[QUOTE=Combine;185211]Трехосные "встают на дыбы" меньше?[/QUOTE]Это очевидно.

Извиняюсь... Шутки я понимаю,но ведь я не просил ничего сверхъестественного. Чтоб вы знали, в интернете нет ни одной книги о ЧС8.

[QUOTE=Русский поезд;185283]Извиняюсь... Шутки я понимаю,но ведь я не просил ничего сверхъестественного. Чтоб вы знали, в интернете нет ни одной книги о ЧС8.[/QUOTE]

[url]http://otkrailways.narod.ru/Opisanie_elektrovozov.htm[/url]
[url]http://electri4ka.com/loc.html[/url]

Ну например это видел ? Не подходит ?

Спасибо) ну вот здесь [url]http://electri4ka.com/loc.html[/url] увы ничего не отображается...глюк сайта

а то что на другом сайте я ввляется единственным материалом,по которому я его делаю

ЧС8=1.3(3) * ЧС4т.

ну я чс4т хорошо знаю) но у чс8 вдь есть некоторые особенности

Унипульс, расширенная зона торможения и схема синхронизации ПС. Ну и всякое резервирование. Скачай ZDSimulator, там есть и схемы, и наглядный пример.

[QUOTE=alexcat;185217]Это очевидно.[/QUOTE]

Не совсем. Как разгружающий момент от силы тяги на автосцепке и разгружающие моменты от отдельных ТЭД зависят от того, сколько осей в тележке? Никак. Правда, разгрузка КП зависит от базы тележки... А вот от расположения ТЭД в тележке по отношению к направлению движения - точно зависят.

Обратите внимание: у всех электровозных трёхосных тележек (ЧС2/2Т, ВЛ23, ВЛ60) ТЭД расположены гуськом, т.к. это уменьшает разгрузку КП в тележке. Плюс у большинства таких электровозов сбалансированное рессорное подвешивание. У тепловозных бесчелюстных (2ТЭ116, 2ТЭ121) тоже ТЭД гуськом, а у ТЭ3, М62 и ТЭМ2 хотя тягачи и враздрай (из-за чего наиболее разгруженной КП является не 1-я, а 4-я), но рессорное подвешивание тоже сбалансированное, а рамы тележек в вертикальной плоскости жёстко связаны скользунами с рамой тепловоза.

На отечественных грузовых и чешских пассажирских 8-осных электровозах ТЭДы развёрнуты к шкворневой балке, что уменьшает длину и массу тележки, однако ухудшает использование сцепного веса. Вот интересно, есть ли догружатели на тяговых агрегатах, где тележки с гуськовым расположением ТЭД?

Спасибо,Александр) всем этим уже активно пользуюсь

[QUOTE=Слесарь;185449]Не совсем. Как разгружающий момент от силы тяги на автосцепке и разгружающие моменты от отдельных ТЭД зависят от того, сколько осей в тележке? Никак. Правда, разгрузка КП зависит от базы тележки...[/QUOTE]Разгружающий момент зависит от количества осей, т.к. от количества осей зависит база тележки, т.е. опосредованно. :D

Всем спасибо! а характеристики тягового транса и МВ3 никто не может подсказать?

Раков может, в третьей книге все написано.
ТТ типа SL-66/3749/54, мощность входная 6424 кВ*А.
МВ приводятся электродвигателями А-2236/4, вряд ли сильно отличающимися от двигателей 1А 2732/4 электровоза ЧС4.

Большое спасибо!) я заметил такой переключатель в ЧС8-контроль ЭПТ...для чего он?

Кирюх, да нашёл я уже в книге этот МВ, уже расчитал почти.