Чёт я не понимаю, а разьве нельзя соединить напорку тепловоза, с напоркой электрички? Зарядить систему и вперёд! И все пневмоапараты будут работать.:)
Или тут не всё так просто?

Если я не ошибаюсь, там давления разные.

[QUOTE=орел;185519]з.ы. да это если не забыть перевести тэд ( на эле ) на нужное направление а то получиться тепловоз ташит а эля тормозит ;=)+[/QUOTE]
Кстати, с тормозами у нас вообще жесть получилась: пытаясь остановиться в пределах платформы, электру колбасило так, что пассажиры чуть с мест не повылетали:eek: . И это на скорости 10-15 км/час. Кое-как остановились, хотя головной вагон всё равно чуть-чуть выехал за пределы таблички "Остановка моторного вагона":crazy: .

Скорее всего потому, что тепловоз тормозил не на ЭПТ. Он им может быть не был оборудован.
[QUOTE]Если я не ошибаюсь, там давления разные.[/QUOTE]
Где разные? Насколько мне известно зарядное давление главных резервуаров тягового подвижного состава, нормируется от 7.5, до 9 атм.
Я говорю не о тормозной магистрали. Там-то конечно давление другое.

А у МВПС?
Посмотрел в книге по ЭР2: в НМ давление в пределах 6.8 - 8 МПа, предохранительный клапан — 8.6.

Да верно. Но друг МВПС-ник (помощником работает), говорит что можно обьединять с ГР локомотива.:)

Для этого регулятор компрессора на локомотиве надо будет перенастроить

Вчера, 21:09 #18 Denis Матёрый пользователь

ответ уже дали дабавить нечего.

Вчера, 19:36 #16 Ромыч РЖДУЗ Матёрый пользователь

соеденить можно все со всем только что получиться ? не тормозов и апаратура работать не будет - я про чмэ3 причину называл, с тэм(ми) другой разговор

Вчера, 23:29 #22 genesis Матёрый пользователь

можно. но ради 5 минут ни кто этим заниматься не будет. можно вообше без тормозов потом остаться.

;)+