Несколько кратких статей:
[url]http://www.resurs-spb.ru/coupling.html[/url]
[url]http://www.spetsremont.ru/show/?section=3-5-4&id=97[/url]
[url]http://www.css-rzd.ru/vestnik-vniizht/v2003-1/v1-s3.htm[/url]
[url]http://www.tmholding.ru/work/press/otrnews/3118[/url]
И подробная с историей создания:
[url]http://www.css-rzd.ru/vestnik-vniizht/v2002-6/v5-3.htm[/url]
[QUOTE]Судя по внешнему виду это поглотитель...точнее его корпус.[/QUOTE]Вполне логично, что она взаимозаменяема с СА-3.
[QUOTE]Интересно, что мешало туда поставить Шарфенберга. Ну разве что увеличенного чуток, т.к. на "большой" дороге нагрузки побольше, чем в метро.[/QUOTE]Думаю, вопрос именно в нагрузках, то есть в размерах и надежности. Шарфик довольно нежная штуковина.

upd: так про него и пишут - "Поэтому и поезда метрополитена, и скоростной электропоезд ЭР200 оборудованы автосцепкой Шарфенберга жесткого типа. Однако конструкция этой сцепки не позволяет увеличить ее прочность до значений, установленных для высокоскоростного подвижного состава, так как растягивающие усилия передаются через детали механизма сцепления. Поглощающий аппарат, входящий в комплект устройства, имеет малые рабочий ход и силу закрытия, что определяет его низкую энергоемкость, недостаточную для защиты вагонов при маневровых соударениях. Кроме того, механизм сцепления не позволяет полностью исключить продольные зазоры."

Известно, что Шарфенберг требует очень большой осторожности при маневрах, скорость сцепления у него ограничена 1 - 1,5 км/ч.
Возможность же автоматического соединения цепей и магистралей у БСУ есть, да и даже под СА-3 европейцы такой соединитель испытывали.

[QUOTE] Однако конструкция этой сцепки не позволяет увеличить ее прочность до значений, установленных для высокоскоростного подвижного состава
[/QUOTE]

Смешно...да

[url]http://www.youtube.com/watch?v=G_VrHVh1CZ4[/url]

У нас значит не позволяет, а европейцев почемуто позволяет

Конечно она взаимозаменяема с СА-3.
И более того на составах с такой сцепкой на крайних вагонах стоит СА-3.

[QUOTE]Смешно...да
[url]http://www.youtube.com/watch?v=G_VrHVh1CZ4[/url]
У нас значит не позволяет, а европейцев почемуто позволяет[/QUOTE]А на Сапсане что между вагонами?

Поддержу Комбайна - сорвал мысль с языка . В ФРГ сцепки Шарфенберга успешно используются на легкорельсовом транспорте.

А какие сцепки на РА2 применяются? там же вроде тоже БСУ стоит или как она там называется

БСУ-ТМ производства [url=http://www.dellner.com/couplers.html]Dellner[/url], с нашими БСУ не сцепляемо.

[url]http://s44.radikal.ru/i104/0906/3f/272c1aae1483.jpg[/url]

ИМХО стоит ожидать перехода метровагонмаша на БСУ-4 для унификации :rolleyes:

Магистрали магистралями, а ЖОКСы высоковольтные там не пустишь, т.к. высокое на прицеп передаётся именно ЖОКСами. Да и туго пердставляю как поведут себя 200 проводов в штепселе на такой тряске:crazy:

[QUOTE]Да и туго пердставляю как поведут себя 200 проводов в штепселе на такой тряске[/QUOTE] В метро великолепно ведут :)

Ну метро врядли 120 несётся по путям, лежащим на грунте. Скорее не более 70 - 80 по путям, уложенным в бетоне.

[url]http://tramdriverclub.iboards.ru/viewtopic.php?p=461#p461[/url]
Рассказ про автосцепку Шарфенберга на трамвайном форуме. У них, конечно, своя специфика, но всё равно весьма интересно.

У немцев 200+ несется, где ваш божка теперича?