[QUOTE]неужели она лучше, чем электрическая ?[/QUOTE]При такой маленькой мощности лучшее (для эксплуатации, а не для обучения на ДЖД, конечно) решение - воткнуть серийную гидрокорорбку от грузовика.
Что собственно в Камбарке и сделали.
С магистральными ТГ* эту схему роднит лишь название передачи.
[QUOTE]На два локомотива если что-то делать[/QUOTE]А всё-таки не на два. Уже с десяток ДЖД создали или модернизировали за последние годы, так что думается, мелкой серией ТУ10 ещё будут строить и для новых, и для реконструируемых старых дорог.
[QUOTE]на испытаниях как себя показал?[/QUOTE]Он вроде только-только должен прибыть на дорогу, так что об этом говорить немного рановато.

[QUOTE=Толяныч;194382]+1, лучше уж ТУ2 откапиталить и модернизировать кабину, чем ездить на этом гидро ужасе.[/QUOTE]

Согласен, мы только боимся что сделают что-нибудь подобное [URL=http://radikal.ru/F/s07.radikal.ru/i180/1008/9e/3d7571b9fc83.jpg.html][IMG]http://s07.radikal.ru/i180/1008/9e/3d7571b9fc83t.jpg[/IMG][/URL] или [URL=http://radikal.ru/F/s61.radikal.ru/i172/1008/d2/5a773744ccf9.jpg.html][IMG]http://s61.radikal.ru/i172/1008/d2/5a773744ccf9t.jpg[/IMG][/URL]. Хотя второй вариант более менее... но всё ровно мне не нравиться

[QUOTE=E69]При такой маленькой мощности лучшее (для эксплуатации, а не для обучения на ДЖД, конечно) решение - воткнуть серийную гидрокорорбку от грузовика.[/QUOTE]
+1. Двигун там вроде модификация ЯМЗ 238го. С ГГ, ТЭДами и системой управления смотрелось бы наверное смешно. ГМКП правильней сказать от автобуса, на грузовиках они редкость.

[QUOTE]При такой маленькой мощности лучшее (для эксплуатации, а не для обучения на ДЖД, конечно) решение - воткнуть серийную гидрокорорбку от грузовика[/QUOTE]
Лучшее для завода, только готовят-то действительно будущих машинистов тепловозов с электропередачей, так что мешает соорудить из серийно выпускаемых машин передачу переменно-постоянного тока, а схему, насколько это возможно, приблизить к схеме 2ТЭ116 и ТЭП70, прежде всего — схему первой позиции? Машины подбираются на раз. На вал дизеля — синхронную машину подходящей мощности, под кузов — два промышленных коллекторных двигателя, например, типа DYNAMO MP225L :
[url]http://www.vecgroup.com/catalog.n1[/url]
Мощность у него 70 кВт, два двигателя дадут мощность 190 лс, что с дизелем согласуется. Вентиляция у этих двигателей независимая, сверху стоит вентилятор (это промышленные приводы, они могут длительно работать с очень малыми скоростями, поэтому независимая) — откинуть этот вентилятор и подвести рукав — чем не тепловозный ТЭД? А два двигателя потому, что их длина больше метра, обычной опорно-осевой не обойдёшься, поэтому два двигателя вдоль тепловоза и групповой привод на каждую тележку. Возможно, сгодятся имеющиеся осевые редукторы, у этих двигателей номинальная частота вращения 800 об/мин, а передаточное число осевых редукторов, если не изменяет память, около 2, с колёсами диаметром 600 мм (я не ошибся с диаметром его колёс?) получается максимальная скорость 45 км/ч

[QUOTE=Vivan755]Лучшее для завода, только готовят-то действительно будущих машинистов тепловозов с электропередачей, так что мешает соорудить из серийно выпускаемых машин передачу переменно-постоянного тока, а схему, насколько это возможно, приблизить к схеме 2ТЭ116 и ТЭП70, прежде всего — схему первой позиции? Машины подбираются на раз. На вал дизеля — синхронную машину подходящей мощности, под кузов — два промышленных коллекторных двигателя, например, типа DYNAMO MP225L :[/QUOTE]
На мой взгляд не всё так просто. Генератор нужно подобрать и по мощности и по оборотам, а схема регулирования той же мощности ГГ, выпрямитель? и т.д. и т.п. И получится, что мини копия ТЭ116 будет стоить столько, что никто не сможет и не захочет её покупать.

Выпрямитель нужен маломощный, напряжение-то мизерное, ток тоже, САР собрать из унифицированных с 2ТЭ116 блоков, правда, может встать проблема с питанием 110 В, для ДЖД вряд ли решатся делать столько в цепях управления, в тепловозе металлические полы, по ПУЭ не пройдёт. В общем, чёрт его знает, но мне кажется, что цена тут важна в последнюю очередь, если РЖД нужны кадры — пусть впрягается... Или не нужны?

"Калибри" - узкоколейный ответ "Сапсану"
 

Попалось на глаза вот это творение ХЗ кого. Информацию не нашёл. Видимо, чтобы детишки по детской железке на "Сапсане" гоняли :)

Снято телефоном при хреновом направлении света.

[IMG]http://i068.radikal.ru/1008/d2/873113786432.jpg[/IMG]

Женя, информация у нас на форуме.
Видимо, можно встречать новый тепловоз в Новомосковске.
[COLOR="DarkOrange"]Обе темы про ТУ10 объединены[/COLOR]

[QUOTE=Женя;196409]"Калибри" - узкоколейный ответ "Сапсану"[/QUOTE]Может, все-таки "К[B][U]О[/U][/B]либри"?

alexcat, а Вы не знаете? Ну раз спрашиваете...

Я это слово не использую, поэтому увидев ошибку попытался исправить, но редактировать нет возможности. А то навыделяли, наподчёркивали... Я же не пишу, что "преехол новый типлавос".

Блин, месяц не был на форуме. Тут соскучились по исправлениям?

[QUOTE=Женя;196416]alexcat, а Вы не знаете? Ну раз спрашиваете...
Я это слово не использую...[/QUOTE]Ну, это меняет дело. Я-то его использую раз семь-восемь в день (но не девять). :)

Сегодня видел этот тепловоз на такой же платформе в Металлострое, видимо для новой Малой Октябрьской привезли. Страшненький честно говоря по-моему...

Там и сфоткал. Согласен - выглядит ужасно.

На паровозе сегодня есть его фотки в лучшем качестве [url]http://narrow.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=132820&LNG=RU[/url] [url]http://narrow.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=132815&LNG=RU[/url]

[url]http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=91506&sessionid=86cf98f41b9f7cfa40f8ba8f30460575[/url]
А это что за зверь, будет ли:D? Не народное творчество?