первый маршрут обслуживает ТЧ Киев-Пассажирский, а остаьлные - Котовск (где только ВЛ40у, ВЛ60, ВЛ80 )

Что-то странное мне в этом кино показалось. Ну оторвался он, концевой кран (не ТМ!) напорной и магистрали соединения ТЦ оборвались. Значит воздух из ГР, сколько бы там не надрывался компрессор, будет утекать пока не закрыть конец ГР. Это пол беды, а ещё нужно закрывать кран ТЦ, оборванного рукава. Вот только тогда давление возрастёт и можно тормозить свояком. Что-то тут намудрено.
Уж с такой сумашедшей скоростью, с которой они неслись вниз, давно бы слетели с рельс! А то там как в Американских фильмах (типа Атомный поезд) тепловоз несётся по кривой малого радиуса и так лихо вписывается во все кривые. Да при такой скорости, эта тяжёлая машина полетела бы вперёд и снесла всё, что встретится на пути. А тут такие лихие съёмки, ну как прям в Америке.:D:crazy:
Когда этот машинист начал 394-й дёргать туда сюда - мне уже стало ясно что это за кино...
Более того, мне вообще не ясно, какое отношение к тормозам и саморасцепу имела та, расклининая релюха. Похоже очередная заморочка, тупых киношников.:russian: